열역학이 좀 어려운 학문이긴 합니다.

뭔가 바퀴 회전수가 빨라지면 당연히 속력이 빨라지지! 이런 직관적인 개념이 아니기도 하고요

댓글로 컴프 빨리 회전시키면 온도 내려가는거 아니냐, 컴프 조절해서 온도 조절하는건데 왜 이상한소리하냐 납득 못하겠다 하시는 분들이 좀 계신것 같아서..

우선 냉동사이클을 사용하는 냉동장치 (에어컨, 냉장고 등)에 들어가는 대략적인 기본 부품들입니다.

아래 그림 참조해 주시고요, 기본적인 기능과 순서는 우리의 위대하신 영도자 윌리엄 캐리어님께서 저희에게 하사해주신 이래 크게 바뀐 것이 없습니다. (형태나 이런것이 적용되는 곳에 따라 약간의 변형이 있을지언정)

그런의미에서 자동차 에어컨 냉방 어떻게 이루어지냐하는 의문에서 저희가 주목해야하는 것은

실내기 -> 에바포레이터

모세관 -> 팽창장치 (TXV, EEV 등을 사용함)

압축기 -> 컴프레서

크게 이 3가지 입니다.

아래는 냉방사이클을 P-h 선도상에 표기한 것인데, 

간단히 말해서 냉매의 이동경로라고 생각하시면 되며

1->2 압축기에 들어가서 고온고압으로 압축이 되며,

2->3 증발기(실외기)에 들어가서 저온고압으로 식혀지며 (열을 방출)

3->4 팽창기 에 들어가서 저온저압으로 낮아지고

4->1 증발기(실내기)에 들어가서 저압고온으로 열을 흡수합니다.

즉, 우리가 아는 에바는 4->1 과정이고.

"열역학" 상, 차가운 바람을 보낸다~ 라는 개념보다 "주변의 열을 흡수한다"라고 이해해야 사실 정확합니다.

얼마만큼의 열을 흡수하는것은 이론적으로 들어가자면 이제

열용량 Q = mdot x Cp x delT (냉매유량 곱하기 비열 곱하기 온도차)

수식으로 알아볼 수 있고요 

근데 저 사이클 내에서는 이상상태 (two-phase 상태, 커브 안쪽 노란색 선이 수평인 곳, 온도는 같고 엔탈피의 변화만 있음)라서

사실 이 수식을 쓰면 안되기는 한데.. )

아 그리고 노란색 선이 같은 온도를 나타내는거고, H가 L보다 온도가 높습니다 (당연한건가..)

이 때문에 컴프를 빠르게 돌리면 (냉매 유량이 증가하면) 더 낮은 온도가 나오지 않냐 하는 착각이 (실제론 열을 더 빨리 흡수하는 것일 뿐, 증발기 온도는 같습니다) 일어나는 이유입니다.

온도를 더욱 낮추는건 팽창장치의 개도를 조절 (3->4) 하는 방법으로

이는 심화적으로 들어가면 간단한 게시글에서 이해시켜드릴 자신이 없고... (대학원은 헛으로 다닌게냐..)

잠깐 근데 제가 왜 이걸 이렇게 쓰고 있던거죠..

어...

아 네 한줄요약:

컴프 빨리 돈다고 찬바람이 더 낮은온도로 나오는게 아니다

에고 뭐 간단히 이정도로만 적고 질문을 답변 드리는게 나을듯;;

덧) 압력강하 때문에 온도 내려간다 라던가 실외온도 너무 높아서 컨덴서 열방출 다 못하면 사이클 쉬프트 일어나서 증발기 온도 달라지지 않느냐 뭐 이런식으로 태클 거시면... 잘 알고 계신데 왜 물어보세요 ㅠㅠㅠㅠ

ㅇㅇㅇ for dummies 마냥 그냥 기본 개념 설명입니다.. 심화 실전 아니에요...