하지만 오랫동안 타다보면 정비비용에서 엄청난 차이가 나버립니다. 과거 lpi차량 몇 대 운용해본 경험으로는 오일만 갈고 가끔가다 필터같은것만 갈아주면 돈들 부분이 없어요. 반면....디젤은...;;;; 대신 디젤은 저회전에서 토크가 좋아서 운전이 편합니다. 그걸로 보상은 된다고 생각해요.
기술 발전의 말미암아 터보차저 베어링을 수냉식으로 돌려서 내구성 확보가 된 현행 양산형 가솔린 터보 엔진이말로 비교적 가벼우면서도 강력한 힘과 적당한 연비 그리고 저렴한 정비성까지 한퀴에 잡은 내연 기관의 끝판왕 기술인 것 같다는 생각이 요즘은 듭니다.
살살 밣으면 동급 배기량의 가솔린 엔진마냥 경제적으로 돌다가 고출력이 필요하면 연료와 공기를 2배이상 쑤셔 넣어 따블 배기량급의 엔진으로 변신하는 재주는 정말 괜찮다는 생각이 듭니다.ㅎㅎ 덤으로 1,300~1,500RPM에서 최대 토크가 터지면서 6,000RPM까지 밀어붙이며 기름을 길바닥에 뿌리면서 내주는 확끈한 출력도 일품이고요.ㅎㅎ 더 다행스러운 것은 함께 공유하는 도로 여건상 교통 흐름에 맞춰 탄력주행을 할수밖에 없는데 이때 연비가 매우 괜찮다는 점과 험한 산악 지형이나 추월 가속시 엑셀을 살짝 강하게 밣으면 즉시 폭발적인 파워를 제공해줘 운전이 매우 편하다는 장점도 큰것 같아요.
일단 차값에서 lpg승, 소모품, 검차, 정비단가 등에서 lpg승, 소음 진동 등 승차감,피로도에서 lpg승, 고출력, 토크, 등판 등에서 디젤 승... 인데 차 자체가 도심형 suv에 디젤도 폭팔적인 힘의 엔진도 아닌지라... 게다가 유지비까지 약 저렴한 까스차가 대부분 우위군요
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과거 lpi차량 몇 대 운용해본 경험으로는 오일만 갈고 가끔가다 필터같은것만 갈아주면 돈들 부분이 없어요.
반면....디젤은...;;;;
대신 디젤은 저회전에서 토크가 좋아서 운전이 편합니다. 그걸로 보상은 된다고 생각해요.
다만 시내에서 가스는 음...
살살 밣으면 동급 배기량의 가솔린 엔진마냥 경제적으로 돌다가 고출력이 필요하면 연료와 공기를 2배이상 쑤셔 넣어 따블 배기량급의 엔진으로 변신하는 재주는 정말 괜찮다는 생각이 듭니다.ㅎㅎ
덤으로 1,300~1,500RPM에서 최대 토크가 터지면서 6,000RPM까지 밀어붙이며 기름을 길바닥에 뿌리면서 내주는 확끈한 출력도 일품이고요.ㅎㅎ
더 다행스러운 것은 함께 공유하는 도로 여건상 교통 흐름에 맞춰 탄력주행을 할수밖에 없는데 이때 연비가 매우 괜찮다는 점과 험한 산악 지형이나 추월 가속시 엑셀을 살짝 강하게 밣으면 즉시 폭발적인 파워를 제공해줘 운전이 매우 편하다는 장점도 큰것 같아요.
QM6 LPG는 저렴한 SUV라 적당히 팔리는 장르인데 조금이라도 마진 더 먹고 싶은게 평범한 제조사들이라 어떻게든 비싼 물건을 팔려고 혈안이 될수 밖에 없겠습니다.
그리고 같은 제조사내에 고가 모델이 저가형 모델의 시장을 잡아 먹는게 정상이고 저가형 모델이 고가헝 모델을 잡아 먹으면 "팀킬"이라고 장기적으로 보면 실속없어 망하는 지름길이라 어떻게 막을려고 하거든요.
사실 QM6도 비싼 디젤이 LPG보다 압도적으로 많이 팔리며 현기 SUV와 동등되게 잘 팔리면 지금같이 툭하면 언급하는 르노 국내 철수라는 말이 쏙 들어 갈 것 같습니다.
제대로 세금 붙으면 가솔린보다도 비쌀 에너지;;;
부산(기장) 기준 LPG는 750원, 경유는 1370원입니다.
소모품, 검차, 정비단가 등에서 lpg승,
소음 진동 등 승차감,피로도에서 lpg승,
고출력, 토크, 등판 등에서 디젤 승...
인데 차 자체가 도심형 suv에 디젤도 폭팔적인 힘의 엔진도 아닌지라...
게다가 유지비까지 약 저렴한 까스차가 대부분 우위군요