가끔씩 많은 분들께서 올려주시는 글 덕분에 한번씩 힐링하고 가곤 합니다.

이자리를 빌어 정성스러운 글들 잘 보고 있음에 감사드리며.

부족하지만 저의 간단한 시승기를 올려 봅니다.

먼저 제가 사는 워싱턴주 시애틀 주변 지역은 지금이 한참 Rainy Season으로 

차가 많이 더러움에도 구입후 거의 매일 비를 맞다보니 아직 세차를 하지 못하고 있습니다.

더러운 상태로 그냥 폰사진으로 편집없이 그냥 올린점 너그러히 이해 부탁드립니다.

일단,  현재 한국에서도 판매되고 있는 2022 페이스리프트  티구안과 차이점은 올스페이스라는 롱바디 버전 차량과 같은 바디인지라

한국 티구안보다 좀 큰사이즈 입니다.

현재 구입하고 한달하고 하루가 더 지나가고 있으며.

구입한 차량은

2022 Volkswagen Tiguan 2.0T SE 4Motion AWD 

-기본 차량 옵션 

Wheel Drive, Adaptive Cruise ControlAll with Lane Assist
Exterior Parking Camera Rear
Blind Spot Monitor
Bluetooth Connection
Front Assist (Forward Collision Warning and Autonomous Emergency Braking) and Rear Traffic Alert
Power Liftgate
Heated front seats
Interior Trim -inc: Metal-Look Instrument Panel Insert, Metal-Look Door Panel Insert and Metal-Look Interior Accents
Remote keyless entry, Lane Departure Warning
Power driver seat,Rain sensing wipers
Satellite Radio
Dual Stage Driver And Passenger Seat-Mounted Side Airbags
WiFi Hotspot 외에

추가로, 터치스크린 오디오, 터치공조기, 전동트렁크, 18인치 무광검정 휠타이어 업그레이드, 와이어리스 무선충전,  무선 안드로이드,애플카플레이등의 옵션을 추가하여 $32,749불(텍스 전)이며  텍스포함 취등록비까지  $36500정도 지불했습니다.

-파워트레인

183마력의 가솔린 엔진과 아이신사의 8단 오토 트렌스미션으로 조합된 파워트레인과 4륜구동으로 구성되어 있으며

일반휘발유 세팅되어 있습니다.

이곳의 가솔린 비용은 겔런당 3.5불정도이니 현재 1000원-1100원정도 하는듯하며 한국에 비해서는 조금 저렴하며

지난달 구입후 현재 한달동안 주행한 기록을 보면

평균연비 25.3겔런으로 환산하면  평균연비 키로당 10.69km 정도 주행하는듯 합니다.

(참고로, 평균 주행 속도가 39키로로  고속주행 비중이 높아 연비가 더 좋게 나온듯 합니다)

-외관

일단 SE 모델은 한국 티구안에 비해 옵션이 많이 부족하며

한국처럼 능동식으로  좀더 진보된 IQ LED가 아닌 일반 LED라이트 전조등으로 구성되었으며.

후면 브레이크 등도 LED이지만 한국 티구안처럼 화려하게 작동되지 않고 21년형 티구안과 같은 일반 LED입니다.

휠타이어도 기본형은 17인치 휠타이어이며 옵션을 선택하여 18인치 로 업글이 하였습니다.

-내장

반자율보조주행기능과 무선 폰연결기능이 메인 이슈였는지라

적당한 중간옵션 차량으로 출고했지만,

한국에서 판매하는 티구안과 비교하면 역시  옵션 부족이 많이 느껴집니다. 

한국 버전보다 옵션이 여러가지가 빠졌으며 예를들어,  리모컨에서 LOCK이나 UNLOCK을 오래 누르고 있으면 전 창문이 올라가고 내려가는 기능이 빠져있으며, 오디오 스피커가 6개로 한국모델에 있다고 하는 서브우퍼가 없으며, 앰비언트 라이트 부재, 전동이지만 메모리 시트 기능 부재.

사이드 미러도 열선, ECM등은 적용되어 있으나 미국은 주차장이 넓어 필요없다고 생각했는지? 전동 접이 기능은 적용 되지 않습니다.

장점도 말해 보겠습니다.

먼저 가장 크게 느껴지는 장점으로는 한국 티구안보다 사이즈가 큰.

한국에서는 티구안 올스페이스?라고 불리는 롱바디 버전인 7인승 차량과 같은 사이즈 차대에 5인승으로  제작되었는지라 2열시트의 레그룸 공간이 굉장히 넓은게 장점인듯 합니다.

다른 차량인 벤츠 GLC와 비교하면  2열시트 레그룸이 상대적으로 공간이 많이 넓게 느껴지며 앉아보면 굉장히 여유롭게 느껴집니다.

2열시트 등받이도 각도가 꽤 많이 눕혀지며  편안합니다.

벤츠GLC 2열

티구안2열 공간

또 하나의 장점은

2.0 가솔린 터보엔진과 8단 오토 트렌스미션입니다.

183마력 30초반 토크 엔진 파워로 일상적인 주행에서는 부족함이 없고,  DCT만큼은 아니지만 의외로 부드러우면서도 꽤 빠른 반응의 8단 오토미션이  믿음을 줍니다.

2,3단에서 가끔 약간의 울컥거림이 있는데 이건 조금더 운행을 해봐야 정확히 느낄수 있을듯 합니다.

초반 엑셀 답력이 조금 예민한 편인데 벤츠 GLC의 리니어한 엑셀반응과 비교하여 개인적으로는 마음에 들지 않습니다.

저속에선 노면을 많이 느끼게 하는 꽤 단단한 승차감이긴 한데 불쾌할 정도는 아니며  

상대적으로 고속에서는 꽤 안정감을 주며

핸들도 저속에서는 상당히 가볍긴 하나 의외로 고속에서는 불안감이 없어 나름 독일차 답네라는 느낌을 줍니다.

 한국에도 내년에는 2.0가솔린터보모델이 출시될 예정이라고 하는데.

부드러운 일상주행용으로 가족용으로 편안하게 운행하고 하는 분들께는 매력적인 선택이 될 듯 합니다.