안녕하세요! ^^ 

3년간 정말 재미있게 행복하게 탔던 머스탱을 떠나보내고, 

새로운 차량과 새로운 추억을 (그래 봤자 주로 출퇴근길이지만) 쌓아가고 있는 중입니다. 

2018년식 머스탱 2.3 쿠페(6세대)를 1년 정도 타다가

➡️ 2019년식 머스탱 GT 컨버터블(6.5세대)로 바꾸어 3년을 채우고 보냈습니다. 

차에 대한 전문 지식이 별로 없지만 그냥 개인적인 감상 및 장단점에 대한 생각을 정리해 볼게요!

머스탱 고려 중이신 분들께 조금이나마 도움이 되면 좋겠습니다. 

전체 감상 요약  

• 머스탱 GT 컨버터블이 ‘좋은 차인가?’라고 묻는다면 ‘사람에 따라 다르다’라고 말하겠지만 ‘좋은 컨버터블인가?’라고 묻는다면 확실히 그렇다고 말하고 싶습니다. 3년간 정말 1,000번 넘게 탑을 오픈하고 운전하면서 많은 즐거움과 재미를 느꼈습니다. 

6세대와 6.5세대 차이점

• 6세대 때는 2.3 쿠페였고 6.5세대 때는 5.0 컨버여서 많이 달랐지만 6.5세대가 승차감이 훨씬 좋아졌다고 느꼈습니다. 6세대는 2시간 정도 운전하면 정말 허리가 뻐근했는데 6.5세대는 제 경험으로는 훨씬 편안했어요. 

단점들 (그리고 해결한 방식)

아쉬운 실내 및 마감 퀄리티 ➡️ 납득 

• 6천만원 후반이라는 가격 대비 성능을 고려하면 받아들일 수 있었어요 ㅎㅎ 
• 1년쯤 지나니 한쪽의 작은 뒷유리창이 탑과 만나는 부분에서 살짝 덜 닫히기 시작하더라고요. 센터 들어가서 고쳤고, 그 뒤로는 문제 없었습니다. 실제로는 아직 덜 닫힌 건데 탑이랑 만나자마자 다 닫혔다고 판단하고 멈추는 것 같았어요.

잡소리 ➡️  테이프 

• 3년간 다른 잡소리는 안 났는데, 유일하게 A필러가 탑과 만나는 부분의 마감이 좋지 않아서 거기에서 ‘따다닥’ 소리가 나길래 테이프 붙였더니 해결이 되었습니다. 

주유소 자주 가야 함 ➡️ 납득 

• 가득 넣으면 360km 정도 갈 수 있는 낮은 연비와 크지 않은 기름통(60L) 때문에 일주일에 1번은 최소한 꼭 출근 길에 들러야 했어요. 

탑 개폐 방식 ➡️ 모듈 구입해서 설치

• 다른 차들도 비슷하긴 하지만 탑을 열고 닫을 때 버튼을 누르고 있어야 합니다. 
• 시속 5km 이하에서만 탑이 작동합니다.  
• 그래서 자동 개폐 모듈 구입해서 원터치로 열리게 바꿨습니다. 
• 달리면서는 거의 안 열었고, 출발하기 전이나 신호에 잠깐 걸렸을 때 작동시키면 딱이었어요. 

차가 큼 ➡️ 어라운드뷰 설치 

• 2.3 때도, GT 때도 출고하자마자 어라운드뷰를 사제로 장착했더니 주차가 정말 편해졌습니다.  

미션 ➡️ 그냥 적응… 

• 많이 보이는 이야기이지만 미션이 약간 바보같은 구간이 있고, 다운쉬프트가 반박자 느린 구간이 있습니다.
• 스포츠 모드에서 1단에서 2단을 거쳐서 3단으로 넘어갈 때, 천천히 출발하면 1단을 오래 물고 있어서 오히려 차가 굼뜬 느낌이 납니다. 그런데 앞에 차가 없어서 상대적으로 빠르게 출발하면 진짜 시원시원하게 문제 없이 나갑니다. 이것도 금방 적응은 했습니다 ㅎㅎ 

우선 단점부터 자세히 썼지만, 대체로 잘 해결해서 탔고, 

운행했던 3년 동안은 사실상 장점이 훨씬 크게 다가왔고 거의 장점만 눈에 보였습니다. 

