OTA라는 기술이 사실 갑자기 테슬라가 만든 기술도 아니고,

예전부터 있던 기술입니다. 

차에 적용을 적극적으로 한게 테슬라일 뿐이죠. (테슬라를 사게된 가장큰 두가지 이유중 하나였습니다.)

기술의 난이도만 보면 그렇게 어려운 기술도 아닙니다. 

단, 이게 차에 들어오면서 난이도가 아주 급격하게 달라지게 됩니다. 

일반적인 차량들의 대략적인 구조는 다음과 같습니다.

- 메인프로세서 : 인포테인먼트 + 네비게이션 등등

- 카메라 모듈 : ADAS인식등에 사용 되는 프로세서 + 카메라등등의 조합

- 각종 센서류 : 서브프로세서(차량제어, 초음파, 레이다, 등등) 

일반적인 차량회사들이 차를 만들때 저 위의 3가지중에 직접 만드는건 거의 없다고 보면 됩니다. 

다 서플라이어들이 만들어서 가지고 옵니다. 여기서 문제가 생기죠. 

A : “소비자들이 원하니깐 OTA를 넣자” 

B : “OTA를 어디에 넣을껀데?? 통신모듈 어디에 넣을껀데?? 누가 주관해서 전체 시스템 인터페이스 맞출껀데?? 누가 업데이트할껀데??”

A : “이제부터 고민해보자…” 

일반적으로 통신모듈은 메인 프로세서에 자동차 제조서에서 달고 나옵니다. 

OTA는 메인 프로세서에서 진행이 되고, 이 프로세서만 업데이트하는 OTA는 가능합니다. (이미 어느정도 하고 있죠, ie. 네비게이션)

그런데 소비자들이 테슬라 전체 시스템이 바뀌는걸 봐 버렸으니, 눈이 높아졌습니다. 

ADAS성능이나 버그도 고쳐졌으면 좋겠고, 그러려면 센서류들의 mcu들에도 firmware가 수정되어야 합니다. 

그러기에는 기존차량 업체들이 서플라이어들에게 확실한 interface를 제공하고, 이게 관리가 되어야 유지보수가 되는데 사실 이게 관리가 어렵다고 봐야합니다.

한 부품이 차량의 다음 시리즈, 다다음 시리즈에도 모두 동일하게 또는 비슷하게 유지해야하는데, 서플라이어들을 장시간 계약해야하고 유지해야 하는게 문제죠.  그리고 형상관리와 여러가지 SW개발 시스템에 대해서 문제가 생깁니다. (복잡하고 긴얘기) 

OTA는 소비자 입장에서 원하는 기능이지만, 

제조사 입장에서는 제대로 구현해서 넣자니 지금 있는 시스템을 갈아 엎어야하고, 비용도 많이 들어가고.. 유지 비용도 더 많이 들어갑니다. 사실 해줄 이유가 딱히 없긴 합니다.

감히 예상해 보자면, 향후 5년 이내에는 전체시스템을 OTA로 업데이트가능한 회사는 없을 것 같긴합니다. 

(그 이후에는 시대변화가 빠르다보니 어떻게 다시 바뀔지는 모르겠지만,)

쓰다보니 내용이 깔끔하지 못하긴 한데, 

3줄요약 하자면,

- 차에는 여러 시스템들이 얽혀있다.

- OTA로 이 모든걸 update하기 위해서는 비용이 많이 필요하다.

- 한동안은 OTA가 전체 시스템에 적용하는건 쉽지 않다.