오래된 경유차 썩차 DPF신품 교환 사용후기 입니다.

차량은 14년식 BMW F30 320d 입니다. 23만 km 주행 후 DPF를 신품으로 교환하였습니다. 교환 후 약 7천 km주행 하였네요.

먼저 DPF를 설명하면 디젤연료의 불완전 연소로 발생하는 검댕 (Soot)이 배기구로 나가지 않게 포집하는 장치입니다.

아래 그림에서 (3)번의 자리에 검댕이 필터에 걸러져서 포집되는 것이지요.

검댕 (Soot)는 숯으로 생각하셔도 큰 무리는 없을 것 같습니다. 발음이 같으니까? ㅎㅎ

검댕도 필터안에 쌓이기 시작하면 배기가 원활해지지 못하여 차량의 출력이 떨어지게 됩니다. 그래서, 필터에 쌓인 검댕의 총량을 줄여주어야 하는데요, 태워서 검댕(Soot)를 재(Ash)로 만들어 버립니다. RPM을 높여서 고속주행을 하면 배기가스 온도를 올려서 태워주서나, 아니면 후분사라고 해서 배기에 연료를 약간 섞어서 내보내서 필터에서 검댕에 불을 붙여버리는 거지요. 그러면 숯이 타서 재가되듯이 Ash가 됩니다.

Ash로 만들어 필터에 쌓인 검댕의 총량을 줄이기는 하지만, 어쨌든 필터는 Ash가 쌓여도 막히게 됩니다.

검댕이 적게 만들어지는 고속주행을 하는 차량은 DPF를 오래 쓸 수 있지만, 저속/시내주행을 하는 차량은 빨리 막히겠죠.

그래서 많은 분들이 10~20만 전후에서 하는 방법이 DPF 크리닝입니다.

필터에 쌓인 ASH를 물, 진동, 초음파 등으로 뽑아내는 방법이지요.

이 방법도 좋기는 하지만 DPF에는 촉매(Catalyst)가 있습니다. 희귀금속을 사용해서 DPF가 비싸지는 원인이지요.

DPF 크리닝으로 수명을 조금은 늘여줄 수 도 있지만, 크리닝으로 촉매의 수명을 늘리지는 못합니다.

그래서, 공식 AS센터에서는 보통 크리닝을 추천하지는 않습니다. 크리닝 하신분들도 5만 km정도 더 타시다 결국에는 교환을 한다고 하시더라구요.

보통 고속주행을 주로한 차량은 25~30만 km까지도 DPF를 사용한다고 알고 있습니다. VW는 BMW보다 DPF수명이 길다고 들었습니다. (BMW는 VW 같이 NOx 조작을 안해서 그런가?)

제차는 고속주행이 80%이상이어서 23만 km에 신품으로 교환을 선택하였습니다. 전혀 이상이 없어서 더 탈수도 있겠지만, 차량의 최종 목표 주행거리를 40만 km라 생각하였을때 언젠가는 한번 교환하여야 할 것이므로 미리 교환하였습니다.

교환은 지난 여름 Dr BMW기간에 하였는데요, 시기가 좋게도 올해 Dr. BMW는 DPF교환 패키지가 있어서 30%할인이 되어 약 160만원이 소요되었습니다. 300이 넘어간다는 항간의 소문이 있었는데 160만원은 감당할 만한 금액이라고 생각되네요. 물론, 기존 DPF는 반납조건입니다.

여기까지는 DPF원리와 교환과정이였는데요, 

교환 후 느낀것은 교환후의 차량의 출력이 대폭 상승하였다는 것입니다.

계속타는 차량이라 차령이 증가하며 출력이 조금씩 줄어드는 것을 느끼지 못했는데, DPF교환 후 출력이 대폭 상승한 느낌입니다.

아마, 배기가 원활해 지니까 흡기량도 신차수준을 확보했기 때문인것 같습니다.

내연기관은 흡기-배기과정에서 출력을 만들어내므로 배기에서 문제가 되면 흡기쪽 부품(터보 차저 등)도 부하가 걸려서 고장의 원인이 될 수 있다고 알고 있습니다.

출력이 증가하였으니까 당연히 연비도 2~3km/l가 증가하는 이득도 얻었습니다.

요즘 반도체 문제로 차량도 옵션빠져서 나오고, 신차사려고 해도 족히 4-5천만원 이상 깨지는데, 200언더로 신차급 컨디션을 회복해서 6-7년 더 탈 수 있다면 이게 더 이득이라고 생각해서 교환하였는데, 기대 이상의 수리였습니다.

그러하다..