https://nfds.go.kr/bbs/selectBbsDetail.do?bbs=B21&bbs_no=7948&pageNo=1

여기서 소방청 발간 2020년 화재통계연감을 볼 수 있습니다. 

2021년 통계는 아직 안 나왔습니다. 

> 48쪽 화재발생장소

2020년 자동차, 철도 차량 화재 

발생 건수 4,558건

사망자 34명 

2020년 차량 등록대수 2,400만대에 대해 연간 4,500여건의 화재가 발생했습니다. (전기차가 화재 덜난다고 할 때 인용하는 화재발생건수는 보통 이쪽의 숫자입니다) 그리고 34명의 사망자가 발생했습니다. 자동차 10만대당 연간 0.14명 정도의 화재사망자가 발생한 셈입니다. 생각보다 적죠? 그런데 이 수치는 자동차 교통사고 화재가 아닙니다. 대부분 사람들이 간과하는 점인데 자동차 화재의 대부분은 교통사고가 원인이 아닙니다. 

> 35쪽 화재발생원인 

2020년 교통사고 화재 

발생 건수 433건 

사망자 14명 

그렇습니다. 흔히 이야기하는 연간 4~5천건의 자동차 화재 중 10% 정도 만이 교통사고로 인한 화재입니다. 그리고 그로 인한 사망자는 14명입니다. 즉 자동차 10만대당 연간 0.06명 정도의 사망자가 발생한 셈입니다. 중요한 수치이니 강조해둡니다. 

교통사고 화재 사망자 = 10만대당 연간 0.06명

여기서 냉정한 계산을 하나 해볼까요? 전기자동차 등록대수는 최근 25만대를 넘었습니다. 그리고 이번 아이오닉5의 교통사고 화재로 두 분이 돌아가셨습니다. 올해가 끝날때까지 전기차 교통사고 화재 사망자가 더는 한 명도 발생하지 않는다고 가정하면. 

전기차 교통사고 화재 사망자 = 10만대당 0.8명 (2020년 내연차의 13배) 

이렇게 됩니다. 

사고 한 건, 두 명 사망 만으로 이렇게 비교하는 건 부당할까요? 표본이 너무 적은 거 아닐까요? 

그렇긴 합니다. 그런데, 단 한 건의 사고만으로 이렇게 될 만큼 내연차의 교통사고 화재 사망자가 적다는 뜻도 됩니다. 

죄송하지만, 한 가지 더 짚어볼까요?

위의 2020년 교통사고 화재로 인한 14명 사망 통계에는 약간의 함정이 있습니다. 사실 이 14명 중 한 명은 2020년 12월 모 아파트 지하주차장에서 발생한 테슬라 화재사고의 사망자라는 것이죠. 2020년 당시의 등록차량 2,400만대 중 전기차는 십여만대 밖에 안 됐을 시점인데 말입니다. 결국은 2020년 기준 내연차 2,400만대에서 13명 사망, 전기차 10만대에서 1명 사망이었던 겁니다. (위의 비교 수치를 조금 고쳐야 겠네요)

사실 이런 식의 비교는 좀 치사한 느낌이라서 웬만하면 하지 않으려고 했습니다. 

그런데 아직도  

▶ “전기차가 불이 잘 난다고요?” 사실 전기차 말고 ‘이 차’가 더 위험하다는 통계 나왔다

https://autopostkorea.com/79966/

"... 이 데이터를 보면 하이브리드 차량이 전기차보다 화재가 발생할 확률이 무려 139배, 가솔린차가 61배나 높다는 걸 확인할 수 있다. ..."

이런 식으로 모든 종류의 자동차 화재 전체 건수를 가져와서 전기차와 내연기관차를 비교하며 현실을 왜곡하는 기사들이 있고, 또 굴당에도 소개되는 모습을 보니 좀 아니다 싶어서 몇 자 적어봅니다. 

p.s. 34명과 14명의 차이는 뭘까 궁금하신 분들이 계실텐데요. 

그 상당 부분은 '자살 방화'입니다. 차 세워놓고 뒷좌석에 번개탄 이런 거 말이죠. 

p.s.2. 애초에 오토포스트 기사가 제대로 작성된 기사인지도 좀 의심스럽긴 합니다. 

"10만 대 당 화재 발생 건수는 하이브리드가 3474.5건, 가솔린 차량이 1529.9건, 전기차가 25.1건" 

전기차가 이렇게 낮다고? 는 둘째치고, 10만대당 3500건이면 대체 비율이? 하이브리드차 30대 중 한 대는 화재 발생? 

정말 이게 맞는 숫자인지 ... ;;