어제 어쩌다 보니 아이오닉5 택시를 타게 되었습니다. 

영등포구 —> 서초구, 노들길 경유, 요금 1만4천원

출발시 넘치는 토크로 급가속 직후 회생제동에 의한 감속이 계속되어 머리를 헤드레스트에 대고 있을 수가 없습니다.

차를 타고 있는 건지 동전 넣고 타는 로데오 황소머신을 타고 있는 건지 분간이 안갑니다.

쏘나타/K5 택시는 차 천장이 낮은 만큼 2열 시트를 파놔서 엉덩이가 푹 꺼지기 때문에

타고 내릴 땐 불편하지만 앉아있는 동안엔 안정적인 편입니다.  

그런데 아이오닉5는 2열 좌석 힙포인트가 어중간하게 높고 엉덩이 쿠션이 거의 없이 공원 벤치처럼 그냥 몸을 얹어놓는 식입니다.

몸을 붙잡아주지 않는 시트에 앉아서 계속 말타듯이 차가 콱 나가고 콱 서는데 정말… 어지럽고 메스껍더군요.

그리고 궁금한 게, 전기차는 진동/소음이 넘사벽으로 작은 것 아닌가요? 

제가 차 탄 지 얼마 후부터 멀미로 몸 상태가 급 안좋아져 착각을 했는지도 모르겠는데, 

내연기관 오토미션 차 크리핑 하는 것처럼 조금씩 앞으로 움직일 때 내연기관 차량과 별 차이 없는 진동과 소음이 있었습니다.

택시 기사분 연세가 대략 50대말~60대초 정도로 보였습니다. 

일단 급가속은 그 분이 2.0 LPG엔진 차를 몰던 방식 그대로 전기차 페달질을 하는게 문제인 것으로 판단되고요.

급가속과 함께 심한 멀미 유발의 주범은 전기차의 회생제동인 것 같습니다.

운전자는 어떨지 몰라도 탑승자 입장에서는 매우 불쾌한 승차감을 만드네요.

다시는 전기차 택시 타고 싶지 않고, 회생제동을 아예 끄거나 매우 약하게 조절할 수 없는 전기차(테슬라가 그렇다더군요)는 절대 안살 겁니다.

그리고 이 문제는 택시 기사 탓만 할 수는 없습니다.

강한 회생제동을 전제로 하는 전기차의 원페달 드라이빙은 처음부터 운전을 아예 그렇게 배운 사람이라면 괜찮을지 모르겠는데

저나 제가 탔던 택시 기사분처럼 내연기관 차만 수십년 운전했던 사람한테는 

원페달 드라이빙은 (내연기관 차량처럼 부드럽게 가감속 하려면) 오른발 발목에 쥐나는 무척 힘든 운전법입니다.

충전해서 길에 나오면 하루 종일 운행해야 하는 택시한테 회생제동을 꺼서 항속거리를 줄이라고 강요하는 건 무리인 것 같고요.

가뜩이나 요즘같은 추위에는 히터 때문에 전기차 주행거리가 급감하니까요. 

택시용 전기차는 제로백 12초 정도로 약한 모터를 달아서 팔게 하는게 어떨까 싶습니다.
요즘 아이오닉5, EV6 후륜구동 깡통트림의 가속성능도 내연기관 차로는 웬만한 스포츠쿠페 수준이지 않습니까?
강한 모터 출력과 그로 인한 짧은 항속거리, 이를 상쇄하기 위한 배터리 용량 증대 (=중량 증가) 모두 택시엔 아무런 득이 안되고

난폭운전과 승객 멀미를 유발할 뿐입니다.

카카오T같은 콜서비스에 사용자가 원하면 전기택시는 부르지 않는 옵션이 있으면 좋겠습니다. 

"만나서 더러웠고 다시는 보지 말자" 라는 유행어가 딱 맞는 불쾌한 경험이었습니다.