https://www.caranddriver.com/reviews/a41118113/hyundai-nvision74-prototype-drive/

슬프게도 N Vision 74를 양산할 계획은 없습니다. -운전 가능한 버전은 주로 회사가 "가상 차동 장치"라고 부르는 것에 대해 더 많이 배울 수 있도록 만들어졌습니다.-

물리적으로 연결되지 않은 두 개의 개별 335마력 모터가 뒷바퀴에 동력을 공급합니다. 

"[기아] 스팅어입니다." Albert Biermann이 카앤드라이브에게에게 활짝 웃는 얼굴로 말했습니다. 

66세의 독일인은 BMW의 M 사업부를 떠나 현대·기아의 R&D 사장이 되었고 현대의 N 사업부도 세웠습니다.  지금은 그 직장에서 은퇴했지만 그는 여전히 기술 고문이라는 광범위한 직무 설명 아래 그룹에서 일하고 있습니다.  분명히 그에게 PR 임원을 당황하게 만들 만큼의 PR능력을 부여하는 역할입니다. 

"디자인은 훨씬 나중에 나왔고 전체 아이디어는 다른 브랜드에서 시작했습니다. N은 전혀 아니었고 럭셔리 브랜드 [Genesis]를 위한 것이었습니다. 하지만 이것은 매우 많은 복잡한 장치들로 되어 있습니다.  그래서 우리는 기존 자동차를 기반으로 제작된 프로토타입이라고 하는 메카 프로토타입을 만든 다음 새 시스템을 적용해야 했습니다. 크기 면에서 스팅어가 가장 가깝다는 것을 깨달았습니다."

이 스팅어 기반 프로토타입은 4대가 제작되었으며, 각각은 고성능 62.4kWh 배터리 팩과 함께 기존 현대 넥쏘의 85kW 연료 전지 스택으로 제작되었습니다.  85킬로와트는 114마력으로 변환되므로 이 수치는 수소 스택이 고출력 모터에 필요한 전력을 직접 제공하지 않는다는 것을 분명히 합니다.  오히려 주행거리를 확장하는 온보드 충전기 역할을 합니다.  현대는 완전히 재충전된 배터리 팩과 후면 트윈 탱크가 저장할 수 있는 9.3파운드의 수소의 조합에서 약 370마일(600km)을 주행할 수 있다고 이야기 합니다

프로토타입 중 하나를 N Vision 74로 전환하기로 한 결정은 나중에 이루어졌으며 컨셉의 차체에는 현대의 초기 역사에 대한 심층 분석이 포함됩니다.  이상엽 디자인 부사장이 프로젝트를 주도했습니다.

 - 포니쿠페, 쥬지아로에 대한 이야기

이 부사장은 한 가지 요청을 했습니다. 

'우리는 그것을 "Seventy-four"라고 부르지 않습니다. 한국어: 칠십사(Chilsib Sa)가 훨씬 더 좋게 들립니다."라고 그는 말합니다.

현대는 EV와 함께 수소 동력 미래 모델을 만들기 위해 계속 노력하고 있지만 구매할 수 있는 모델 중 어느 것도 복고풍에서 영감을 받은 쿠페가 아닌 것 같습니다.  "우리가 이것을 고객에게 제공할 때가 올까요?"  비어만은 수사학적으로 묻습니다.  "저는 우리가 그것을 만들기 쉽지 않을 것이라고 봅니다. 지금 우리는 그런 차가 필요하지 않습니다."

 전통적인 전기 버전은 만들기가 더 쉬우며 여전히 미래 지향적인 정신을 유지하지만 N Vision 74의 매끄럽고 낮은 라인은 바닥 배터리 팩을 사용하는 현대의 Electric Global Modular Platform을 적용하는 것이 불가능합니다.  "물론, 우리는 다른 형식으로 새 배터리를 만들 수 있습니다."라고 Biermann은 말합니다.  "무엇이든 가능합니다. 하지만 그렇게 하려면 엄청난 금액을 지출해야 합니다."

 Porsche Taycan에 필적하는 성능을 약속하는 Ioniq 5 N EV를 포함하여 현대의 미래에는 흥미롭고 구매할 수 있는 자동차가 많이 있을 것입니다.  슬프게도 N Vision 74는 그 중 하나가 될 것으로 보이지 않습니다.