2016년식 초기형 니로 하브 탑니다. 현재 약 53000Km 정도 탔고, 최상위 트림에 HDA 빼고 다들어가 있습니다.

지방에 살고있는데, 이번에 서울여행 가면서 신형 니로 하브 20000Km 탄 차를 빌려서 타고 다녀봤습니다.

결론부터 말씀드리면 실내외 디자인 제외하고는 '크게 차이 없다' 입니다.

파워트레인은 동일한것으로 알고있구요,

다만 변속기 세팅이 좀 다른것으로 느꼈습니다. 

신형 니로쪽이 RPM 을 좀더 낮게 쓰려고 변속을 일찍하는 편이고,

1->2단 시 구형니로는 좀 꿀렁이는 편인데 신형니로는 변속됐다는걸 거의 못느낍니다.

그리고 엔진룸 방음이 구형 니로보다 확실히 좋습니다.

구형 니로는 EV 로 다니다가 엔진 개입하면 '부와아앙~' 소리가 들리기 일쑤인데,

신형 니로는 그것의 40% 수준으로 느껴졌습니다. 신차라서 더욱 그리 느끼는걸수도 있구요.

실내 디자인은 나무랄데 없습니다. 

동승자였던 여친도 타서 실내 보자마자 '우와~' 했으니까요.

시트도 좀 특이하게 생겼던데 양쪽 허리 잡아주는 그부분을 뭐라고 하나요?

그부분이 구형보다 조금더 솟아있어서 몸을 안정적으로 잡아주는 느낌이었습니다. 좋더군요.

여기까지가 제가 '더 좋아졌다' 고 느낀 부분입니다.

아래는 제 차와 같거나 아쉽게 느껴진점들입니다.

차량 옵션이 낮아서 계기판이 현기 전체에 돌려쓰는 그 기본(?) 계기판인데, 

아무리그래도 신형 계기판인데도 구형 아날로그 계기판 대비 안보여주는 정보가 많습니다.

솔직히 디자인도 별로였고, 세그먼트 숫자로 표현되는것도 저는 불편하네요.

공조기 역시 요즘 현기차들 죄다 돌려쓰고있는 부분LCD&터치 타입인데 공조와 내비 메뉴를 토글 해서 쓰는 방식이죠. 

조작을 하지 않고 그냥 보기만 할 때는 정말 깔끔하고 이쁩니다. 조작을 하기 전까지만요.

공조기쪽 메뉴가 그냥 흘낏 봤을때 손쉽게 조작이 안되는 UI 로 구성되어 있다 느꼈습니다.

운전하면서 조작해야 할 경우 구형 버튼식보다 몇배는 많은 시간동안 전방주시를 할 수 없었습니다.

이건 적응의 문제를 벗어난거 같더군요.

엔진룸 방음은 확실히 개선되었지만, 하체 방음은 달라진걸 못느꼈습니다.

여전히 급에 맞는 방음이라 생각되고 좀 시끄럽습니다. 

더구나 렌터카라 타이어가 좋지 않아서 더 시끄러웠습니다.

실내는 죄다 택시가 생각나는 재질의 플라스틱이었는데, 

이건 트림이 낮아서 그렇다 생각되서 장단을 논하기에는 무리가 있겠네요.

하체 세팅부분역시 크게 차이를 못느꼈습니다.

구형 니로도 하체가 물렁거리지도 그렇다고 딱딱하지도 않은 그 어딘가의 편안한 세팅입니다.

신형도 마찬가지라고 느꼈네요. 그냥 매우 무난합니다.

선바이저 조명이 없어졌습니다.

이것도 트림이 낮아서 그런건가요? 잘 모르겠네요.

밤에 거울좀 보려고 선바이저를 열었는데 조명이 없어서 맵등 켜고 사용했습니다.

여기까지가 이틀동안 타보고 느꼈던점들입니다.

대략 280Km 정도 타고 반납했었네요.

충분히 느끼기엔 부족한 시간이라 생각하고, 그냥 첫인상 정도로 봐주시면 되겠습니다.

타보기 전까진 생긴거만 봐선 너무 맘에 들어서 니로에서 니로로 차 바꿨으면 좋겠다 생각이 들었었는데,

타보고 나선 오른 가격 대비 나아진점들이.. 그닥이네요..

현재 니로가 6년째 타고 있으니, 별일 없으면 10년 채울것 같습니다.

신형 대비 생긴거 말곤 밀리는게 없다고 생각하니 오늘따라 이뻐보여서

더 추워지기전에 클렌징하고 고체왁스 싹 올려주고 오는길입니다.

추워지는 날씨 건강 유의하시고,

별로 건질만한 내용은 없는 긴글 읽어주셔서 감사합니다.