이 글은 수동 기어에 대해 개인적인 생각을 주저리 쓴다는 점 미리 밝혀둡니다.

1. 수동기어가 사라진 이유

수동 기어가 8~90년대 과거 에는 지금처럼 아예 없는 수준은 아니고 적당히 각 차종마다 최하위 트림으로 존재했던거 같은데

우리나라 특성상 오토를 선호하는 성향으로 점점 사라졌던거 같습니다.

이게 여러가지 이유도 있겠지만,  80~90년대에 유년기를 보냈던 사람으로써 뇌피셜을 써보자면

일단 수동기어가 최하위 트림이라는게 원인 중 하나가 됐을거 같습니다.

차를 살때 각자의 사정으로 누구나 풀옵을 하긴 힘든데, 경제적인 선택을 하다보니 수동을 골랐을 거고

이게 운행하면서 보니 오토에 비해 귀찮은 점 때문에 다음 차는 오토 라는 식으로 오토가 선망의 대상이 되지 않았을까 합니다.

즉, 요즘처럼 수입차, 고급차에 대한 세분화가 없던 시절이니 같은 차종내 고급 옵션에 대해 드림카 같은 선망이 있었던거죠.

뭐 수동기어가 잘 못다루면 말타기 때문에 승차감 좋은 오토기어가 선호되었다라고도 하지만 사실 자기차가 수동이면 하루이틀 운전하는 것도 아니고 익숙해지면 다들 잘 모는데 핑계거리 아닌가 합니다.

2. 수동기어 차량 정지 방법.

수동차량 정차할때 누가 방법을 알려주지 않으면 당연히 중립 놓고 브레이크 밟는다고 생각하겠죠.

저도 면허따고 꽤 오랫동안 이렇게 운행했던거 같네요. 정지거리 길어지고 브레이크 패드 다 닳아 먹는데 말이죠.

20대 때 설비 일 하다가 사장님이 알려줘서 알았습니다 ㅎㅎ

기어가 들어간 상태에서 브레이킹으로 감속을 충분히 한 뒤에 정지 직전에 중립 놓는게 감속 효율도 좋고 브레이크 패드도 아끼는 방법입니다.  

3. 정지 감속할때 레브매칭?

사실 다른 사람이 수동 운전 하는걸 많이 본적이 없어서 저도 잘 모르지만

일반적으로 정지를 위한 감속할때 위 2번 내용처럼 3단이상 기어에 물려있어도 그냥 브레이킹으로 감속을 충분히 한 후 엔진이 덜덜거리지 않는 범위 내에서 정지 직전에 기어를 빼는데요.

유튭에서 수동 기술 강좌 보다보면 속도별로 일일이 4-3-2 이렇게 레브매칭하며 내려주더군요.

보기에 매우 귀찮은 방법인데 ㅎㅎ 이게 일반적인건지 2번이 일반적인건지 모르겠네요.

정지할게 아니라 코너링 정도라면 당연히 레브매칭으로 한 두개 단수 내리는건 효율적이지만요.

4. 레브매칭 나만의 방법

정확하게는 아래의 더블클러치 방법을 쓰는게 정석이겠지만 

- 더블클러치 - 

부드러운 변속을 위한 수동변속기 차량의 변속 기술이다. 기어가 들어가 있는 상태에서 클러치를 밟아 기어를 중립에 놓고 클러치를 완전히 뗀 다음, 클러치를 다시 밟아 기어를 다른 단으로 넣고 클러치를 뗀다.  출처 -나무위키- 

이게 워낙 번거롭다보니 다들 그냥 힐앤토 처럼 쉬프팅 과정에서 중립상태인 아주 짧은 찰나에 액셀을 툭! 쳐서 방~ 하고 띄웁니다.

근데 이게 오른발이 엇박을 타야되서 (액셀 발 떼자마자 다시 툭 밟아야하니)뭔가 발이 좀 바쁘고 귀찮죠. 

그래서 제가 고안한 방법이 액셀 off를 완전히 하지 않고 살짝 남겨두면서 클러치를 밟으면 동력이 끊기는 순간 살짝 밟힌 액셀로 인해 RPM이 방~ 하고 살짝 뜹니다. 즉, 추가적인 액셀링 없이 그냥 평소 변속하는 과정인데 자동으로 RPM까지 방 떠주니 다운쉬프트 속도가 꽤 빨라지죠. 

