T-GDI 쏘울19년식 에서

중고 디스커버리스포츠 17년식 2.0디젤로 기변하였습니다.

디젤차 타보고 느낀점이 많은데요

치량관리에 대해 느낀점을 얘기드려해볼까 합니다.

"관리 수준은 똑같다..."

차에 대해 처음 알아가면서 초보였던(지금도 초보인)저의 결론은

"차는 가솔린이지"

였습니다.

유튜브의 고도 알고리즘이 디젤차량 관리의 어려움에 대한 영상을 한번 보고..

유의깊게 보다보니 유튜브도 저를 읽고 모든 플레이리스트가 디젤차 까는 영상, 주의하라는 영상으로 쌓이더라구요

그런데 제가 탄 첫 차는 쏘울이였습니다 ^^...

T-GDI 특성상 노킹이 항상 괴롭이고..

일반유 차량이지만, 옥탄가에 자꾸 신경이 쓰이고..

노킹 잡아주는 최신 규격의 오일을 찾아다니고..

카본이 끼면서 정차중 엔진부조현상도 두번정도 겪어 여러차례 수리도 받았습니다.

환경상 주행거리가 많다보니

엔진오일세트 관리비용도 연에 3-4번 정도는 나갔고

점화코일도 보증수리로 한 네번정도?

점화플러그는 소모품이라 자비로 교체하고(순정이 백금플러그라..꽤 비싸게 들었습니다 ㅠㅠ..)

정비소랑 이리저리 다퉈서 힘겹게 노킹으로 싸우다 엔진플러싱? 보증수리로 받았는데, 2-3년정도에 한번씩은 또 필요하다고 하고..

(결국 보증이 끝나면 자비처리겠지요ㅠㅠ)

그리고 걱정이 많던 디젤로 바꿔보니..

뭐 똑같습니다.

점화플러그가 없는대신,

더 고가의 인젝터가 있지만..

실질적인 오너들의 입장에선 인젝터가 필연적으로 고장나는 물건도 아니고..

동와셔 정도는 예방정비삼아 교체하면되고

오일관리야 뭐 비슷..

DPF가 달려서 관리에 돈이 많이든다고들 걱정을 주지만

저는 다행히 환경상 DPF클리닝될 여건이 자주 있습니다.

무엇보다 우리나라 법이 괜찮은 편 이라 10년간 12만KM(오타네용 7년 12만!) 보증이 가능하니 좀 든든한 편이구요

그냥 똑같이 엔진오일 관리 잘하고,

가솔린차량에서 점화플러그,코일 관리하듯 동와셔 관리하고 인젝터 상태 보고.. 그정도...?

사실 가솔린차가 관리가 편하다 라는건

MPI 방식이면서, 논터보이면서, 평범한 토크컨버터를 사용하는 파워트레인이면 옳은 말 일 것 같습니다.

그런데..다운사징이 대세다보니 저기통,저배기량이면서 MPI구조에 터보차져 없는 차량에서 최근연식의 차량을 찾기란 쉽지 않더라구요..ㅎㅎ;;

제가 느낀 결론은

현재로썬 GDI도 EGR들어가있고, 유로5,6 규정외 디젤과 가솔린의 관리차이가 딱히 큰것같진 않습니다.

(중고 디젤 영입하자마자 타이밍 체인 수리로 200만원 나간건 비밀입니다.)