엔진배치 방식에 따른 구분으로 간혹 후륜기반이다 라고 말씀하시는 분들도 계시는걸로 알고 있습니다만,

아무리 아우디가 세로배치를 기반으로 둔다한들, 아우디는 전륜입니다. 왜냐하면 세로배치 전륜은 세로배치 후륜이 가지는 거의 모든 장점을 잃었고, 단점을 거의 다 얻은 변태구조이기때문이죠.

본문은 이해를 돕기 위해 다소 극단적으로 서술했습니다.

일단 간단하게 시작하면, 일반적인 전륜들이 왜 가로배치를 선호하냐 이것입니다.

이유는 간단합니다. 넒은 실내공간때문이죠. 엔진과 미션을 가로배치하여, 엔진룸안에 격벽치듯 몰아넣으니 실내를 침범하는 부속이 적습니다. 세로배치 후륜들은 기본적으로 미션이 실내공간을 침해하고, 좀 과하다싶은(운동성능에 집착하는) 후륜들은 엔진도 엄청나게 안쪽으로 들어와있습니다.

근데 아우디의 세로배치 전륜들은 엔진이 세로니까 당연히 미션도 뒤로 갑니다. 근데 구동축은 전륜이니까 구동축을 미션에서 빼야합니다. 엔진에서 뺄순 없으니까요. 일반적인 후륜기반 세로배치자리에 엔진을 두면, 프론트 도어쯤에 휠축이 들어갈테니 아주아주 못생긴 차가 되겠지요.

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휠축보다 엔진이 앞에 있는 아우디의 세로배치 

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휠축과 동일선상에 있는 BMW의 세로배치

그러니까 아우디는 고육지책으로 엔진을 무지막지하게 앞으로 뺍니다. 그럼 세로배치의 강점인 짦은 프론트 오버행은 이미 사라졌죠.

앞으로 뺐으니 무게중심도 무너졌습니다. 

가로배치 전륜들의 단점으로 무게배분을 말하는데 그건 아주 적은 좌우배분일뿐, 아우디에 앞뒤배분에 비하면, 조족지혈이죠. 앞대가리가 무겁다는 말은 여기서부터 시작된거죠. 엔진도 앞에 나와있는데, 문제는 미션도 무겁습니다. 가로배치 미션들은 대체로 크기가 작고 가벼운데 반해, 세로배치 미션들은 크기가 크고 무겁죠. 서로 대응하는 출력양이 다르니 어쩔수 없는건데

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같은 엔진(출력동일)에 조합되는 후륜미션과 전륜미션 크기 차이

(이미지상 크기가 다르지만 체결부위를 기준잡아 생각해도 길이가 1/3크기)

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문제는 아우디의 세로전륜미션은 구동축도 포함하고 있기때문에, 더 크고 더 무겁습니다. 그리고 더 비싸구요. 

단점은 이것뿐이냐. 아닙니다. 엔진이 저정도로 튀어나와있으니, 정비성이 매우 나쁩니다. 또한 구조도 복잡하구요. 꾸준히 다단화되는 미션에 대비해야하는데, 전륜기반 세로미션이라는 말도 안되는 구조의 미션은 개발성도 그지같아 언제나 이슈를 몰고 오죠. 크기도 한몫하다보니 전륜이면 실내가 넒어야 하는데 후륜만큼이나 좁습니다.(아주 약간 더 넒은 정도? 가로에 비하면;;)

거기다가 사고시 여유가 없는만큼 엔진데미지 확률도 높습니다. 정통 후륜보다는요. 수리비가 높다는 말이겠죠.

그럼에도 불구하고 아우디의 운동성능이 나쁘지 않은 이유 혹은 좋다라고 느끼는 무엇이냐라고 묻는 분들이 많습니다.

그것은 포르쉐 911과 같습니다. 그러한 단점을 개성으로 받아드립니다. 그리고 계속해서 개선과 보안을 거듭하는겁니다. 

그게 브랜드 아이덴티티고 헤리티지라서 지키는거지요. 마치 불리한 안정성의 RR+내구성 패널티를 가진 박서엔진를 놓지않고 가는 포르쉐의 911처럼요.

이글은 이해를 돕기위해 극단적으로 단점을 부각시킨 글입니다.

참고로 저도 아우디 13년식 A5카브리 콰트로, 15년식 A6 45TDI 콰트로를 소유했었으므로, 나름 아우디 갬성 잘 안다고 생각하여, 끄적인 글입니다. 

(이왕 아우디 사실거면 콰트로 사세요. 전륜은 무겁기만함...)

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