독3사 차를 차가 좋아서 타는 분들도 물론 많겠지만

독3사 구매자 중 최소 절반은 차가 어떻건 간에 브랜드 때문에 산다고 생각합니다.

내가 어떤 차를 탄다 라는게 이 사회에서 대내외적으로 상당히 중요한 의미를 가지니까요.

그게 꼭 한국만 그런가 하면 그렇지 않습니다. 프랑스같이 일부 독특한 문화를 가진 곳들도 있지만

전세계 어딜 가도 캠리/쏘나타 타는 사람과 벤츠E클 타는 사람을 보는 시각이 다릅니다.

비싼 브랜드로 갈수록 

차가 아주 큰 문제가 있지 않은 한, 본인을 대변해준다고 스스로 생각하는 브랜드를 구매합니다. 

이동수단을 재화로서 구매하는게 아니라 이미지를 구매하는 거죠.

그러니 지프, 레인지로버, 재규어, 마세라티같은 브랜드들이 살아남을 수 있는 것이고

그들과는 반대쪽 방향으로 현대가 오랫동안 점점 더 괜찮은 차들을 내놓고 있음에도 

스스로 고급차를 고급스럽게 팔지 않으니 "이미지"가 독3사만 못하고 제대로 취급을 받지 못하는 겁니다.

샤넬, 에르메스 핸드백을 

백 하나 사면 스카프랑 향수를 끼워준다고 쇼호스트들이 호들갑을 떨면서 NS홈쇼핑에서 팔고

물건이 한진택배 비닐백에 담겨서 배송되고

AS 접수를 ABC신발멀티샵에서 받게 한다면

당장 몇 번은 매진시킬 수 있겠지만 브랜드 밸류는 박살납니다.

제네시스는 브랜드 이미지를 충분히 높이기도 전에 성급하게 경차급부터 승합차까지 풀라인업을 갖추고 물량으로 미는 대중차 브랜드들이 주로 궁리하는 "구독서비스"같은 것에 발을 담그는가 하면

신차에 대해 아무 공부를 안해서 손님보다도 아는게 없고, 썩은 동태눈을 하고 손님이 오거나 말거나 자리에 앉아서 인터넷이나 하는 월급제 직원들이

현대 대리점에서 아반떼, 쏘나타 옆에 제네시스를 세워놓고 팔고

현대 정비영업소와 블루핸즈에서 AS를 받게 하는 한, 제네시스는 영원히 독3사 급으로 인식될 수 없습니다.

경쟁사인 VW그룹을 한번 보면

VW-아우디-벤틀리-람보르기니-포르쉐는 개발역량과 부품을 광범위하게 공유하지만 절대 판매망과 AS망을 공유하지 않습니다. 

메인스트림 대중차 브랜드인 VW까지도 대중차에서 살짝 올라간 니어럭셔리 영역을 넘보면서부터는 

(기아차가 경쟁하고 있는) 유럽의 저가 차량 시장에 대해 아예 스코다/세아트한테 플랫폼+부품만 공급하는 방식으로 철저히 구분하고 있습니다.

이렇게 차량 자체에는 얼마든지 부품과 플랫폼이 공유되더라도

소비자가 직접 발걸음을 하는 부분, 소비자가 브랜드 이미지를 몸으로 경험하는 영역 (쇼룸, AS센터 등)에서 대중브랜드와 럭셔리브랜드를 섞어놓는 순간 

(수익성이 높은) 럭셔리브랜드 쪽은 바로 무너져버립니다.

현대와 제네시스처럼 한 건물에서 다 같이 팔고 고쳐주면 당장 원가 절감은 될 수도 있을지 모르지만, 그렇게 하지 않는 데엔 다 이유가 있는 것이죠.

럭셔리 브랜드는 물건만 잘 만든다고 되는게 아닌데, 현대는 판매채널의 중요성, 인간 심리의 불합리성을 아직도 이해 못하는 것 같습니다. 

럭셔리굿즈(사치재)의 본질은 "남과 구별되는 느낌적인 느낌"입니다. 그걸 무시하면서 말로만 스스로를 럭셔리라고 정의내리는 건 공허한 외침일 뿐입니다.

추가1:

만약 현대가 럭셔리 마켓에 대해 이해를 못하는게 아니라 

말로는 벤비아와 경쟁한다고 설레발이만 줄창 치면서 실제로는 그러려고 노력하고 싶지도 않고 

단지 "우리 경쟁자는 벤비아"라는 언론플레이에 의심 없이 속아넘어가는 국내 장노년층이나 공략하는 걸로 만족하는 거라면 - 

즉, 지금의 상태가 현대가 원하는 바로 그 상태라면

(현대 기획부서에는 명문대출신 능력자들이 수두룩할테니 뭔가 뜻대로 안되거나 몰라서 이러고 있는 건 아닐 가능성이 높죠?)