장점들

 

• 차가 (제가 보기에는) 너무 예쁩니다. 탑을 닫아도 예쁘지만 열고 달리면 정말 예쁩니다. 
• 배기음이 정말 매력적입니다. (처음엔 너무 크다 싶었는데 금방 적응했습니다. 탑 닫고 고속 주행을 할 때에는 배기음보다는 엔진음이 크게 들리지만, 탑 열고 유유자적 다닐 때에는 배기음 듣는 게 정말 즐거웠습니다. 듣기 싫은 큰 소리도 아니고, 인위적인 고음도 아닌 딱 듣기 좋은 소리라고 생각합니다.)
• 탑 오픈이 빠른 편입니다. (지금 타고 있는 차량보다 빨랐어요. 원터치 모듈을 장착했기 때문에 더욱 편해졌고요.) 
• 운전하기 편합니다. (출력이 넉넉하기 때문에 답답함 전혀 없이 운전할 수 있어요.) 
• 서킷에서는 다른 차만 타 봐서 모르겠지만 일반 도로에서 코너링 꽤 괜찮다고 느꼈습니다. 
• 뒷좌석에 타도 (컨버의 경우에만) 저도 충분히 앉아서 장거리 이동할 수 있습니다. (키 176cm입니다. 다른 어른들도 뒤에 많이 태워 봤는데 다들 의외로 공간이 괜찮다고 했습니다. 아이들 둘 다 뒤에 태우고 좁은 공간에서 수다 떨면서 가는 거 너무 재미있었습니다.) 
• 살짝 쌀쌀한 날씨에 탑 오픈하고 갈 때에도 히터가 아주 빵빵해서 추운 적 없었습니다. 
• 저희 집 아이들이 좋아합니다. (차 예쁘다고 생각하고, 아빠 차 멋있다고 해 줍니다. 그리고 어리다 보니 살짝 차 안에 과자 부스러기 흘리거나 앞좌석 뒷면에 발자국 내거나 하면서 더럽힐 때가 있지만 어차피 실내가 고급(?)이 아니다 보니 스트레스 덜 받고 ㅎㅎ 바로바로 그냥 청소하고 맙니다.)
• 제 예상보다 옵션이 좀 있었습니다. (애플 카플레이도 기본으로 제공되고 통풍 시트, 온열 시트, 핸들 열선, 메모리 시트, (속도와 차간 거리만 유지해 주는) 크루즈 컨트롤 등등 있고 Bose 오디오도 나쁘지 않았습니다.)  
• 탑이 트렁크 안으로 들어가는 게 아니라서 트렁크 공간도 꽤 넓은 편입니다. 

쓰다 보니 길어졌네요. 그래도 언젠가 한번은 정리해 두고 싶었는데 숙제를 마친 기분입니다 ㅎ

어떻게 보면 제일 싼(?) 머스탱(2.3 쿠페)에서 제일 비싼(?) 머스탱(5.0 컨버터블)로 옮겨서 타 봤는데요.

그 중간에 있는 2.3 컨버와 5.0 쿠페는 어떤 느낌인지는 잘 예상이 안 되네요 ^^ 

가까운 지인들이 머스탱 추천하느냐고 하면 저는 항상 그렇다고 대답해 왔고, 지금도 추천합니다!

그런데 제일 매력을 많이 느끼려면 꼭 5.0 컨버터블로 가라고 이야기합니다. 

2.3 쿠페 탔을 때에도 좋았었는데 그때는 같은 금액대에서 고민되는 다른 차들이 눈에 보인 반면,

5.0 컨버 탈 때는 다른 차들이 눈에 전혀 안 들어왔던 것 같아요. 

3년을 꽉 채우고 지금은 다른 차로 기변을 해서 또 만족해서 타고 있지만 아직도 그리운 차량입니다. 

기변 이야기 

머스탱이 저한테는 잘 맞고 만족스럽긴 했는데, 지금 나이(43살)에 

이 시점에서 차량 기변을 하지 않으면 앞으로 경험해 볼 수 있는 차들이 줄어들 것 같아서, 

718 박스터 gts (2.5)를 중고로 가져와서 또 재미있게 잘 타고 있습니다.  

‘2인승으로 바꾸면 가끔은 2+2 시트가 필요할 때가 급하게 생기지 않을까?’ 

이 부분 때문에 일부러 박스터가 아닌 911도 작년에 계약을 해 두었는데

앞으로 적어도 1년은 더 기다려야 할 것 같아서 박스터를 찾아 보다가 마음에 드는 매물을 발견했습니다. 

다행히 아직까지는 자리가 2개뿐이어서 불편한 일은 안 생겼습니다. 

박스터는 아직 한 3,000km 정도밖에 안 탔지만 왜 모두들 칭찬하는지 잘 알 것 같습니다 ^^

박스터를 카민 레드로 가져오면서… 

와이프 카이엔과 깔맞춤이 되어서 앞으로 이것도 소중한 추억이 될 것 같습니다.

읽어 주셔서 감사합니다!