2021 Toyota Mirai : 클리앙

일본의 자동차회사인 도요타는 새로운 수소연료전지 구동 세단 모델인 2세대 미라이를 12월에

제조모델로 선보일것이라고 이야기했습니다. 그리고 일부 32명의 베타(?)테스터들을 선별하기위한 대회도 열립니다.

도요타는 2세대 미라이에 대한 기술적 세부사항을 아직 공개하고있지않는데,

갑자기 후륜구동으로 바뀌었는지 의문입니다. 2019년 도쿄 모토쇼에서 많은 스타일링변화를주었습니다.

이전의 많이 구겨진듯한 프리우스 디자인에서 이번에는 부드러운 곡선을 선택했습니다.

차량은 더 길고 낮고 더 넓어졌습니다. 결과로는 전통적인 대형세단이 되었습니다.

실내는 인포테이먼트 디스플레이, 디지털 백미러, 14스피커 JBL 사운드 시스템이 적용되었습니다.

재료는 아마도 렉서스 품질수준을 가지고올것으로보입니다.

도요타는 2세대 미라이가 현 모델 502km 보다 30% 향상됭 650km 주행가능거리를 원하고있지만,

아직 자세한사항은 나오지않습니다.

2014년 1세대 미라이의 공개 이후 전기차 기술의 급속한 발전속도를 감안하면, 도요타가 제2의 수소차를 구축하며,

연료전지 비율을 두배로 늘린것은 다소 의외적인 면모입니다.

허나 수소연료전지 수용도를 감안해도 수소연료 공급인프라의부족이 가장큽니다.

새로운 미라이가 아무리 멋진 실내외를 가지더라도 연료가없으면, 구매자는 제한적일것입니다.

출처: 토요타

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

이전 도요타 1세대 미라이는 끔찍한 외형으로 혹평이 자자했습니다.

그리고 세단형 모델로 2세대를 맞이하게되었고, 수소연료전지를 일반 승용차에 가져온모델은 크게 3대장으로 나뉩니다.

1. 현대 - 투싼 FCEV, 넥쏘 / 2. 도요타 미라이 / 3. 혼다 클래리티

혼다의경우 클래리티가 아주 매력적인 디자인으로 기존세단과 별차이점이없었지만,

미국시장에서 리스로만 단독판매를 한적이있습니다. 개인이 모든가격을주고 구입할수는 없는사항이고,

국내의 수소 저변확대를 생각해본다면, 수소충전소 5곳을 열바에 차라리 500군대의 전기차 충전소를 건립하는것이 더 나을것입니다.

그러나 에너지 다변화를 위해 수소로 변경해 물질을 충전할수있다면, 또는 높은기술력으로 액화로 바꾸어낸다면

또 파워트레인의 연료는 새로운 변혁을 맞이할수도있을수있습니다.

여전이 장애물은 많고 기술은 더 발전을 요구합니다.

개인적인 생각이지만, 트럭류나 대형사이즈에 많은양의 수소를 넣는건 상관없겠지만,

충전소가 문제일것같습니다. 현대도 지금 넥쏘이후로 2세대 수소차는 아직 생각을 안하고있는듯하고,

도심형 에어 모빌리티에 중점한다면 파워트레인은 아마 수소가 더 적합할듯한데..

우리가 농업용 드론으로 농약을 살포하는것처럼 사이즈를 키워 짐과 사람을 빠르게 이착륙시키는

수소에너지기반 드론이라면 가능성이 있어보이긴합니다.

도요타는 이외에도 렉서스 LS 플래그쉽에 수소연료전지 기반을 계속해서 개발중에있으며,

폭수바겐그룹은 수소차 포기를, 벤츠는 거의다 만들어놓고 트럭류로 회두를,

그리고 BMW는 X5 모델에 6kg급 수소연료전지 등을 준비하고있는데,

수소 충전기 총(주입기) 모델도 싱글에서 이제 듀얼모델이 나오고있는가운데,

그러한 모든 기술등을 국내생산이안되고 전량 해외수입해오기때문에 아마도 저변확대에는 더 큰 무리가있어보입니다.

앞으로의 10년내로 테슬라 3TW 급 배터리 생산량이 다가오는것이빠를지,

수소 기술발전으로 충전과 생산을 동시에해서 보급이빠를지는 모르겠습니다.

그러나 안전을위해 에너지 선택 다변화는 필수일듯합니다.

굴러간당