저는 개인적으로 투자자로서 현대 주식은 살지 몰라도  차량 소비자로서 제네시스 차는 안살겁니다.

추가2:

"제네시스는 비싼 현대차일 뿐인데 럭셔리라고 생각하는 것 자체가 오버다. 쉐도우복싱 그만해라" 라는 시각에 대해 제 사견을 말씀드리면

제네시스의 차량 가격에는 이미 럭셔리 브랜드로서의 프리미엄이 충분히 붙어있다고 생각합니다.

그랜저 풀옵션에 해당하는 옵션 구성과 유사한 제네시스 G80을 보면 가격이 그랜저보다 20% 넘게 비쌉니다.

팰리세이드 vs GV80은 더 심하죠.

그랜저, 팰리세이드처럼 좋은 차를 그 가격에 내놓을 수 있는 회사에서 제네시스에는 과연 그랜저에 없는 어떤 추가의 가치를 더 넣어줬을까요? 구동방식이 다른 것? 가죽색상이 다양한 것?

G90과 동급의 성능과 편의장비를 갖춘 기아 K9와 G90의 가격 차이를 봐도 그렇습니다.

이미 럭셔리 프리미엄을 톡톡이 받고 있으면서 그 프리미엄을 기꺼이 지불한 국내 소비자들에게 돈 값에 맞는 유-무형의 가치를 주지 않고 있다는 것이 제 생각입니다. 

제네시스가 벤비아 대비 가성비가 좋다 라고 말하는 건 일단 제네시스를 벤비아와 동급 내지는 그래도 비벼볼만한 브랜드 밸류가 있다고 전제를 하는 것인데

과연 그런가요? - 브랜드 바꿔붙이고 가격을 팍 올리는 것 좋은데, 그것이 정당화되기 위해 현대가 지금 노력을 하고 있는지?

현대의 (가장 비싼 차도 아니고) 중상급 차량에 붙어있던 이름을 어느 날 갑자기 브랜드화 해서는 

"지금부터 나는 벤비아와 경쟁하는 럭셔리 브랜드다"라고 (오직 말로만) 선언하고

럭셔리 브랜드가 갖춰야 할 아무런 무형의 가치 (그것이 본질적으로 허영/허세의 충족일 수는 있으나)는 아무것도 갖추지 않은 채로

가격만 올려놨습니다.

엊그제 생긴 브랜드라 헤리티지는 당연히 없으니 그것 이외의 부문에서 굉장히 배려 깊게 접근을 해도 "럭셔리 브랜드"로 자리매김 하기가 만만치 않은 판에

그냥 맨입으로, 단도직입적으로 나는 이제부터 럭셔리입네 하면서 갑자기 가격만 팍 올라간 거죠.

한국 소비자들은 그런 봉이김선달 식 언론플레이에 대체로 어떤 비판적 시각도 없이 "그런가보다"하고 따라갔습니다. 

벤비아의 무형의 브랜드 가치를 돈으로 계산한다면, 그리고 럭셔리 브랜드 소비를 통해 소비자가 갈구하는 핵심인 "소비자 경험"을 어떻게 구현하고 있는지를 고려한다면

제네시스는 오히려 현대와 별 차별점이 없으면서 가격만 디립다 비싼, 가성비 나쁜 차가 됩니다.

추가3: 현대-기아도 판매망/AS 망을 공유하지 않는다 라는 반론에 대해 덧글을 답니다.

현대가 기아를 인수한 것은
(VW그룹, BMW그룹, 피아트-크라이슬러그룹, 볼보-지리, 재규어랜드로버-타타 등등 다른 자동차 브랜드 M&A 사례들과 달리)
기아의 브랜드나 기술력을 원해서가 아니라 국내 시장 독점을 위한 것이었습니다.

정부는 IMF라는 특수상황에서 부득이한 조치였지만 어쨌든 국내 시장을 마음대로 휘저을 수 있는 독점 괴물을 만들어줬고,
닭이 먼저인지 달걀이 먼저인지 관점에 따라 다르겠으나 국토부의 자동차 관련 공무원들은 업무의 대부분이 현기를 상대하는 일이다 보니

인지상정상 밀접한 관계가 생길 수 밖에 없습니다. 

많은 국토부 출신 공무원들이 평생 현기 덕에 먹고 살죠.

따라서 정부는 시장(소비자)으로부터 "현기가 독점하니까 안좋다."라는 말이 나오는 걸 원치 않습니다.

