정말 타보고 싶은 차였는데

우연찮게 기회가 되서 2시간 정도 평범한 도심 주행 - 고속 주행 - 와인딩 등 다 해보고 쓰는 시승기 입니다.

[디자인]

- 사실 GT라인과 변화가 크게 없어서.... 좀 아쉽긴 합니다.

- 휠이 커지고, 캘리퍼가 커졌지만... 캘리퍼에 N 처럼 로고도 없고 뭔가 밍밍한 느낌이긴 해요

- 장점은 안튀니까 좋은듯

[실내]

- 기존 차량과 동일하고 스티어링 휠 변경 -> GT 버튼 추가

- 버킷시트 추가

- 버킷시트는 N 라이트 버킷보다는 좀 더 편안하지만, 통풍시트가 없다는 점은 분명한 단점. 

[승차감 / 정숙성]

- 에코 모드에서 승차감은 다소 단단하나, 확실히 가변 댐퍼의 이점은 있는 편. 

- 아무래도 출력 때문인지 어마어마하게 편안한 승차감은 아니지만 테슬라 처럼 우당탕탕 대지는 않고, 과속방지턱 넘을 때 느낌이 매우매우 좋음

- 풍절음 차단은 2022 모델Y 보다는 떨어짐. Y가 이번에 2중차음 유리 엄청나게 두꺼운걸 쓰면서 이 부분은 뭐..... 은근 독보적이네요.

- 데일리카로 쓰기에 크게 무리가 없는 수준. 1열 / 2열 승차감 큰차이 안나서 다행이네요.

뭐 일반적인 사항은 여기까지고 여기서 부터는 GT가 정말 GT인가에 대한...? 내용입니다.

[동력성능]

- 이 부분은 워낙 많은 유튜버들이 증명했기 때문에, 특별히 말씀드릴 필요는 없겠지만 일단 모델3 퍼포먼스보다도 확실히 매우 빠릅니다. 

- 특히, 모델3 퍼포먼스는 어떤 상황에도 가속 시 휠슬립을 허용하지 않아서, 효율적이긴 한데 가슴을 뛰게 만드는 게 전혀 없었다면,
  EV6 GT는 GT 모드에서 ESC 를 모두 끄면 풀스로틀 시 카운터를 쳐야할 정도로 리어가 빠져주는데 약간 가슴을 울렸음

- 배터리 30%대에서도 발군의 성능이 나오는 것이 매우 인상적.

[전반적인 주행성능]

- 이 차량은 분명 2.1톤에 달하는 뚱땡이임. 돼지임.

- 타이어는 미쉐린 ps4s / 21인치 / 255 스퀘어

- 그러다 보니, 분명 코너 진입에서 가벼운 차량에 비해서 심적 부담이 큼

- 그런데, 코너를 타보니.... 와...

- 진입 때, 약간 무거워서 무섭긴한데, 탈출할 때 스로틀을 올리니 바로 E-LSD가 개입하면서 차를 한 번 더 안쪽으로 말아주는데.. 진짜 기가 막힙니다.

- 이 정도가 정말 공격적이어서, 예상 못한 카운터 스티어링과 스로틀 조절도 몇 번 해줬을 정도로 GT 모드에서 4륜 구동임에도 불구하고 대단한 움직임을 보여 줌

- 거기다가 타이어 덕인지, 코너링 스피드가 무게가 높음에도 불구하고 결코 낮지 않음. 코너링 스피드 매우 빠름.

- 많은 분들이, 페이퍼 스펙만 보고 GT는 직빨차라는 얘기들 하셨는데, 전혀 그렇지 않음. 진짜 코너에서 지금까지 퍼포먼스 전기차라고 주장하던 다른 차들과는 비교가 안되는 토크 벡터링 공격성과 코너링 모션을 보여준다고 생각됨....

- 브레이크도 다른 전기차와 다르게, 유지력이 엄청 좋습니다... 

