@뷰댄님 감사합니다.

@김재규님 아 그렇군요.. 답변 너무 감사드립니다.

@님 제가 차알못인데 혼자서 교환하고 보니 점화플러그 나사선에 누런게 껴있길래 그게 코착방지제인가 싶어서요 물어 봤어요 하나 배우고 갑니다 감사합니다

@AParty!님 넵 감사합니다.

@모지리2님 고착방지제뿐만 아니라 렌치토크까지 자세한 설명 너무 감사 드립니다.. 아직 알아야 할것들이 많은데 덕분에 잘 보고가요 댓글 너무 감사드립니다. 즐거운 하루 보내세요

@모지리2님 볼트가 알루미늄인 독일차들은 재사용 시 권장토크로 돌려도 뚝뚝 부러지는 경우가 허다합니다. 숙련된 정비사일수록 새 볼트를 사용해야하는 부품은 새 볼트를 구매해서 토크렌치+각도법을 사용한다고 봅니다.
점화플러그도 오버토크로 조여놔서 안풀리는 차 제법 많습니다. 엔진을 내려야하는건가 는 고민을 경험해보시면 절대로 가벼이 생각할 수 없다고 봅니다.

@김재규님

> 점화플러그도 오버토크로 조여놔서 안풀리는 차 제법 많습니다.
흠.. 혹시 현직 정비사이신가요? 제 경험에는 무지 예외적인 상황으로 보입니다. 저는 제 경험+주변의 이야기를 통해 거의 들어본적이 없어서요. 점화플러그 고착일 경우는 제 생각에 두가지인데요. 차를 극한으로 내몰아 정비라는것을 해본적이 없다던지 지식없이 자가 정비하다 망친 경우라고밖에 안보입니다. 정비사가 그럴 경우는 거의 없거든요. 이것 역시 제가 손토크 vs 토크렌치 비교해본적 있습니다. 저 같은 쪼렙도 거의 비슷하게 맞춥니다.

> 알루미늄 볼트
알루미늄 볼트는 예외이고 논외이고요. 어짜피 이건 재사용 불가라서요. 그리고 새 볼트나 중요한것은 최초 제조 단계에서 조립시를 제외하고는 토크값이 변할수 밖에 없다는겁니다.

새볼트일 경우 볼트산이 제조단계와 동일한 조건을 갖느냐?
새너트일 경우 스터드가 제조단계와 동일한 조건을 갖느냐?

이 부분입니다. 절대로 같은 조건을 못가지게 됩니다. 볼트 산의 뭉게짐 혹은 볼트 자체의 뭉게짐 혹은 이물질 침투등의 여부에 따라 마찰 조건이 달라지게 되고 또한 오래된 차량들의 경우 이물질및 녹의 침투 여부에 따라 이곳에 방청제등을 뿌리게 되며 이럴경우 절대로 규정한 토크 값으로 맞을수가 없다는겁니다.

규정 토크 자체를 무시하는게 아닌 토크값 자체에 대한 맹신 내지는 신뢰에 대한 이야기입니다. 제가 적은 글은 어디 주워들은게 아니라 토크에 대해 직접 테스트 해보신 상황에 대해 말씀 드린겁니다. 또한 토크렌치 사용은 주기적인 교정을 필요로합니다. 이것은 전자식이던지 아니던지 동일합니다. 과연 주기적인 교정이 이루어지는지에 대한 현실적인 이야기와 제조단계의 토크값과 수리시의 토크값에 대한 허용 범위에 대한 부분입니다.

가장 현실적인 테스트는 신차를 구매하여 제조사 토크값 마킹해놓고 5-10년 주기가 되었을때 풀었다가 규정 토크로 조여보면 알수 있습니다. 하체 샷시 같이 고토크를 요하고 고착이 잘되는 부품들이 쉽습니다. 100% 규정 토크 범위 걸치거나 벗어납니다.

>엔진을 내려야하는건가 는 고민을 경험해보시면 절대로 가벼이 생각할 수 없다고 봅니다.
절대로 가벼이 생각 한적은 없습니다만 21세기에 볼트류 고착으로 엔진 내리는 경우는 거의 없습니다. 하다 못해 저 같은 쪼렙도 탭이나 트위스터 같은거 있어서 웬만한거는 뺍니다.

@한승혁님 별말씀을요. 저도 쪼렙이라 열심히 공부중입니다. 즐거운 하루 되세요.

@님 저도 장비가 없어서 손으로 그냥 돌렸습니다.. 차에 대해 워낙 몰라서 좀 찜찜했는데 만족합니다. 댓글 감사 드려요