기아가 현대에 인수되었을 때, 인수전에 참여한 기업이 현대, 삼성, 대우, 거기에 포드도 입찰에 참여했네요.

기아는 내심 포드가 인수하길 원했었고(당시 상황이라면 아마 기아 입장에선 당연할수도 있을것 같아요.) 

가장 적극적인 인수의사를 보인 회사는 삼성자동차였습니다.

가장 고가를 적어낸 회사가 현대였고, 채권단은 현대손을 들어줬는데, 나중에 대우차를 인수한 GM측이 보인 행보나 

쌍용을 인수했던 인도나 중국놈들 하던거 감안하면 개인적으로 이건 매우 잘 된 결정이라고 봅니다.

대우야 쌍용도 인수하면서 공격적 경영으로 꽤 잘 나가는듯 했지만 속으로 이미 골병이 들대로 들어있던 상태라 1년후에

그룹이 통째로 공중분해 됐으며, 삼성역시 이후 이건희가 3조 가까운 사재까지 털어가면서 살리려 했지만 현대-기아 합병 후 2년 후에 

르노에 매각되었습니다. 

기아차를 인수하면서 동반부실에 빠질수도 있다는 우려가 있었지만, 인수하던 해 6조가 훨씬 넘어가던 기아차 적자를 2년 만에 

흑자전환 시킨건 누가 뭐래도 현대가 잘했다고 봅니다. 당시의 외제차 점유율이 0.5%수준인걸 생각하면 그만큼 국민들이 열심히

사준것도 감사해야 할 일이긴 한데, 그렇게 따지면 그런 상황에서도 망해가던 다른 회사들은 정말 할 말 없는거죠.

참고로 98년 현대가 기아를 인수할때 점유율을 찾아보니 두 회사가 합병되었을때 승용차는 55.6%였습니다. 두 회사 합쳐서요.

당시 사용된 공정거래 위원회의 기업결합심사에서는 50%이상을 점유하면 과점으로 인정하는 상태였는데도 

불구하고 (http://oak.go.kr/central/journallist/journaldetail.do?article_seq=20246) 현대 손을 들어줬었네요.

엔진블럭 문제, 문제 생겼을때의 고객대응 부실, 책임회피, 조립라인에서의 문제, 여러 QC문제등등(전 원가 절감을 뭐라 하진 않습니다. 양산차 메이커 아니 굳이 자동차 메이커 아니라도 그거 안하는 기업 없습니다.)등등 깔꺼 천지인게 사실인데, 굳이 쓸 필요도 없는 점유율이나 한전부지 매입등을 깔 이유는 없다고 생각합니다. 한전부지 매입비용이면 차나 똑바로 만들지..라고들 하는데 실제로 오히려 그 이후 현기차 품질은 꽤 좋아진거 아닌가요? 

굳이 점유율을 까려면 당시의 채권단이나 공정위를 까야겠죠. 아니면 당시 0.5%에 불과하던 외제차 점유율이 현재는 20%에 육박하는데도 불구하고, 오히려 두 회사의 점유율은 올랐는데 그보다 더 떨어진 국내 다른 제조사가 더 까여야죠. 

소비자들 결코 멍청하지 않습니다. 날고 긴다는 마켓팅 전문가들도 한순간에 소비심리 잘 못 읽으면 나락으로 가는 판인데 20년 넘게 유지를 넘어 계속 성장하는것 보면 그냥 현기애들 능력있다고 인정할 수 밖에 없는겁니다. 절대 현기차 안사!! 라는 사람 말고 차바꾸려고 알아보면 냉정하게 보자면 현기차보다 상품성 갖춘차량이 얼마나 될까요? 

20년전에 비해 외제차 점유율은 40배가 넘게 성장했습니다. 애국심 마켓팅은 이미 한참 철지난 이슈죠. 국민들이 많이 사줬던것도 사실이고, 판매량 대비 영업이익을 국내에서 많이 남겼던것도 사실인데, 국내흑자-해외적자등의 되도않은 말까지 할 필요는 없는데 말이죠. 

저녁에 할일없어 뻘글이나 쓰고 있네요. 그나저나 내년에 차 바꿔야 하는데..전기차로 가야 할까요? 집밥은 있고 회사밥은 없어요.