5. 힐앤토

코너진입할때 감속은 필수이기에 브레이킹을 하게 되는데 그냥 브레이킹하고 코너링하고 다시 액셀 밟으려면 진입할때 들어있던 고단으론 토크가 모자라서 덜덜거리니까 당연히 저단으로 다운쉬프트 합니다. 이 때 허둥거리기 마련이라 빠른 가속이 안되죠. (초보때 많이 겪음)

따라서 코너 진입 전 미리 다운 쉬프트 하면  편한데, 코너 진입을 위한 브레이킹도 같이 해야하니 발 하나로는 힘듭니다.

코너 진입 전 감속을 위해 브레이킹을 먼저 하는데 이때 브레이크에 발이 가있으니 레브매칭을 위한 액셀 방~ 쳐주기를 못하게 되는 것이죠. 이 걸 동시에 하려고 오른발을 틀어서 뒷꿈치로 액셀을 툭~ 쳐주면서 쉬프트 하는 것입니다.

유튭보면 이 방법이 꼭 정해져있는건 아니고 자기 편한대로 토앤토, 토앤힐로도 하더군요. 

저도 이거 많이 연습해봤는데 브레이킹 하면서 뒷꿈치 조작을 하다보니 발 뒤꿈치를 바닥에 지지를 못하게 되고

브레이크 밟는 정도를 순수하게 다리를 든 상태로 컨트롤 해야하는데 브레이킹 미세조절이 힘들더라고요.

특히나 토는 가만히 있으면서 힐은 움직여서 액셀을 밟아야 하는데 이게 발 하나로 그런 미세 컨트롤이 힘들죠 ㅎㅎ

전 그냥 코너진입 전 레브매칭+다운쉬프트를 먼저해서 엔진브레이크로 인한 감속 후 브레이킹을 하는 편입니다.

6. 노클러치 변속

이거를 하는 이유가 클러치 고장 때 말고는 해야할 이유가 없기에 해볼 필요는 전혀 없지만...

이걸 할 줄 안다는거 자체가 운행중인 차량의 RPM과 기어비에 대한 이해가 반드시 필요하기에 할 줄 안다는거 자체가 고수이미지 

뿜뿜하는거 같습니다. 

7. 수동 기어가 차를 컨트롤 하기 좋다고 하는 이유

차의 액셀을 밟을 때 밟은 정도에 따라 가속/감속하는게 민감하게 반응이 올 수록 차를 컨트롤 하기가 쉽습니다.

이건 저단일수록 민감하고 고단일수록 둔감하죠. 고단이면 기어비가 많이 차이나이게 이때 액셀을 밟는 것은 

회전력을 더하기만 할 뿐 액셀 off로 감속 효과를 누리기가 쉽지 않습니다. 즉, 가/감속에 유격이 크게 발생하는 것이죠.

이걸 민감하게 하려면 저단으로 쉬프팅하는 것인데 수동미션은 일상적으로 하는 행위이지만 오토미션은 차가 자동으로 쉬프팅을 하기에 이게 쉽지 않습니다. 

오토미션에서 스포츠성을 가미한다치면 패들 쉬프트를 논하는 것이이 운전자의 마음대로 쉬프팅을 용이하게 해주기 때문이죠. 

특히 도로에서는 차량의 흐름이란게 중요한데 주행 중인 차량앞에 저속 차량이 나타났다면 

오토미션은 브레이킹만으로 감속을 하게 되고 이 때 회전력이 많이 감쇄하기에 앞차와 일정 거리를 유지하는것이 아닌, 거리가 벌어지게 되고 이걸 다시 만회하기 위해 액셀링을 하는 등 일정한 간격 유지가 어렵습니다.

하지만 수동미션은 앞차 속도에 맞게 저단으로 쉬프팅만 해도 엔진브레이크 효과로 감속을 누리며 엔진 회전력은 유지하기에 

일정한 간격을 유지하기에 용이하죠. 이때 앞차가 가속하고 나가면 저단이기에 최대 토크를 내기 좋은 상태라 액셀링을 해서 가속하기좋습니다.

다른 이야기지만 전기차의 원페달이 운전하기 용이한 이유가 마치 주행 내내 저단으로 액셀링 하는 느낌을 주기 때문입니다. 심지어 변속도 필요없죠.

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요즘 다시 수동차량이 넘 그리워 여러가지 생각을 하다가 잡썰을 주저리주저리 해보았습니다.

엔진 출력만보고 수동차를 버리고 오토로 차를 바꿨는데 구입한 이후부터 운전 재미는 예전만 못하네요. 

그나마 전기차가 액셀링에서는 유사한 느낌을 주지만, 결국 손맛이 없는 운전은 재밌지가 않네요.

모든 차량이 전기차로 바뀌는 시대가 오기전에 수동미션 차량 영입을 위한 장기 프로젝트를 시작해야하지 않나 싶습니다.

잡썰 읽어주셔서 감사합니다