제조사가 바보도 아니고, 마켓팅 포인트면에서 감점이나 다름없는

고급유를 권장 또는 필수라고 표기하는 데는 이유가 있습니다.

세일즈할때, 우리차는 고급차니까 고급유 넣어야합니다 라는 그런 이유도 아니구요.

(고급유 표기자체가 잘못된 것이고, 실질적으로 하이옥탄가솔린입니다. 이하 고급유는 하이옥탄으로 표기하겠습니다.)

하이옥탄차는 필수적으로 옥탄값이 높은 연료를 사용해야만 하는 차인거지요. 

하지만 세일즈 입장에서 일일히 찾기도 귀찮고, 일반유보다 비싼 하이옥탄을 굳이 넣으라고 표기하는건

차 파는데 방해만 될뿐입니다. 딜러 입장에서도 일반유로 차파는게 훨씬 편합니다.

(일례로 캐딜락 CTS, ATS 차량은 16년식모델부터 캐딜락 코리아에서는 일반유 사용가능하다고 판매를 시작했으나, 미국에선 여전히 하이옥탄 권장입니다. 세일즈를 위해서 거짓말을 한것이죠. 그것에 대한 책임은 보증 만료전이라면 당연히 캐딜락이 담당하겠지만, 보통 엔진문제는 3년이후에나 나타나는게 일반적이므로 소비자에게 거짓정보로 책임을 전가했다고 볼 수 있습니다.)

1.노킹센서는 만능이 아닙니다. 

연료주입구부터 일반유 하이옥탄을 구분할수 있는 것도 아니고, 그것을 구분할려면

일단 엔진에 기름을 넣고 점화를 시켜 노킹이 일어나는지 안일어나는지 확인을 해야합니다. 근데 노킹은 어쨌거나 엔진에 무조건 데미지를 줍니다. 유기체가 아니라서 자연치유능력도 없습니다. 그리고 1번의 노킹으로 바로 연료의 질을 판단하지도 못합니다.

지속적인 노킹이 일어나면, 그것을 토대로 점화시기를 계속 바꾸는 겁니다. 노킹이 최소화할때까지요. 실제로 ecu학습이 끝난 차량에도

진단기 물려놓고 라이브데이터로 실화감지해보면 일반유 넣은 차들은 계속 자잘한 노킹이 일어나고 있습니다. 특히 고 rpm부터는 학습이라는게 무색할정도로 노킹데이터가 엄청나게 쌓이는걸 확인할수 있습니다.

2~3천rpm으로 평생 주행할 것이 아니라면, 추월하기 위한 가속만으로 3천이상 써야하는데, 그것도 자잘하게 데미지가 가죠.

엔진의 노킹 데미지는 실린더 파손, 커넥팅로드의 변형, 실린더블럭 내부 벽의 스크래치 유발, 크랭크샤프트의 변형, 밸브의 파손등을 일으키며, 이것이 누적된다면, 최소 엔진 오버홀, 최악의 경우 엔진 교체를 염두에 두셔야합니다.

(독3사 2.0엔진들의 평균가격은 2천만원입니다. 사실상 폐차를 감안해야할수도 있습니다.)

2. 한국의 연료 품질이 좋다.?

이것도 이미 허구입니다. 유연휘발유 시대도 아니고, 이 착각은 미국의 옥탄가 표기방식인 aki 와 한국인 ron 방식의 차이로 일어난 착각입니다.

미국에서 보통 말하는 하이옥탄은 91~95 aki입니다. 이걸 론으로 환산하면 94~98ron정도 되는데, 한국의 일반유인 91ron이 미국 91aki와 숫자가 동일하다는 것에서 온 착각일뿐, 한국의 정유기술이 뛰어나서 옥탄값을 넘어선다 이건 분명한 거짓입니다.

(참고로 한국의 하이옥탄, 즉 고급유라고 판매하는 것은 94ron이상이며, 미국에서 판매하는 하이옥탄중 가장 저렴한 연료인 91aki밖에 되지 않습니다. 하이옥탄이라고 붙이기 민망한 수준이라는 거죠.)

3.하이옥탄이 연비가 좋다.

이것 반은 맞고 반은 틀립니다. 하이옥탄 권장차량은 하이옥탄을 넣어야 표기된 연비가 나오는 것이고, 일반유를 넣으면 연비가 저하된다고 표현 하는 게 맞습니다. 

왜냐하면, 하이옥탄 차량에 일반유를 넣으면 ecu는 점화타이밍을 바꿔가며, 출력을 떨굽니다. 출력이 떨어지면, 같은 속력을 낼때 더 높은 rpm를 사용해야합니다. 고 rpm유지는 연비 저하로 이어지죠.

지역마다 차이가 있겠지만, 리터당 150~200원차이를 메꿀정도로 연비 저하가 두드려지게 나타나는 차종들이 있습니다. 대체로

4기통을 사용하는 과급차량들이 차이가 두드러집니다.

4. 하이옥탄과 일반유를 번갈아 쓰지 않기.

엔진이 데미지를 먹으며 겨우 진정시킨 노킹에 다시 하이옥탄을 넣으면, ecu는 원래 출력을 살릴려고 다시 점화시기를 바꿉니다. 거기서 다시 일반유를 넣으면 또 엔진을 보호하기위해 점화시기를 바꾸겠죠. 이 모든 데이터는 노킹 횟수로 결정지어집니다.

그러므로 번갈아쓰는 행위는 병과 약을 주는 행위입니다. 사람은 약을 먹으면 회복하지만 엔진은 약을 먹는다고 해서 회복되지않습니다. 점점 망가지는 것일뿐.

그리고 일반유와 하이옥탄을 섞어 주유하시는 것도 맞지 않습니다. 정유사가 말하는데로 한국의 하이옥탄이 100ron이다. 라고 주장하는걸 믿으신다면, 편하신대로 하십시오, 하지만 대부분의 주유소는 94ron도 겨우 맞추는 상황입니다. 여기서 일반유를 섞으면, 그냥 옥탄가 조금 높은 일반유일뿐이죠. 

이미 한국의 하이옥탄은 하이옥탄이라고 부르기 아슬아슬한 옥탄값을 가지고 있으니까요. 

요약 결론

1. 제조사가 하이옥탄라는 약점을 두고도 판매하는 것은 이유가 있다.

2. 일반유와 하이옥탄의 가격차이는 연비와 추후 지출될수도 있는 수리비에 비하면, 저렴하다.

3. 한국의 연료품질은 일반유 기준일뿐, 하이옥탄은 오히려 다른 국가에 비해 기준점이 매우 낮다. 

4. 고급유 권장차량은 고급유 넣으세요. 엔진뻗는건 언제가 될지 모릅니다.

5. 자기는 고급유 차에 일반유 넣고도 멀쩡하다라는 분도 있을텐데, 담배핀다고 전부 폐암으로 죽는거 아니다 라고 말하는 것과 같습니다.