후려친다는 케이카에 넘기고 왔습니다.

너무나 후련합니다. 6만 찍었네요.

6만 버틴 제가 보살입니다.

우선 1만 km에서 파워핸들이 죽었습니다.

mdps 32비트로 바꿨다더니 고장나네요.

무상교체 뒤로 나머지 5만 km동안 특별한 문제는 없었네요.

에바가루 이슈가 터졌습니다. 저는 뽑기 잘하는 편인데

에바는 피해갈 수 없었습니다. 내시경 후 원래 그래요

드립치고 안바꿔줘서 오렌지 에바 변경, 문제 해결했지만 중고 판매용으로 다시 원복합니다.

(공임의 압박)

우연인지 모르겠는데 비슷한 시기동안 수많은

블루핸즈/ 오토큐들이 일반 공업사로 탈바꿈하네요.

(그들도 불쌍한 게, 대쉬보드 뜯기 빡세거든요...돈도 안되는 작업따위 하기 싫죠. 입장 바꿔봐도)

마지막으로 갑자기 출력이 떨어지길래 터보 나갔나 싶었는데 에어플로우 센서 교체받았습니다.

59990km에 블루핸즈 입고해서 보증이었네요. (휴)

총평을 해보자면 엔진/ 미션에는 특별한 문제가 없습니다. 특히 힘이 아주 좋아요.

방음은 제 기준으로 납득 가능한 수준이고요.

(앵주리님도 지적해주셨지만,)

그러나 판매하게 된 결정적인 계기는 승차감이었습니다. 투싼 TL은 작은 범프에도

히스테릭하게 뒤뚱뒤뚱 휘청휘청하고 큰 방지턱을 넘으면

마치 자이로드롭!!!처럼 (뒤가)쑤욱... 주저앉습니다.

처음에는 스프링, 쇼바 조합의 문제인 줄 알았는데

TEIN STAZ 일체형으로 바꿔봐도 소용없었습니다.

(카니발 직전세대의 경우 종종 테인으로 바꾸십니다.)

(그렇다면 빌슈타인 껴봐도 답은 비슷할 겁니다. 돈 날리지 마세요. ㅠㅠ)

심지어 현대는 TL이 기존보다 개선된 구조의 멀티링크리고

홍보를 했었는데 멀티링크고 뭐고 제가 보기엔

어떤 지오메트리 자체의 문제로 보입니다. (로어암, 크로스멤버......기타 등등)

이런 차를 현대에서 2019년 세계적으로 가장 많이 판매했다고 하네요. (브랜드 이미지에 손상만 입었을 듯)예전엔 아반떼였는데 바야흐로 SUV시대인 모양이네요. 차라리 아반떼를 많이 팔지 그랬어요...ㅎㅎ 아반떼는 잘만든 차거든요.