  - RBM이라고 회생제동을 물리제동 이후에도 빠지지 않게 유지해주는게 GT 모드에서는 되는데 이게 역할이 엄청 크다고 하네요.
  - 이거 테슬라는 안됨... 

- 다만 페달 조절 느낌은 많이 개선되었지만 여전히 완벽하다는 느낌은 아님..

- 다만 속도가 실려있는 상태로 들어가는 코너에서는 좀 무게가 확 느껴지긴 함... 물리 법칙은 역시 거스를 수가 없긴 하더라고요.

- 그래도 지금까지 G70 / 스팅어에서는 느껴볼 수 없었던 주행 느낌이어서 너무 감탄했고, 특히 전기차를 타면서 이정도 감동을 느껴보기엔 처음이라..... 퍄퍄....

[기타 이모저모]

- 드리프트 모드는 꽤 신기한 로직으로 작동하는데, 확실히 깔끔하게 드리프트 하기가 어려움... 이건 장기 보유하면서 연습을 해야 좀 이쁘게 할 수 있을 것 같습니다. 아예 전륜 모터를 꺼주는 게 전 좋을 것 같은데 그럼 또 출력이 너무 떨어지니 전기차 드리프트 모드의 딜레마이긴 합니다 ㅎ...

- 메리디안 스피커는 참 별로라.. 사게 된다면 스피커는 돈 좀 들여야.. 테슬라 느낌 날 것 같았어요.

- 차량의 전체적인 주행 성능은 매우 훌륭하지만, 스티어링 피드백이 매우 아쉬웠음. 아무래도 핸들이 너무 민감하거나 낭창대면 소비자들이 고속주행 안정감이 낮다고 인식해서인지, 좀 무작정 무거워지기만 하고 둔한 느낌..?

- GT 전용 계기판 이미지가 하나 있으면 좋지 않았을까.. 라는 생각이...이런 부분은 아마 N 에서 강화가 되지 않을까 싶네요.

[총평 - 장점]

- 미친듯한 동력성능

- 미친듯한 코너링 성능

  - E - LSD 와 하체 셋업, 샷시 완성도 모두 지금까지 1억 미만 전기차를 수 없이 타면서 한 번도 느껴보지 못한 수준임. 이건 미쳤음...

  - 특히, 무게가 200kg 이상 가벼운 모델3 퍼포먼스 대비 너무 재밌고 경쾌하고 짜릿하다는 점에서 매우 높은 점수를 주고 싶습니다.

  - i4 M50은 못타봐서 너른 양해를.. 비교군이 별로 없긴 해요..

- 그럼에도 넓은 공간과 괜찮은 승차감

[총평 -단점]

- 아쉬운 브레이크 페달 느낌과 스티어링 피드백

 - 회생제동과 물리제동을 같이 쓰는 브레이크 페달이 계속 해결하여야 할 숙제일듯

 - 스티어링 피드백은 조금 더 가볍고 날카로웠으면 좋지 않았을까.

- 메르디안 스피커 - 테슬라 대비 아쉬움

- 주행거리 / 전비

  - 에코모드에서 아무리 살살타도 5.5km / kwh 를 넘기 어려워 보이는 흉악한 효율성... 

[한마디 총평]

고성능 EV의 이정표를 제시한 완성도 높은 슈퍼 살룬

[여담]

- 인제에서 타면 초가 정말 잘 나올 것 같은데... 기아차 선생님들 시승차 주시면 안되나요..? 제가 아반떼 N 처럼 슈퍼랩 찍어서 올려볼게요... 제출 자료 :

- 2022 모델Y 라이젠 1.3만km 판매합니다. 롯데캐피탈 운용리스 전국이전가능 8000만원....

타보고 약간 흥분 상태로 쓰느라 경황이 없네요.. 궁금한 거 있으심 댓글에 달아주십셔.. 최대한 기억에 의존한 답변을 해드리겠습니다...!