테슬라는 다른 어떤 기업보다 전기차 관련하여 몇년의 기술력 격차를 가지고 있습니다.  최근 많은 내연기관업체에서 전기차를 선보이고 있지만 어떤 기업도 테슬라를 "수치"로 뛰어넘는 전기차를 보여주고 있지 못합니다.  모델 3가 판매를 시작한지 4년이 넘었습니다.  4년이 지났는데 아직도 몇년의 기술격차가 있다면 사실상 게임은 끝난 겁니다. 지난 2년정도 테슬라의 주가는 이런 "사실"을 지표로 표현해 주고 있습니다.  자본은 아주 냉정합니다. 

하지만, 소비자의 관점에서는 좀 무섭죠.  사실상 독점적 지위를 가지는 하나의 회사는 소비자에게 재앙입니다.  테슬라가 최근 가격을 싯가로 책정하는 것과 주식분할을 선언하는 것을 보면 그들의 자신감이 느껴지고, 한편 앞으로 어떤 일이 벌어질지 무섭기도 합니다.  모델 3를 1년, 모델 Y를 1년반 운행중인 제 입장에서 리스가 종료되는 2023년말에 테슬라밖에 선택지가 없다면 우울할 겁니다.  수치상으로 그때도 테슬라를 넘어서는 대체제는 당연히 없을 것 이니까요.   하지만 최근 현대기아 전기차들을 보면서 "어라? 이건 좀 생각해 봐야 겠는데?"라는 희망을 봅니다.  현대기아가 2023년 말까지 많은 전기차를 더 출시하겠지만 수치로 테슬라를 앞서거나 동등해 질 수 는 없을 겁니다.  하지만 다음의 이유로 저는 제네시스로 넘어갈 의사가 있습니다.

1. 테슬라는 앞으로도 외관에 변화가 거의 없을 겁니다. 개선을 계속하지만 외관은 변동없이 대량생산을 하는 것이 테슬라의 전략이기 때문에 새 모델이 나오는 것은 요원할 겁니다. 제가 사는 남캘리포니아는 테슬라가 너무 많습니다.  저희 동네 30%는 모델 3와 모델 Y인 것 같습니다.  남들과 똑같은 차량을 앞으로도 계속 운행하고 싶지는 않습니다.  사이버트럭은 예약을 걸어놓았지만 출시되면 아마도 사방 천지가 다 사이버트럭일 겁니다.  

2. 최고속, 가속력, 주행거리 모든 수치에서 테슬라가 앞서지만 실생활 영역은 크게 의미가 없습니다.  저처럼 그냥 운행의 의미로 차를 타는 사람들은 이런 수치적인 성능보다도 그냥 편하게 탈 수 있으면 됩니다.  나이가 들어갈 수 록 편한 승차감, 고급스러운 내장, 조용한 실내가 더 중요한 선택의 기준이 되었습니다.  성능은 60마일까지 5초, 주행거리 200마일, 최고속 시속 100마일이면 차고도 넘칩니다.  

 

3. 가격도 무시못합니다.  테슬라는 딜러를 거치지 않아 투명한 가격을 지불하는 대신 싯가라는 무시무시한 정책이 있습니다.  제네시스는 딜러를 거치기 때문에 가격협상을 해야 하고 권장소비자가격보다 높을때(현재는 5000불씩 더 줘야하죠)도 있지만 대부분 낮은 가격을 지불하고 살 수 있었습니다.  반도체수급이 좀 안정되면 곧 소비자중심의 시장으로 돌아갈 것으로 기대합니다.  딜러가 가지고 있는 차를 오늘 바로 가지고 올 수 있다는 장점도 있습니다.

어릴적에 스쿠프 터보(흑... 제 연식이 나오는군요)로 너무 고생을 해서 내 인생에 다시는 현대차는 없다라고 결심했는데 GV60이나 eGV70을 보니 혹 하는군요.  미국에 출시되는대로 한번 타봐야 겠습니다.