회사 업무로 2틀을 1000킬로쯤 출장을 다녔습니다.
회사 차량 이용했는데...
K5 하이브리드입니다.
서울시내 다닐 때 심하면 리터당 30까지도 나오기에... 연비 끝내준다고 생각했었는데...
이번에 서해안 고속도로 달려보니까... 정확히 17.5 나옵니다.
모든 도로에서 크루즈 걸고 제한 속도로만 다녔고 거의다 고속도로입니다.
일부 100.. 대부분 110 입니다.
(네비상 95, 105 쯤 찍히더군요)
제차 연비가 8쯤 되는데..
고속도로에서 11~12 쯤 나오는데...
시내 25~30쯤 나오는 하이브리드 차량이
고속도로 17.5 나오니까 황당하네요.
거의 엔진만을 효율 좋게 구동 시켜 그만큼 나오는거라서 시내주행 대비 연비가 낮게 나오긴 합니다만..
그건 하이브리드 파워트레인의 특성 때문에 그런 것입니다.
가솔린 엔진이 시내주행에는 효율이 안 좋고 고속도로에 좋기 때문에 고속도로에서 연비가 더 좋은 상황에 익숙해져 있지만요.
하이브리드 1년가까이타는데 시내주행 아무리잘나와봐야 15였고 평소 12정도인데 25-30보고
제가 운행을 잘못하고있었나 싶었네요..
고속17.5면 준수하다고 생각합니다.
초등학교때 슬기로운 생활 배운다고 모두 슬기롭게 살진 않잖아요
90대 정도 달리시면 18이상 찍히긴 합니다....
엔진 연료소비 효율이 높은 구간에서 운행하는 시간을 늘려주기때문인데
고속도로 정속주행은 원래 엔진만 굴려도 연료소비 효율이 높은 구간이죠
경우에 따라서 하이브리드 시스템은 짐이 될수도 있습니다
+1
이상적인 평지에서 엔진 최고효율을 뽑을 수 있는 속도로 정속주행을 한다면
순수 내연기관 대비 하브시스템의 이점이 사라져버리죠.
근데 사실 그렇다쳐도 본문의 사례는 좀 이상하긴 합니다.
연식 좀 된 LF하브만해도 고속연비가 최소 저정도는 나오거든요.
1년내내 24도 오토로 맞춰놓으니, 겨울 고속도로 정속주행하면 19~20은 찍어줍니다. ighev 이구요.
시내 30은 진짜 말도 안되는것같고, 고속주행도 좀 이상하네요.
시내도 비슷비슷...아주 막히면 하브도 대책없지만요
내리막길에서 리셋하고 측정하지 않는이상; 초단거리거나..
내리막길 초단거리면 하브말고도 일반 가솔린 디젤도 얼마든지 뻥연비 만드는건 일도 아닌지라
얼마전 하이브리드 차량으로 고속도로 편도 80km 정도를 왔다갔다 했는데 각각 20~22 사이 정도를 유지했었습니다.
체감으로는 80 전후로 크루즈 주행 시 가장 연비가 좋았던 것 같고 (가을 쯤 최대 27 정도로 나온 적도 있었네요)
100 으로 고정 시에는 그보다 조금 안나오고, 100 초과하면 말씀하신 정도로 나오는 듯 합니다.
제가 느낀바는 크루즈끄고 발컨하면 더 올라갑니다.
크루즈는 편의를 위한거지 연비를 위한게 아니라서요.
저는 고속도로 주행시 크루즈 걸더라도 가끔씩 살짝 발컨해줍니다. 그럼 100으로도 ev운행이 가능하니까요
발컨이 크루즈 대비 30% 이상 잘나오더군요...
제 생각으로는 크루즈는 탄력 주행같은걸 할 줄 모르기 때문인것 같아요..