제가 타는 S클래스나..와이프가 타는 에쿠스나
차량이 연식이 있어서 그런지
요철에서 충격을 푹~신 하게 흡수해주는게 아니라 우당~탕! 하는 느낌입니다
이럴경우 쇽업쇼바를 교환하면 승차감이 좀 돌아오나요?
제가 타는 S클래스나..와이프가 타는 에쿠스나
차량이 연식이 있어서 그런지
요철에서 충격을 푹~신 하게 흡수해주는게 아니라 우당~탕! 하는 느낌입니다
이럴경우 쇽업쇼바를 교환하면 승차감이 좀 돌아오나요?
2014.07 ~ 2016.09 - 현대 i30 (GD) 1.6GDI 2016.09 ~ 2017.11 - 현대 그랜저 (HG) HEV 2017.11 ~ 2019.11 - 현대 제네시스 (DH) 3.8 2019.11 ~ 2021.07 - 제네시스 EQ900 (HI) 5.0 H-trac 2021.07 ~ 2022.10 - 벤츠 S클래스 (W222) S350LD 2022.10 ~ 2023.04 - 기아 K9 (RJ) 3.8 가솔린 사륜 2023.04 ~ 2023.11 - 벤츠 S클래스 (W222) S400LD 4Matic 2023.11 ~ 2023.11 - 기아 K7 (YG) 2.2 디젤 2023.11 ~ 2024.02 - 현대 더 뉴 그랜저 (IG) 3.3 가솔린 2024.02 ~ 2024.05 - 현대 넥쏘 수소 2024.05 ~ 2025.01 - 기아 K9 (KH) 5.0 가솔린 2025.01 ~ 2025.07 - 제네시스 eG80 (RG3) 전기 2025.07 ~ 2025.10 - 기아 K5 (JF) HEV 2025.10 ~ 현대 에쿠스 Vi VS380 가솔린
궁금해서 여쭤봅니당
'정비빨 잘 받는다'라는 게 어떤 의미로 쓰이는 표현인가요?
해당 부품을 교체해줬을때 신차에 가까운 컨디션으로 잘 회복?된다는 뜻 정도로 사용되는걸로 알고 있습니다.
에쿠스야 원체 푹신하기로 소문난 차니 그렇게 바뀔 가능성이 있는데
S클래스는..4만키로 짜리 S350 디젤 타본적있는데 지금이랑 큰 차이가 없었어서 괜히 돈낭비 될거같은 느낌이 ㅠ
그리고 정말 안타깝지만 유럽쪽 에어서스 호환품이 안나오네요.....;;;
(정품 가격은 읍읍)
(다시 찾아보니 국내산 에어서스 호환품은 있는 것도 같네요. 하지만 아예 터진 게 아니라면 안바꿀 것 같아요.)
에쿠스 앞뒤 전체 쇼바 및 부싱 뼉다구 포함해서 공임포함 견적이 s클래스 쇼바 2짝정도 견적입니다.
쇼바는 비싸니, 부싱, 암들 먼저 털어보시죠
사실은 제대로 하려면 시트부터 손 봐야 합니다.
정말 전면전 가면, 신차 이후 생긴 잔 진동까지 싸그리 잡아야 되고요.
전 신경 끄는 편을 택했습니다.
그 승차감이라는게... 몸 컨디션에 따라 오락가락이고
어떻게 해도... 침대보다 못합니다.
탈거한 구품은 작대기를 누르면 다시 튀어나오지를 못했어요 ㅎㅎ
제가 가장 기대하는 부분이 요철 지날때 불쾌한 승차감 개선이거든요 ㅠ
특히 방지턱 넘을때 승차감이 후졌고요. 방지턱을 쪼금만 빨리넘으면 쾅쾅 소리가 났어요 쇽 업소버가 다시 늘어나지 않으니까요.
바꾸고 나니까 훨씬 좋아졌어요
스프링은 안바꾸시고 쇽업쇼바만 교환하신건가요?
