안녕하세요.
다음번엔 외제차를...! 하는 막연한 상상을 하다 문득 궁금증이 들어서요.
국산 브랜드 중에서도 차이는 있다고 들었고, 정확히 정량화 한다는건 불가능하겠습니다만 대략 감이라도 잡고 싶습니다.
쭉 줄세우기 한 번 해 보면 재미있기도 하지 않을까요 ㅎㅎ
찾아본 바로는 독3사나 일본차가 그나마 낫다, 포드링컨이나 푸조 등은 더 비싸고 힘들고 캐딜락은 매우 비싸고 힘들다,
테슬라는 아예 포기하고 사설을 찾는게 낫다, 랜드로버는 ... 정도인 것 같던데요. (의외로 폭바도 평이 별로더군요)
비용+편의성과 소요시간 등, 현대차를 1이라고 보면 브랜드별로 어느 정도를 생각하면 될까요? (낮은 숫자가 좋은것으로)
상기 브랜드들 외에도 이거저거 알면 재미있겠습니다만 근데 뭐 제 입장에서는 포람페는 굳이 뭐... 알 필요도 없을 것 같지만요...;;;
감사합니다.
독3사도 부품값 자체는 넘사벽이긴 합니다.
예를들어
a6 엔진오일 교체비용 30만원, 미션오일 교체비용 60만원
5시리즈 미션오일 교체비용 70만원
그렌저 미션오일 교체비용 7만원... ㅋㅋㅋㅋㅋ
그렌저급 중에 독3사는 a6가 유일하게 전륜입니다.
벤츠,bmw는 모두 후륜이구요
사륜기반 전륜이란 변태소릴 괜히 듣는게 아니죠...
그럼 독3사 중형중에서 전륜미션쓰는차 있으면 알려주세요^^
S클도 40주고 교체하는걸요...
Ps. G80 순정 오일팬 + 미션오일 해서 20만 가까이 하네요. 13만원에 바꿔주면...
아우디 A4 이상급은 전륜모델도 타사 후륜미션이랑 똑같은 거 씁니다. 특히 ZF8단 경우 비엠 재규어 등등 쓰는 똑같은 세로배치 후륜용 미션에다가, 사륜용 트랜스퍼 케이스만 일체형으로 나온 미션에다가 뒤로 나가는 부분만 생략하고 쓰는 겁니다.
그래서 A4 이상에 들어가는 미션은 ZF 토크컨버터든 보그워너 DCT든 상관없이 타사 후륜차들이랑 물리적 크기나 구조가 동일하고, 미션오일 필요량도 동일합니다. 애초에 같은 후륜미션이니까요. 그랜저 같은 가로배치 전륜차량에 들어가는 코딱지만한 전륜미션이랑은 완전히 다릅니다.
뭔가 너무 저렴한 같은데요
때에 따라서는 같은 수리인데 국산차에 비해 10배 이상도 있긴 합니다.
물론 두배도 차이 안나는 수리도 있고요.
신차 구매시 쿠폰이 나와서 당분간은 소모품도 상당부분 무료입니다.
돈내고 할 때 되면 2~3배 쯤 될 것 같구요
사실 비용보다 큰 차이가 정비 예약이 당일에 안되는 점,
뭔가 교체해야 하는 수준의 고장이면 진단하러 한번 가서 점검하고 부품 발주한 뒤 다시 수리를 위한 예약 잡고 입고 해야 한다는 점입니다.
사실 수입차의 단점보다 현대 기아차의 장점이라고 봐야 맞을 것 같네요.
이것도 큰 도움이겠군요.
쉐보레 / 트레버스 : 43만원
닛산 / 맥시마 : 76만원
기아 / K5 : 20만원
아우디 Q7 : 60만원 > 25만원 (직구/사설)
제네시스 / GV80 : 25만원
볼보 / XC40 : 70만원
BMW / X6 : 56만원 > 13만원 (직구/DIY)
포드 / 익스플로러 : 52만원
내연차는 그래도 부품들이 상용화 됐고 독3는 마켓수입도 해와서 크게 비싸단 느낌이 적긴한데
PHVE나 전기차 같이 고급기술 들어간 차종은 해외차 수리비가 넘사다 싶긴하더라구요..
일반 현기차(제네시스 제외)를 100으로 잡으면,
제네시스 - 200
BMW,벤츠, 알리바바로 부품 구매 후 잘 아는 센터에서 수리 - 250
BMW,벤츠, 보증 만료 후 정식 센터에서 수리 - 600
아우디가 빠지는 이유는, 아우디 탄 사람이 없어서 입니다.
관련해서 가끔 같은 BMW 부품을 현기차 정품 부품과 가격 비교를 해보는데 현기차 부품이 중국 알리산 재생 부품보다 가격이 더 싸서 깜짝 깜짝 놀랄 때가 많습니다 (들리는 이야기로는 그럼에도 불구하고 요즘은 현기차가 bmw보다 부품 내구성이 좋을 때가 많다네요 ㅎㅎ)
제 경험상 수입차는 부품가 최소 2~3배 (정품이 아닌 애프터마켓 부품을 사용할 경우 현기 차랑과 비용이 비슷할 수도 있습니다) 공임비 1.5배 정도 들어가는 듯합니다.
cla 일반버전 앞범퍼는 백만원대인데
cla45는 300만원대입니다...
