하늘에서 어느날 갑자기 뚝 떨어진 제 차는 YF 2.0 입니다.
그 동안 새 차를 한번도 몰아보지 못하고..
항상 중고차, 남의 차, 빌린 차 등만 타 오다 보니..
그 동안은 차에다가 돈 꽂아서 꾸미고 튜닝하고 하는 사람들 이해를 못 했었습니다..
근데 막상 제 차가 생기니...
이거 뭐 차에다가 뭐 할 꺼 없는지 궁리만 하게 되네요.. -_-;;
하루종일 직장에서도 집에서도 온갖 차량과 관련된 것들만 검색하고 돌아다닙니다.. ㄷㄷㄷ
전 차 외관을 일명 양카!로 만드는 것엔 그닥 취미가 없구요..
아무래도 2000cc 다 보니 빠워가 떨어지는 점이 사실 좀 불만인데..
요런 성능을 올릴 수 있는 튜닝에는 어떤 것들이 있나요?
전혀 이런 쪽에 지식이 없다보니 검색해도 도통 모르는 말들 뿐이고.. ㅜ,.ㅜ;;
혹시 이런쪽으로 잘 아시는 분들 계시면..
성능을 올릴 수 있는 튜닝에는 어떤 것들이 있고..
그런 놈들마다 돈은 얼마나 드는지도 좀 알려주시기 바랍니당..
감사합니다~
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추가내용.
우선 답변 주신 분들 감사합니다.
또한.. 차를 구입한지 1달도 안된 완전 새삥이라...
다른 차로 갈아탄다는건 말도 안되는 상황입니다.. ㅜ,.ㅜ;;
제가 성능을 올리기 위한 튜닝 생각을 했던건..
치고 나가는 힘이 딸린다는 느낌을 많이 받아서 입니다..
예를들어서..
저는 본가가 대구이고.. 현재는 직장관계로 경주에서 자취를 하고 있기 때문에..
거의 매일 고속도로를 이용해서 대구에 올라갑니다.
매번 고속도로를 달리면서 추월을 하기 위해서..
차선을 바꾸고 악셀을 밟으면.. 제 느낌에는 서너박자 늦게 반응이 온다는 겁니다..
백미러로 옆차선에 저 멀리 차가 있는 것을 확인하고..
차선을 바꾸면서 악셀을 밟았는데.. 바로 가속이 탁~! 붙어주지 않으니..
어느새 뒤차가 따라 붙어있는 상태가 된 적이 꽤 많았는데..
전 이게 2000cc 차라서 그런게 아닌가 생각을 했었습니다.
윗 글을 올려놓고 인터넷을 좀 찾아보니..
YF의 미션 세팅이 원래 그렇게 되어 있는거라는 글이 보이더군요..
기어를 D에 놓고 주행을 하면..
기어 변속이 거의 2000 rpm 이하에서 다 이루어져서..
시속 60km 정도에 이미 6단까지 변속이 다 되어 버립니다..
그러니 추월을 하기 위해서 악셀을 밟아도..
6단에 있던 기어가 내려와야 하고..
또 다운 쉬프트의 경우에도 반응이 느리다라는게 제가 본 글에 있던 이유더군요..
대신 기어를 수동모드로 바꾸고 +, - 로 직접 조작을 하면..
반응은 훨씬 빠르다고 해놓았더군요..
그래서 든 생각인데..
YF가 처음 출고 될 때 셋팅되어 있는 기어 변속 비율이나 뭐 그런것을..
튜닝을 통해서 변경할 수 있는지 궁금하구요..
아니면 아예 핸들을 패들쉬프트 핸들로 바꿔서 필요할 때..
패들쉬프트를 이용해서 사용을 하는건 어떤지 궁금하네요..
원래 패들쉬프트가 장착이 되어 있지 않은 제 YF에..
패들쉬프트를 장착을 하면 그 기능을 제대로 사용할 수 있는지도 궁금하구요..
패들쉬프트를 한번도 써본적이 없어서.. 잘 모르는데..
패들쉬프트를 사용하기 위해서 기어를 D에서 수동모드로 옮기고 사용을 해야 하는지..
아니면 그냥 D에 있는 상태에서 패들쉬프트를 조작을 하면 수동으로 변환이 되는건지도 궁금하네요..
답변 부탁드립니다.
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추가사항..
원인 찾았습니다..
사실 여기저기 같은 내용의 글을 많이 올리면서 여러 사람들한테 조언을 구하던 중이었는데..
YF소나타클럽에서 답이 나왔네요..
원인은 바로..
액티브 에코 시스템 때문이었습니다.. -_-;;;
액티브 에코를 켜놓은 상태로 계속 다녔던 겁니다.. ㅜ,.ㅜ;;
오늘 퇴근길에 액티브 에코 끄고 운전을 해보니..
확실히 다르군요.. 시내 주행이라 밟으면 밟는 만큼은 모르겠지만..
