제가 아는 선 (특히, 적재함의 분리 부분)에서 작성한 게시글입니다.

틀린 정보라면 바로 수정하겠습니다!

자동차관리법에서 화물차라고 함은

기본 정의에 해당함과 동시에 아래 3개 중 하나를 충족해야 합니다.

3. 화물자동차 : 화물을 운송하기 적합하게 바닥면적이 최소 2제곱미터 이상(특수용도형의 경형화물자동차는 1제곱미터 이상)인 화물적재공간을 갖추고, 화물적재공간의 총적재화물의 무게가 운전자를 제외한 승객이 승차공간에 모두 탑승했을 때의 승객의 무게(1인당 65킬로그램으로 한다)보다 많은 자동차로서 다음 각목의 1에 해당하는 자동차

가. 화물적재공간의 윗부분이 개방된 구조의 자동차, 유류ㆍ가스 등을 운반하기 위한 적재함을 설치한 자동차, 화물을 싣고 내리는 문을 갖춘 적재함이 설치된 자동차(구조ㆍ장치의 변경을 통하여 화물적재공간에 덮개가 설치된 자동차를 포함한다) 등 승차공간과 분리된 화물적재공간이 있는 자동차

나. 화물적재공간과 승차공간이 동일 차실내에 있으면서 화물의 이동을 방지하기 위해 격벽을 설치한 자동차로서 화물적재공간의 바닥면적이 승차공간의 바닥면적(운전석이 있는 열의 바닥면적을 포함한다)보다 넓은 자동차

다. 화물을 운송하는 기능을 갖추고 자체적하 기타 작업을 수행할 수 있는 설비를 함께 갖춘 자동차

여기서 나 항목은 흔히 말하는 밴 차량으로 보면 될겁니다.

다 항목도 일반 차량은 아니니까 픽업 트럭의 경우 가 항목을 봐야할겁니다.

우선, 싼타크루즈는 (여태 나온 정보에 근거하여) 화물차의 기본 정의에는 해당하는지 보자면

'운전자를 제외한 승객의 무게보다 화물 적재공간의 총적재화물 무게 (=적재중량)가 많아야 한다'

우선 차는 5인승으로 보입니다. 헤드레스트는 2개지만 벨트도 있고 엄연히 좌석으로 만들어놨네요.

적재중량 계산 시 1인은 65kg로 가정하니까, 싼타크루즈의 적재중량은 최소한 260kg 이상은 나와야합니다.

...according to Hyundai spokespeople and "just over 600 pounds in the bed." ...

현대차에선 적재중량이 600파운드 조금 넘는다고 한 모양입니다. 환산하면 272kg 이상입니다. 아슬아슬하게 기준안에 듭니다.

* 참고 : 렉스턴 스포츠의 경우 일반 400kg, 칸 700kg입니다.

적재함 면적이 2제곱미터 이상은 되어야 한다는 규정도 있는데 이는 현재 싼타크루즈의

적재함 크기에 대한 정보가 없어서..이 부분은 생략해야겠습니다.

그럼, 이제 싼타크루즈가 가 항목에 충족해야 하는지 차례인데, 여기서 걸립니다.

'승차공간과 분리된 화물적재공간이 있는 자동차' 가 문제인데,

시장에 있는 대부분의 픽업 트럭을 보면 캐빈과 베드 (짐칸) 부분이 물리적으로 분리되어있는걸 볼 수 있습니다.

제가 알기론 이 조항이 구조적 분리를 뜻하는 걸로 아는데, 아닐경우엔 즉시 정정하도록 하겠습니다.

하지만 싼타크루즈는 분리되어 있지 않고 일체형입니다.

과거에 이런 차가 없던 건 아니고 있긴 있었습니다.

스바루 바하나 쉐보레 엘 카미노가 무릇 생각난다고 현지 언론들은 말하지만.. 가장 최근으로 보겠습니다.

싼타크루즈를 이야기할때 빠지지 않는 비교대조군으로 나오는 혼다 릿지라인 1세대가

바로 이런 형태였고, 모노코크라는 점도 싼타크루즈와 동일합니다.

그렇게 잘 팔리진 않은 걸로 압니다. 

이렇듯, 제가 알기론 싼타크루즈는 적재함 분리 문제로 한국에 판매한다고 한들

화물차에 속하지 않아 세제혜택은 일절 못보는 걸로 알고 있습니다.

(틀린 정보라면 정정하겠습니다!)

애초에 북미만 보고 전략형으로 만든 차종인만큼 국내 출시 자체도 요원해보입니다.

한국에 낸다면 세제혜택은 못받지만 대신 1차로를 달릴 수 있을 것이고,

1.6T 하이브리드정도로 심장을 교체한다면 나름대로의 감면 혜택을 받을 수도 있겠습니다.

1.6T HEV가 될 경우 '그 성능에 짐 잘 싣고 다닐 수 있겠냐' 라는 말도 나올 수 있겠지만..

현대차도 싼타크루즈를 짐차가 아닌 '도심형 픽업' 으로 봐달라고 타겟팅 하고 있습니다.

현대가 원하는 그 관점으로 본다면 크게 문제는 없지 않을까..싶네요. 개인적인 생각입니다.