꼭 매트릭스 처럼 나오네요.
북미는 불법이니 안해주겠지만, 그 외 국가는 업데이트로 매트릭스 열어줄지도 모르겟네요 ㅋㅋ

예전에 탔던 차는 헤드라이트를 조정하려면 보닛을 열고 헤드라이트 유닛 나사를 돌려서 조정해야했는데, 이게 차 안에서 쉽게 조정이 된다는게 놀랍네요.
요즘 나오는 차들은 대부분 들어가는 기능인가요?

미국이 아닌가요 RHD 패턴인데 영국인가..
안그래도 프로젝션으로 바뀐다고 해서 기대 많이했는데
참 신기하게 만들어놨네요

기존 리플렉터도 RHD(좌상향)을 심하게 빼지 않는걸로보아
왜 도로에서 테슬라 라이트가 눈뽕이 적은지 이제야 이해가 되네요
기존 램프도 조사거리가 5M대를 고려해도 핫스팟 너비도 그렇고 밝기도 꽤나 준수해보여서 충분히 좋아보입니다
(쏘나타 dn8 리플렉터랑은 완전히 다르네요)

신형으로 오면서 프로젝터로 바꾸고 슬로프를 스퀘어 타입으로 바꿨는데 영상에선 BMW에서쓰는것과 같다고?하는거 같지만 저는 첨봤습니다 U자 패턴이나 니로같은 심한 ㄱㄴ 모양은 봤어도
저렇게 딱 딱 떨어지는 사각형 패턴은 첨봅니다

유럽은 좀 격하게 안꺾고 완만한데
미국은 눈부심 줄인다고 딱딱 꺾어버리더라구요
남은 좋아도 보는 입장에서는 너무 딱딱 꺾이지 않는게
시야가 자연스럽고 좋습니다 차라리 꺾인 높이차를 쏘렌토MQ4나 GV80처럼 좁혀서 티를 덜나게 해주던가요

두개 각각 점등한걸 캡쳐해서 비교하면 신형쪽이 훨씬 밝아보이지만
영상 초반에 동시점등으로 비교하면
구형라이트가 훨씬더 야간 시인성이 좋은 램프입니다
구형램프는 핫스팟이 좌우로 넓고 위아래로 좁으며 컷오프 띠 라인이 길게 빛나는데 이런 램프는 고속도로나 가로등 없는 국도에서 멀리보기 편하고 좌우로 폭 넓게 보입니다
가로등 없는 길에서 하향등 램프가 안개등마냥 좌우로 쫙 퍼지는 애들이 보통 이렇게 컷오프라인이 밝게나옵니다

반면 신형램프는 핫스팟이 좌우로 좁고 위아래로는 넓은데 초점이 좀 이상하네요 그래서 핫스팟이 좀 흐릿한거같습니다
핫스팟 센터도 좌상향쪽 경계부가 아니라 약간 내사시 처럼 안쪽으로 몰린 형태네요(상향등도 마찬가지..)
영상상으로는 왼쪽램프는 오른쪽으로 쏠리고 오른쪽램프는 왼쪽으로 쏠린게.. 설계해서 좌우반전으로 뒤집으니 같은문제를 양쪽 다가진듯한...
다만 핫스팟이 위아래로 넓으면 오히려 시내에서나 비오고 안개꼈을때에는 더 잘보입니다 음영이 줄어들고 차선식별하기가 아주좋아요

셋업메뉴로 패턴바뀌는것도 그렇고 리플렉터부분도 액츄에이터가 있는지 반사판이 움직이는것 처럼 보이네요
가변패턴으로 초점부까지 모두 조절된다면 실주행에서는 밝기 성능보다 기능빨로 시인성이나 만족도가 더 좋을 수도 있습니다

주행영상이 더 기대되네요 아테온 같은 가변형 램프면 라이트뽕 오지게 올거같아요