그래서 현대는 기아를 인수했을 때 아예 청산해버리면 당장 더 이익인 부분이 많은데도 일부러 기아를 남겨두되 

현대의 좀 지난 기술을 가지고 약간 저렴하고 메인스트림에서 벗어난 차종들을 만드는 2중대로서 "선의의"(=가짜) 경쟁을 하게 함으로써내부적 이익 (임직원 동기유발, 양사간 손익 조절을 통한 절세와 주식시장 대응 등)을 챙기고
국내 소비자들이 (실상은 껍데기 빼곤 똑같은 차들인데) 현대가 지겨우면 기아라는 대안이 있다 라는 착각을 하게 만들어
그런 합병을 승인해줬던 정부, 그리고 독점기업과 상대해서 좋을게 없는 소비자들이 현대-기아가 사실 하나의 국내 독과점 기업이라는 사실을 인식하지 못하게 했습니다.

통합을 해서 이익이 되는 분야는 여러 개의 관계회사들을 만들어 내부자거래로 알뜰하게 독점자의 초과이익을 챙기고 있지요.
완성차업체로서의 현대와 기아 양사가 공통으로 "이용"하는 여러 개의 관계회사들 : 부품의 모비스와 물류의 글로비스를 필두로 트랜스미션, 상용엔진 등 모듈 단위로 개발-외부판매 가능한 분야들은 빠짐없이 별도 법인을 설립/인수해서 각 회사들이 별도로 거래하는 것"처럼" 구조가 짜여져 있습니다.

요약하면,

VW-아우디는 소비자 입장에서, 주로 감성적인 측면(이미지, 선입관)에서 서로 구분될 필요가 있어서 서로 나뉘어 존재하며 서로 꽤나 다른 시장을 겨냥한 차를 만듭니다.

현대-기아는 금전적, 법률적 측면에서 나뉘어진 것처럼 보일 필요가 있어서 - 독점기업에 대한 비판적 시각을 분산시킴 - 두 개의 회사로 나뉘어 있으나 

결국은 똑같은 내용의 차량을 양쪽에서 만들거나(쏘나타-K5, 그랜저-K7...) 

일부 차종은 한 회사가 스스로 개발을 포기하고 전략적으로 다른 쪽 회사에 몰아줘서 적어도 그 차종에 대해서는 아예 대놓고 국내시장을 독점하게끔 조절하고 있습니다.(카니발, 모닝, 스타렉스, 쏠라티/미니버스 등 상용승합차...)

소비자들이 쉽게 다른 대안(수입차)을 찾을만한 세그멘트에서는 양쪽 법인에서 촘촘하게 다른 모델들을 내놓고 지나치다 싶을 정도로 FL/신모델 주기를 앞당겨 소비자들이 한눈팔지 못하게 하지만 (세단/SUV~크로스오버)

한쪽 법인이 대놓고 독점중인 세그멘트에서는 성능이나 안전에 문제가 있어도 개선을 최대한 늦추고 심지어 승객의 건강에 치명적인 문제가 있어도 모르쇠로 일관하여 고정비(개발비)비율을 최소화하죠. (승합차, 화물차, 경차)

현대-제네시스는 소비자 입장에서 구분될 필요가 있는데, 아마도 현대가 (당장의)비용절감 측면을 중시한 의사결정으로 구분을 하지 않고 있는 것으로 추측되고요.

그리고 마지막으로 저의 긴 글 전체를 요약하면,

혹시나 외국 나가서 기죽을까봐, 그리고 고소당할까봐 쓴소리도 맘대로 못하고 

외국 소비자들한테는 잘만 해주는 할인, 리콜, 교환은 언강생심 꿈도 안꾸고

새 모델이 나오면 묻지도 따지지도 않고 부르는 대로 값을 치르고 사주며 기꺼이 베타테스터가 되어주는 국내 소비자들한테

제네시스를 외국 프리미엄브랜드와 1:1 경쟁하는 차라고 주장하면서 

(이미 다 갖춰놓은 개발/생산/판매/AS인프라를 이용하는 규모의 경제를 생각하면) 그닥 저렴하지도 않은 가격을 받으려면

적어도 그에 걸맞는 프리미엄한 모양새 (판매망 구분, AS망 분리, 자기들이 붙이는 마진의 차이만큼은 차별화된 서비스) 만이라도 갖춰주는게 최소한의 예의라고 생각한다.... 입니다.

감성적 차별화도 없으면서 차 자체는 현대 플러스 알파로 만들어놓고 가격은 벤비아 마이너스 알파로 받으려는 건 옳지 않다고 봅니다. 그 둘 사이에 돈 차이가 얼만데...