센터가격. 부가세 공임 포함..
겉보기는 비슷한데..
차값 비싼데다가 판매량도 적어서 이중 삼중으로 비싸지는 것 같아요.
큰 고장도 사업소나 협력 사업소에서 순정부품으로 교환 수리도 쉽고요.
부품 구하고 사설을 찾을정도로 발품을 굳지 안 팔아도 되는것 같습니다.
눈팅으로 파악한 것과 대략적인 순서는 비슷하군요.
비용면으로는 적어도 3배 이상 정도를 생각하고, 용이성에서는 독삼사가 그래도 많은 만큼 좀 나은 편인 정도네요.
길에 많아보여서 나도? 하다가도 이래저래 계산을 해 보면 보험료가 더 나가는것도 있고, 역시 쉽지 않은게 외제차네요.
답변 감사합니다! 이 글은 큰 맘 먹을 때 까지 수시로 확인해야겠습니다. ㅎㅎㅎ
현재 운용하시는 국산 브랜드와 동일하게 신경 안쓰고 무조건 센터 넣으시게 되면, 제네시스 기준으로 적게는 2배에서 많게는 3~4배까지도 차이가 날 수 있습니다 (?)
그 예로, 엔진오일 교환같이 정말 단순한 작업도 정식센터 들어가면 공임비용을 블루핸즈 대비 2배가량 받습니다.
국산 엔진오일 교환 공임 1시간 잡고 5~7만원 수준이라면, 메르세데스는 14만원 수준..
(국산차량 대비 테크니션 분들의 실력 차이가 나지 않는다는 것은 함정..)
제 경우 지난 입고 시 엔진오일 교환 문의를 했더니 40만원을 부르더군요.
세부 내역을 요청해서 받아보았더니 엔진오일 교환 공임이 28만원... 그래서 엔진오일 교환하는데 무슨 2시간 (센터공임) 또는 4시간 (사설 공임)이 걸리냐 물어본 적이 있습니다.
어드바이저분께서 어찌저찌하셔서 15만원 정도에 교체했습니다만..
현기를 100이라 하면
제네시스 : 150
벤비아 : 180~200
이정도인것 같습니다
1. 수입차 경험이 없으시면 보증남은 중고차 또는 신차로 가시는 것이 좋습니다.
- 기왕이면 좋은 기억과 경험 줄 수 있는 선택을 하시는 것이 좋겠다..라는 생각에서 추천드립니다.
- 관리 이력을 확인하기 힘든 중고차로 접근하실 시 시간은 시간대로, 돈은 돈대로, 마음은 마음대로.. 쓰시게 될 수 있습니다.
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2. 가능하면 어느정도 규모의 경제가 형성되어 부품값이 상대적으로 안정화된 독3사가 좋습니다.
- 수입차 부품값의 큰 비중을 차지하는 것이 운송료인데요, 이런 브랜드의 경우 부품 니즈가 어느정도 꾸준히 있기에 대량의 부품을 배로 들여와 운송료를 낮추고 있습니다.
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3. 많이 팔린 베스트셀러 모델로 시작하시는 것이 좋습니다.
- 2번 항목과 연계되는 내용인데요, 국내에 부품이 많이 들어와있고, 유저의 수도 많이 확보되어있어 고장이 나거나 했을 때 대처하기가 수월합니다.
- BMW의 경우 레트로핏 / 코딩 문화를 접하시며 아기자기한 재미를 함께 챙기실 수도 있겠습니다.
- X2같은 이쁘지만 많이 안팔린 모델들은 피하십시오..
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4. 보증기간 만료가 도래했을 때... 판금 도색같은 큰 사고 수리는 공식 센터로 (또는 내 과실 0% 사고) , 기타 소모품 교환 및 정비는 사설로 (또는 내 과실 있는 사고) 가시는 것도 하나의 방법입니다.
- 공식센터의 경우 테크니션에 대한 처우가 좋지 못한 관계로 테크니션분들께서 단기간 경력을 쌓으신 뒤 처우가 상대적으로 좋은 사설 정비업체로 많이들 이직하시는 경향이 있습니다. ( 보증기간 이후 굳이 사소한 정비를 위해 센터를 방문하실 필요가 없음을 말씀드립니당. )
- 메르세데스의 경우 동대문의 전x사 , 메디x스 , 개x카 등.. 훌륭한 노하우로 공식센터보다 꼼꼼히, 조금은 낮은 비용으로 봐주시는 사설이 많습니다.
추가로 궁금하신 부분이 있으시면, 제가 경험한 범위 내에서 성심성의껏 말씀드리겠습니다 ㅎㅎ