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2020년 4월에 출고한 M5 (F90) 모델입니다.

이젠 페이스리프트가 나오면서 구형 모델이 되었는데, 크게 달라진 게 없더라구요

원격시동이랑 애플 카 키가 되는 차이가 있긴 한데 있으면 좋지만 없어도 아쉽지는 않은 그런 기능이라 대충 정신승리 중입니다.

출퇴근 거리는 짧은데 출퇴근이 짧으니 자꾸 어딜 싸돌아다니게 돼서

출고 8개월만에 1만 4천 km 정도를 탄 거 같습니다

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M은 일반 모델과는 서비스 정책이 달라서

흔히 BSI라고 부르는 소모품 무상교환 서비스 대상이 아닙니다

출고할 때 끼워주는 엔진오일 쿠폰 한 개가 전부라, 그 이후로는 유상입니다.

출고 2000km 까지는 길들이기 기간으로 되어 있어서, 2000km 주행 후 엔진오일과 사륜 디퍼런셜오일을 교환하게 되어 있습니다. (무료)

그 후부터는 1년/15,000km 으로 교환 주기가 정해져있는 듯한데 어차피 BSI 안 되니까 꼭 지킬 필요는 없습니다

이게 현대 터보 GDI 타던 버릇이 있어서 5천km 이상 타면 슬슬 불안해지는데

매뉴얼에 15000km이라고 써져있으니까 그냥 그렇게 갈아볼 생각으로 타고 있습니다.

이번에 갈아보니까 15000에 갈아도 별 문제 없었습니다.

그래도 보증은 5년 20만km로 그냥저냥 쓸만한데

사실 이것도 기본은 2년이고 5년 연장에 600만원입니다

연장은 딜러 서비스로 받았습니다

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엔진오일은 10리터 들어가고 센터에 넣으면 필터 포함해서 30만원 정도입니다.

엔진오일이 뭐 엄청 대단한 게 들어가는 건 아니라서 사설에서 대충 갈아도 될 거 같습니다만

할인 이벤트같은 거 할 땐 공식 센터에서 해도 괜찮겠더라구요

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워낙 5시리즈랑 똑같아서 별 감흥은 없지만

5시리즈랑 같은게 은근슬쩍 묻어갈 수 있다는 게 장점인 거 같습니다

나 고성능 차야 하고 대놓고 광고하지 않는다는 점이 매력적인 거 같네요.

특별한 차 좋아하는 분들은 이게 가장 큰 단점이기도 한데요

차 안에 타도 내부 인테리어의 차별점은 카본쪼가리 좀 달린 거 빼고는, 이 기어봉 뿐입니다.

기어봉에 P 버튼이 있는데 잘 쓰지는 않습니다. 시동 끌 땐 D나 R에 놓고 끄라고 명시되어 있어서

시동 걸고 정차할 때 빼고는 쓸 일이 없습니다

R을 넣을 땐 왼쪽 위로 밀어넣는데 수동변속기 R 넣는 거랑 방식이 같습니다. 은근 손맛이 있습니다.

왼쪽으로 밀면 N, 오른쪽으로 밀면 D, 다시 오른쪽으로 밀면 시퀀셜 모드가 되고

위아래로 움직이면 시프트업/다운입니다

변속기 반응속도 조정 버튼이 있는데 거의 쓰지는 않는 것 같습니다 .조작 버튼이 너무 번거로운데 있어서 잘 안 쓰게 되더라구요

프리셋으로 만들어놓고 핸들버튼 누르는 게 편리합니다.

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핸들에는 패들시프트가 있는데 진짜 수도없이 쓰는 기능이라 중요합니다

그리고 빨간색 M1, M2 버튼이 있는데

엔진모드 / 변속기 모드 / 차체 서스펜션 강도 / 스티어링 조작 감도 / DSC / 4륜·후륜 선택 / 가변배기 / ISG 를 설정할 수 있습니다.

M1에는 가변배기 OFF + 컴포트 + ISG OFF + 변속속도 1단계로 두어서 시내 평상시 주행용으로 쓰고

M2는 스포츠플러스 + 변속속도 최대 + 서스펜션 하드 + 스티어링 뻑뻑 모드로 해놔서 순간 추월에 사용합니다

프리셋에는 DSC OFF나 후륜구동 모드도 저장할 수 있지만 공도에서의 DSC OFF는 전손 각이므로 절대로 사용하지 않기로 했씁니다

가변배기 켜면 컴포트에서도 팝콘 소리 나서 기본적으로 출발하자마자 무조건 OFF 상태로 다닙니다.