일부러 스프링은 말씀 안드렸는데
다운스프링 으로 바꿔서 차고를 2-3센치 정도 낮춘 건데도 개선효과가 컷습니다
근데 공업사 사장님이 지금 상태에 하긴 아깝다고 나중에 하라고 하셔서..S는 당장은 할 계획이 업고
에쿠스 부터 하려고 합니다 ㅎㅎ
우당탕 하는거는 잡힐텐데
푹신한 승차감이 될지 탱탱한 승차감이 될지는 모릅니다..
동호회에서 쇼바 신품으로 교환한차 수배해서 한번 타보시는게 베스트입니다..
저도 06년식 sm7 쇼바 바꾸려 할때
동호회분 하체 올갈이 한차 타봤는데
제차는 노후되서 출렁거리고 푹신한데
신품 꽂은차는 탱탱하더라구요
타보는게 정답입니다..
프레기온님의 차량이 주행거리가 있으니 결국 하체는 모두 교체하시는게 정답일겁니다. 저도 하나 하나 교체하면서
내가 속고 탔구나... 했습니다.
가장 드라마틱한 효과는 역시나 에어서스 교체였고 잡소리 잔진동은 스테빌, 각종 하체류였습니다.
상황보시고 빌스테인이나 아노트 에어서스로 교체하시면 효과는 가장 좋을듯 합니다.
천하의 벤츠도 고무 부싱류의 경화는 막을수없네요. 대한민국의 혹독한 추위, 더위는 뭐 말할것도 없고요...
아~~ 에어쇼바가 터지지 않고 멀쩡해 보여도 그 성능은 매우 떨어져있는 상태라고 생각하시면 됩니다.
꼭 터져야 교체하는건 아니라고 저는 판단합니다.
마지막줄이 가장 와닿네요 꼭 터져야 교체하는게 아니다..
고민좀 해봐야 겠네요 ㅎㅎ
정확하게는 코일스프링 역할을 해주는 에어스프링(공기주머니)과
기존의 유압+가스식 댐퍼(쇽업쇼버~) 의 조합이 에어 서스펜션입니다.
실제로 공기주머니로 하는건 차고조절 밖에 없죠.
코일스프링보다 가변적 차고조절/약간의 스프링레이트 조절이 가능한 대신에, 운동성이 떨어지구요.
벤츠는 에어스프링+댐퍼 일체형으로 만드니깐, 새걸로 가시는게 정답이구요.
Arnott 나 기타 자체재생품들은 대부분 터져버린 에어스프링만 갈아놓고 판매합니다. 즉, 승차감은 중고 댐퍼 그대로 쓴 제품이니 개판이겠죠.
빌스테인이 대부분 OE이니, 벤츠정품 구매하나 빌스테인 사나 똑같습니다.
승차감 목표와 현 마일리지가 얼마나 되는지는 모르겠습니다만,
10~15만km이 되었다면 저는 앞은 전부다 교환해버릴거 같네요.
댐퍼 제작할때 보통 7~10만km정도 산정하고 만들거든요.
앞 서스펜션 암 부싱들은 보통 벤츠기준으로 10~20만km정도 갑니다.
하지만 뜯는김에 공임 두번내느니 오래탈 차면 한번에 하는게 좋습니다.
재생품보다는 빌스테인 제품으로 알아봐야겠네요!!
승차감 이전에, 범프 넘을때랑 브레이크 밟을때 거동이 달라졌습니다. 아쉬운점은 비용때문에 스프링 교환을 못한거...
그리고 언제나 그렇듯... 하체정비는 할때 한방에 다 털으셔야합니다
하체정비는 뭔가 아끼려고하고, 줄여보려고 하면 무조건 중복 투자로 공임이 2배로 들어가게됩니다....
네, 그게 바로 저거든요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
볼조인트, 로워암부싱이나 스테빌 부싱류 암들 부싱들 젖은상태 보시고 가시면 될것 같습니다.
가지고 있는 다른 차량은 8만째인데 볼조인트가 젖어 있는 상태인데 조만간 교환할 예정입니다.
품번 조회 후 직구하셔서 장착하시면 비용을 아낄수 있습니다