안녕하세요. 굴당당원여러분!
15년식 qm3를 몰고 있는 고기입니다.
마카롱 평균 연비 19언저리를 뽑으며 잘 타고 있었는데 지난 여름 즈음부터 저속 변속 시, 반클러치->엑셀링 시, 시내구간 60km/h이하에서 브레이킹하며 멈출 시 등에 탕! 하는 미션 충격이 자주 발생하기 시작했습니다.
반클러치 저속상태에서 엑셀링할 때 1단에 제대로 들어가지 못 하고 진동이 발생하는 경우도 잦구요.
얼마 전 부터는 주행 중 미션이 빠지는 듯한(엑셀링 중인데 동력전달이 잠시 안 되는, 마치 타사 코스팅 기능 들어간 듯한) 증상마저 보이고 있고요. 3회정도 경험했습니다.
결국 오늘 아침 르노삼성 안양정비사업소에 들어갔더니 미션 충격은 클러치 마모 내지는 이상, 뒤의 문제는 tcu이상일 수 있다더군요.
자기들은 통째로 교체밖에 해줄 수 없는데 클러치는 300, tcu는 100이라고…
차량 가액 800즈음 되는 차에 이 수리비를 들이기는 마음이 착잡합니다. 연비로 아껴서 수리비로 돈이… 으으
르삼 dct미션 잘 보는 사설 수리업소를 가야할까요? 가면 조금 더 저렴하게 고장부품 수리가 가능할까요?
제가 경기 안양권에 살고 있는데 장인이 계시는 업체 어디 없을까요? ㅜㅜ


/Vollago
/Vollago
(연락처는 구글링)
신성이 아마 르삼 협력업체고 CVT DCT 많이 보긴 할 겁니다.
신성은 쟈트코계열 cvt 미션전문점으로 알고있었는데 dct도 하나요? 저도 미션오일은 거기서 갈았는데 진짜 작업 잘하더라구요
감사합니다
/Vollago
/Vollago
연비는 좋은데 클러치 손보는게 귀찮네요
가족 현기차도 dct 가 8만에 플라이휠이랑 클러치디스크 문제로 일부 부담해서 교환하네요 (비용도 쎄네요)
르노에서 dct 손 보시는 분 찾는게 쉽지 않을 것 같네요
안양쪽에는 없었던 것 같던데.. 아시는 분이 나타나면 좋겠네요
제 서브도 단종된 삼성차인데 부품 구할 때 마다 부품점 몇 군데 돌면서 구합니다
아무쪼록 잘 수리되길 응원합니다
대-충 20만 정도 타면 클러치 정비를 하긴 해야한다고 생각보다 많이 빨리 와버려서 힘드네요
/Vollago
끈질기게 괴롭히고 있습니다. 저도 곧 삼정오토 신세네요. 하하...
보증 끝나서 제 코가 석자
https://m.blog.naver.com/dongyangat/222348977364
저랑 관계없는 업체기는 합니다만 막상 삼정에서 QM3 수리실적이 없는듯해서 타업체 올려봅니다.
/Vollago
아버지 건너분 SM5 디젤이 같은 DCT 쓰는데, 그분도 올초에 미션 나가서 수리비 알아보고 차 포기하셨다고 합니다.
수리 잘 받으시길 빕니다.
/Vollago
게트락 6단 edcㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
웃음만 나오네요ㅜㅜ
/Vollago
게트락제 미션이라 그런지 값이 아주그냥… ㅜㅜ
/Vollago
/Vollago
저는 센터에서 듀얼클러치팩 교환 550만원불러서 글로갔습니다..
dct뿐만 아니라 르노닛산 cvt도 내구성 관련 말이 좀 많은편이고..
이제는 오히려 DCT도 안 쓰는 추세라고 하더라구요 M에 들어가는 ZF8단같은 건 뭐 어지간한 스포츠DCT보다 빠른 수준이라고 하고..
저도 현기 DCT 차량이라 클러치 교체는 필연이라고 생각하고 살고는 있습니다만...
그나마 현기 DCT는 부품대 70대에 공임 30대 해서 100만원대 컷 가능하다는 거 같더군요.
아직은 잔량이 많이 남아서 안심이긴 하지만요..
위추 드립니다..
르삼은 오너도 적을뿐더러, 대부분의 오너들이 정식센터외에는 전혀 안다니고, 센터에서 고치라고 하면 다들 고치는 편이라 글도 잘 안올라와서 정보도 없습니다 ㅜㅜ
제가 지난달에 르삼센터에 뭐 고치러갔을때도 qm3오너인데 센터에서 tcu갈아야 변속충격없어진다고 150만원을 부르고 계약금으로 50만원 결제해야한다고 설명하는데 바로 결제하는 차주를 보고 진짜 깜짝놀랐습니다.....
이야기들어보니 보증기간 내였는데도 차주가 원해서 교환하는거니 돈이 나온다고 설명하더라구요....
SACHS제품(독일꺼니까 대충 잘 맞을 듯) 이 180유로고요.
(르삼은 대체 얼마를 남겨먹는지 ?!)
100유로면 136만원이고 180유로면 245만원인데 갭이 크기도 하고...
13만원?이 맞을 겁니다. 0이 하나 더 붙은 듯 해서...ㅎㅎ
DCT는 홀수 짝수 기어를 단 2 클러치 셋트로 변속을 해결하고, 발진이나 클리핑등 반클러치도 동일한 클러치 세트로 해결해서 마모에 대해 자유롭지 못하니까요..
AT는 토크컨버터라는 훌륭한 발진 요소(?)를 갖고 있죠.. 기계적으로 토크 증배도 되어서 슬립 구간에서 마찰 클러치보다 효율 좋은건 덤이구요.
저속은 수동운전을 추천합니다
그렇다고 수동운전을 하면 말을 너무 심하게 탑니다...1~2단에서는...