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주행보조장치는 차선유지, 조향보조, 정속주행 등이 들어가있는데

최상급 라인은 아니고 그 바로 아래급? 정식 명칭을 모르겠으나 딱 그 정도 수준입니다

예전 차가 수동깡통차라 그런 거 없어도 운전하는데 별로 지장 없었는데 막상 한 번 써보니 없으면 안 되겠더라구요

차선유지는 아주 잘 되지는 않아서 절대로 믿으면 안 되지만

정체 도로에서 앞차 따라가게 설정해놓는 건 아주 잘 됩니다.

크루즈는 동승자가 있을 때는 안 쓰는 편인데, 굉장히 공격적으로 거리를 좁히고 벌리기 때문에 옆에 누가 타고 있으면 불안해하겠더라구요

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공조기 버튼이 터치인게 좀 맘에 안 드는데 

맨날 열선시트와 통풍시트를 헷갈려서 잘못 누르는 단점이 있씁니다.

그거 누르다가 옆에 풍량 건드는 건 덤이고..

이거 공조기 크랙이 아주 핫이슈인데 아직은 문제 없습니다

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공인연비가 7.6km/L 인데 마카롱 연비도 딱 그 정도입니다

고속주행이 많은 편이라서 사실은 공인연비보다도 낮은건데

이건 제 출퇴근거리가 너무 짧아서 평소 연비가 개판인 게 원인일 거 같긴 합니다

출퇴근 연비 1.5km/L 정도 나옵니다 ㅋㅋ;

연비가 더럽게 나쁜 건 문제가 맞는데 사실 연비는 별로 신경쓰지 않아서 저한텐 별로 단점은 아닌 거 같구요

단점이라면 그냥 고급유가 필수라는 점이겠네요. 유일하게 연비운전할 때는 주유소 100km 남았는데 주유등 들어왔을 때입니다

심야에는 진짜 주유할 데가 없어서 주요 이동 동선의 24시간 고급유 주유소를 아예 다 외우고 다닙니다ㅜ

전기차 타면 그 특유의 초반 토크때문에 정말 놀라곤 했는데

이 차 타고 나서 전기차 가속에 별로 놀라지 않게 되었습니다

예고안하고 풀악셀 치면 조수석 동승자의 목 디스크를 걱정해야 하는 수준입니다

꼭 악셀 밟는다고 하고 밟도록 합시다..

608마력의 느낌은 그냥 말 그대로 순간이동 수준입니다. 

고속도로 합류차선에서 하나둘셋! 하면 이미 시속 100km가 넘어있는데

이게 아무리 봐도 정상적인 거동은 아니니 주변 차들 있을 때는 안 하는 게 좋겠습니다.

출고 타이어는 서머타이어라서 겨울에는 윈터로 바꾸는 걸 추천합니다

피렐리 피제로 끼워져있는데 영상3도 경고 들어오는 날씨부터는 차가 살짝 옆으로 가는 게 느껴집니다

조금 세게 출발해보면 여름에는 전혀 문제 없는데 겨울에는 바닥을 튀기면서 출발하는 걸 보니 그립이 확실히 떨어지는 게 맞습니다

단점이라면 

1. 냉간 배기음이 너무 시끄러워서 시동 걸면 온 동네 주민들을 깨우게 됨

2. 시속 80km만 되면 8단을 넣으려고 해서 저RPM 특유의 불쾌한 공명음이 생김

   ZF8단 미션은 정말 좋은 미션이지만 이건 스포츠플러스일 때 이야기고 컴포트는 좀 멍청한 거 같습니다

3. 엄청난 잡진동.. 차 안에 있는 모든 플라스틱 트림이 진동합니다.

4. 뒷좌석 승차감은 사실상 포기 수준 (M234 보다는 낫지만)

5. 엔진 열때문에 여름에 진짜 미친듯이 더움

같은 게 있습니다. 

비싼 차 = 편한 차가 아닌데 그래도 준대형 세단이다보니 기대하는 승차감이 있나봅니다

동승자들은 별로고 운전하는 사람만 신나는 차입니다