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KIA K9 베스트셀렉션II 간단 시승기

촬영과 편집: Fujifilm X-E3 + Adobe Lightroom Classic

이번에 시승한 차량은 기아자동차의 플래그십 세단 K9입니다. 제네시스 G80과 G90사이의 포진하고 있는 차량입니다. 개인적으로는 마이너한 성향이라 페이스리프트 이전 THE K9 모델부터 관심이 많았던 차량인데, 이번에 페이스리프트 된 모델로 시승을 해봤습니다.

1. 차량정보 | Information

시승차량은 3.8 가솔린 베스트셀렉션II (7,927만) 모델에 뒷좌석 듀얼모니터(250만)와 선루프(80만)까지 추가된 풀옵션에 가까운 모델입니다. 빌트인캠은 포함되어 있지 않았습니다. 총 차량가격은 개별소비세 3.5% 기준 8,257만원이고, 취등록세까지 포함하면 대략 8,000만원대 후반의 꽤 비싼 차량입니다. 개인적으로 베스트셀렉션I(6,361만) 모델만 되도 왠만한 옵션들은 다 들어가기에 가성비의 영역은 베스트 셀렉션I 정도인 것 같습니다. 거기에 3.3 가솔린 터보 모델은 3.8 가솔린 모델에 비해 대략 600만원 가량 더 비싸기 때문에 굳이 3.3 가솔린 터보 모델까지 선택할 것 같지는 않네요. G90은 사실 가격대가 깡통이 9,100만원 부터 시작이라 너무 멀어진 것 같고 G80하고 비교하자면 2.5T에 AWD + SDS1 + 파퓰러패키지 정도로 비슷하게 선택하면 6,350만원정도의 가격이라 확실히 가성비 측면에서는 K9이 강점이 있어 보입니다.

2. 외장 | Exterior

사실 제네시스의 날개를 형상화한 2줄의 램프 디자인은 페이스리프트 전 K9모델에서도 유사한 형상으로 나타납니다. 개인적으로 페이스리프트 전 모델의 디자인도 괜찮다고 생각이 되었는데, 아무래도 제네시스의 강력한 디자인 언어가 2줄로 정해지다보니 아무래도 K9은 페이스리프트 버전에서 완전히 디자인 컨셉이 바뀌었습니다. 전면부는 독특한 개성은 없지만 나름대로 조금더 단단하고 넓어진 느낌으로 바뀌었고, 후면은 요즘 유행대로 차체 전체를 가로지르는 후미등과 함께 생선뼈(?) 같은 램프 내부 그래픽을 보여줍니다.

기아차의 디자이너들은 어떤 생각으로 이차를 디자인 했을까.... 개인적인 뇌피셜로 생각해보자면 "2줄 디자인은 제네시스 때문에 못쓰겠으니 적당히 전면은 아우디처럼 이쁘게 만들고 후면은 램프 형상 많이 바꾸기 힘드니까 대충 형상 맞춰서 집어넣자" 정도인 것 같습니다. 전면은 적당히 완성도 있는 (개성은 없지만) 디자인인데 만해 후면은 마무리가 아쉽네요. 전면은 넓게 보이는 라이트 형상을 보여주는 반면 후면은 전면의 컨셉과 배치되는 여전히 뚱막한 디자인이 아쉽습니다. 아 후면 라이트는 요즘 유행하는 살짝 핑크빛이 도는 Tint가 높은 붉은색으로 바뀌었습니다. 아무튼간, 마음에 안드는 구석이 좀 있지만 그래도 페이스리프트 전 모델과 비교하면 아무래도 신형모델이 전반적인 디자인은 나은 인상이긴 합니다.

3. 내장 | Interior

개인적으로 K9의 가장 강점이라고 생각되는 부분은 실내 디자인입니다. 일단 베스트셀렉션II 모델이라 그런가 손에 닿는 거의 모든 재질이 가죽 혹은 금속(혹은 금속느낌의 플라스틱)입니다. 가죽도 프리미엄 브랜드의 상위모델 만큼은 아니지만 충분히 촉감이나 시각적인 측면에서도 고급스럽고 리얼우드도 좋습니다. 천장직물도 알칸타라같이 뽀송뽀송한 같은 느낌입니다. 전반적으로 G80보다 실내의 고급스러움은 반급정도 위의 느낌이라고 생각됩니다. 개인적으로 페이스리프트 이전에 시에나 브라운 인테리어가 가장 이뻐보였는데 시승차량의 새들브라운 인테리어도 화사하고 나름대로 고급진 느낌이 충분해 보입니다. 거기에 시간이 조금 가서 약간 올드해보이기도 하지만, 잘 정돈된 디자인의 센터페시아도 좋습니다. 다만 아쉬운 점은 공조기 디스플레이가 내비게이션과 통합되어 있는 점입니다. 시트야 뭐 푹신하고 사이드 볼스터나 허벅지 지지대도 있고 좋습니다. 효과는 잘 모르겠지만 마사지 기능도 있습니다.

