[모터원에서.. 현대글을 3개를 연짱올려주시네요. 감사합니다. 발번역..가즈아]

<위부터 N라인 2장 / 기본형 / 하이브리드형 >

신형 엘란트라(아반떼 북미형 칭호)[당시 아반트라는 아우디 명칭이있기때문에 엘란트라라는 명칭을 계속유지]

기본형과 하이브리드 그리고 N라인등 어떤 형태로든 부드럽게 지속하고있습니다.

30년전 미국시장에 처음 진출한 현대는 초기에 긍정적인 판매를 자랑했고, 신뢰성에대해 우려로 서서히 줄어들었습니다.

[국내도 마찬가지였죠, 월가절감 극한의 시기와, 내수차별 녹나고 품질이 진짜.. 안좋을때]

그사이 현대는 기장에서 가장 나쁜제품들을 최고로 바꾸어냈습니다.

현대는 계속해서 승부가나지않는싸움에서 몇년째 강경책을 보이고있지만, 그렇다고 멈추지는않습니다.

2021년형 현대 엘란트라, 엘란트라 하이브리드, 엘란트라 N라인은 [GT..아삼공 이제안녕..ㅠ]

친환경모델부터 매운맛버전까지 뛰어난 섀시를 자랑하며, 명성을 이어갈것으로보입니다.

이러한 차량에는 몇가지 결함이있긴하지만, 등급중 모든 경쟁 차량들에게 상품성으로 위협을 가할것입니다.

8비트 스타일

예술적인 건출물의 한조각처럼 보입니다. 전륜구동임이 분명하지만, 빠른 루프라인과, 리어의 쿼터패널은

기존의 전통적인 스타일과의 다른 차별화를보입니다. 전체를 아우르는 LED의 선라이트가 적용되어

현대의 H마크를 형상화한 부분은 매우 독특합니다.

엘란트라의 빠르게 떨어지는 D필러의 형상은 전통적인 세단은아닙니다.

더욱이 N라인은 5스포크의 18인치 휠과 아쉬운 팬더를 꽉채워주고있으며, 

N라인의 특유의 공격적인디자인과 검정색으로 마감된 트렁크 리드등은 슬릭한 디자인을 보여줍니다.

엘란트라의 내부는 큰 쏘나타로부터 빌려오고 디자인 조합도 나쁘지않습니다.

대부분 소형차에 어울리는듯한 3스포크 휠에서 독특한 디자인 휠은 나쁘지않은 형상입니다.

최고등급인 리미티드와 하이브리드 모델에서는 10.3인치 듀얼 화면이 구성되어, 중간 화면이 운전석쪽으로 살짝 감싸고있습니다.

앞좌석과 센터콘솔사이에 아주 거대한 삼각형의 그림핸들이 엘란트라의 차량을 더욱더 조종석같은 느낌으로 밀어넣습니다.

허나 아쉽게도 이등급에 차량에서 재료를 좋은것을쓸수없기때문에, 딱딱한 플라스틱소재가 될수밖에없습니다.

그러나 아이러니하게도 매력적인 인테리어디자인은 복잡소재를사용해서 일부는 수긍이 어려울수도있습니다.

그러나 필요 이상의 성능을 제공해줍니다.

2021년 현대 엘란트라의경우 일부도로에서 더 통제된 승차감을 제공합니다.

보통 역사적으로 이등급의 차량들은 드라이빙 다이나믹을 제공하려는 경향이있는데 반해, 

더 안정감을 주는 소형세단이라면 당연히 좋은일일것입니다.

정말로 운동성능을원한다면 마쯔다3이 더 좋을테지만, 스포츠 모드에 있을대는 안심할정도로 무거운 의사소통을보였습니다.

엘란트라의 단점을 하나 찾자면,

기본형 엔진은 147마력 4기통엔진이며, 혼다 시빅 베이스모델은 11마력이 더높고, 일반 EX트림에선 1.5L 터보가 추가되었습니다.

이는 약간은 떨어지는 파워트레인을 보여줍니다.

연비적인측면에서 본다면 엘란트라 하이브리드는 높은 연비효율을 가집니다.

1.6L 리터 4기통의 엔진은 엣킨슨 사이클을 적용하여 효율을 높이고 32kW 전기모터를 이용하여

총출력 139마력을 만들어냅니다. 아이오닉부터 인증되어온 6단 듀얼클러치(??) 미션을 적용하여 

이전 CVT보다 더 뛰어난 반응성을 가져다줍니다.

하이브리드의 경우 유일한 단점이 EV전용 타이어가아니여서, 더 많은 도로소음을 제공할것으로보입니다.

스포티함을 원한다면 N라인

적어도 N이 출시되기전까지 말이죠. N라인은 201마력으로만드는 직분사 방식의 1.6L 인라인-4로써,

자연흡기 2.0L 과 하이브리드 대비 더 나은 파워트레인을보여줍니다.

6단 수동 또는 7단 DCT등은 아주 친숙한 트렌스미션일것입니다.

N라인은 여름용타이어를 제공하며, DCT의경우 올시즌으로 결합하여 판매됩니다.