뒷좌석은 공간은 아마도 G80보다 조금 넓은 수준이고, 플래그쉽 모델 답게 전동/통풍시트도 있습니다. 후석모니터에는 골프코스나 부동산 메뉴가 있는 걸 보니 현대기아자동차 뒷좌석에 탑승하시는 높은 분의 취향을 알 것 같기도 합니다. 유튜브나 넷플릭스도 넣어주면 더 좋을 것 같은데... 아, G90과 급나누기가 되어 있는게 뒷좌석에도 몇 군데 있는데 대표적인 것이 측면 선쉐이드가 수동입니다. G80도 수동이지만 GV80은 전동인데 아쉽습니다.

4. 주행 | Riding and Handling

사실 현대 3.8GDI 엔진은 처음경험해보았는데 외부 소음이나 질감이 썩 좋은 편은 아닌 것 같습니다. 물론, 4기통엔진들과 비교할 수준은 아닙니다만 회전질감은 오히려 예전 뮤엔진 시절이 더 부드러웠던 것 같습니다. 물론 내부에서는 무척 조용하고, 커다란 차체를 움직이는데 충분한 출력을 내어줍니다. 파워트레인의 세팅 자체가 대형세단인 만큼 넉넉하게 설정되어 있고, 반응성이 빠른 편은 아닙니다. 스포츠모드에서는 살짝 빠릿해지긴 하지만 반응성은 그냥 적당한 수준이라고 보면 될 것 같습니다.

플래그십 대형세단 답게 주행시의 승차감은 말랑말랑하면서 매우 좋은 편이었고, 스포츠 모드에서는 나름대로 꽤 간결한 반응을 내어주도록 전자제어 서스펜션이 바뀝니다. 이 부분은 K8보다 조금 더 변화폭이 큰 것 같았습니다. 정숙성 측면에서도 그랜저나 K8보다는 어느정도 우위에 있고 G80 스포츠 3.5T보다도 거의 비슷하거나 조금은 나은 느낌이었습니다. 대형세단에 기대할만한 주행감과 정숙성을 가지고 있습니다.

5. 마무리 | Summary

넉넉하게 타는 모델이라고 생각이 듭니다. 차자체는 괜찮습니다. 그런데 플래그십 대형세단인데 세일즈포인트는 가성비에 맞춰져있는 아이러니함이 이 차의 가치를 낮추고 있습니다. 가성비를 최대화 하는 방법은 중고구매입니다. 그래서 잠깐 엔카를 찾아보니 출고가가 8,500만원에 달하는 F/L이전 3.3터보 그랜드마스터즈 모델(주행거리 2만킬로)이 5,000만원대 중반이네요. 심지어 4.9만킬로 탄 모델은 4,700만원입니다. 우와 무사고에 거의 풀옵션인데 가성비 정말 훌륭하네요.

하지만 신차출고를 한다면 개인적으로도 그렇고 많은 분들께서 G80과 고민을 한다면 G80을 선택할 것 같습니다. 꼭 기아차를 타야되거나, 아니라면 플래그십 모델에게 가치를 더 준다든가, 실내의 고급스러움이 더 중요한 분이 아니라면 G80이 더 나은 선택같습니다.

장점

+ 나름대로 완성도 높아진 외관

+ 만족스러운 실내의 고급스러움

+ 좋은 수준의 승차감/정숙성

+ 아이러니한 플래그십 대형 세단의 가성비

+ 중고로 구매시 더욱 아름다워지는 가성비

단점

- 3.8GDI의 아쉬운 엔진의 회전 질감

- 대형차 시장에서의 기아의 브랜드 가치

- G80대비 줏대없는 외장 디자인

- 플래그십 대형세단인데 측면 센쉐이드가 수동?!

- 큰폭의 할인이 없다면 신차구매는 추천하기 어려운 중고 감가