악셀을 밟을 때 차가 받는 힘이 확실히 더 좋아졌습니다..
액티브 에코를 끄니 자동 기어 변속도 RPM이 2500~3000 사이에서 이루어지네요
생각외로 허무한데서 답을 찾긴 했지만..
그래도 여러 말씀 해주신 분들 모두모두 감사드립니다~~!!
더 큰 문제는 올려봐야 몸이 금방 적응해버린다는 겁니다. 그리고 성능 올리면 기름을 더 먹습니다. 자꾸 엑셀 밟아서요.
그냥... 순정이 좋고 투자하시려면 드레스업이 어떠실지요. 뭐~ 휠을 바꾸시던지...
성능 좋은거 타려면... 좋은 차를 사시면되거든요. ㅡ_ㅡ;
터보 말고는 거의 답이 없구요.
내구 위주로 셋팅하시면 대략 5백정도 드실겁니다.
차체강화는 추가이구요.
YF를 평생 업고 가실생각이시라면 터보 추천.
쫌타다 바꾸실 생각이시라면 그냥 다음차를 고성능으로....
굳이 튜닝에 손을 대신다면 성연아빠님 말씀처럼 터보가 답입니다. 터보만 5백 내외, 부수적인 것까지 다 하시면 최대 1천 정도 잡으시면 될 겁니다.
차라리 팔고 2.4gdi or 곧 나올 2.0 tgdi로 가시는게 좋겠네요...
제 경우가
1.5 -> 2.0스왑 -> 터보 -> 하이캠....이렇게 해도 한달 지나니 심심하더군요..
튜닝을 하실거면 확실한 가이드라인을 정해놓으시고 시작하셔야 중복투자도 줄이고 비용절감에 도움이 될겁니다..
가솔린 오토차량의 성능업이란게.. 비용이 무지하게 들어갑니다.
단순히 파워트레인쪽만 손볼게 아니라 출력에 맞춰 하체도 바꿔야하고 브레이크업글도 해야되고 차대보강도 해야되고.. 밸런스도 생각해야되고..
새차가지고 하기엔 위험부담도 크고하니.. 웬만하면 그냥 타고 다니시는걸 추천합니다.
편의쪽으로 DIY하시는걸 추천.
성능이 좋아지는건 아니고, 제 성능을 발휘 하게 해주는거로
순정형 흡기필터, 고급 엔진오일, 고 RPM 길들이기, 고성능 휠/타이어 정도가 있고...
차체 강성과 관련해서, 스트럿바, 스테빌라이져, 옵쇼버/스프링 등이 있습니다.
이정도면 1~2백만원 수준의 스트레스 안받고 재밌게 탈 수 있는 수준 되구요.
좀 타다 보시면, 직빨 보다도 코너링과 차체 밸런스의 중요함이 더욱 와 닿으실겁니다..
그리고, 파워에 목마르시다면 올해 나올 2.0 TGDI 모델로 갈아타시는게 비용적인 측면에서 훨씬 절약 될겁니다.
그래서 작년에 나도한번해볼까하고.
터보를. 올렸습니다 그저 출발할때 굼찐현상이랑 에어컨키면 누가 잡아당기는 느낌없게......
터보,기본경정비,써스보강,브레이크보강,룩손바디보강,오토미션교체 등등
알던 친구의 샵이라 싸게했는데
850들더군여 아직. 타이어는 교체못했고요
작업전 휠마력과. 토크대비 2배의 상승잉됩니다
수치상으로 요즘 나오는 1.6GDI의 카타로그상의 출력 그 수치와. 동일하더군요
울트라맨님이 추천하신 것 중 "흡기필터, 고급 엔진오일, 고 RPM 길들이기, 고성능 휠/타이어"가 그나마 가장 저렴한 퍼포먼스 튜닝이구요, 가솔린에서는 그렇게 효용은 없지만 ECU 맵핑도 하시면 조금 더 나을 겁니다.
중요한 거는 말씀하신 정도의 튜닝도 개개인이 느끼기에 천차만별이라 저거 해보시고도 마음에 안드신다면 최소 터보로 가셔야 한다고 보시면 되겠네요.
바로 변속이 되고 바로 튀어 나가주는 차량이라서;;;
결국 차량변경을 하셔야합니다. 가속력과 연비 두마리 토끼를 다 잡기는 쉽지 않습니다.
잘결정하시길 바랍니다.
터보를 올리신다면 저압터보인데 YF는 250마력까지는 올리시더군요.
미션셋팅이 연비셋팅이라 미션도 강화미션으로 건드시면 배보다 배꼽이 클지도 모르겠습니다.
결론은 차량바꾸시면 됩니다. 외제가 비싸면 국산 제네시스쿠페급정도면 괜찮으실껍니다.
제가 젠쿱을 산 이유는 95%이상 혼자 또는 두명주행입니다... 굳이 뒷문짝있는 차가 필요없어서
구입했습니다. 생활방식을 따져서 구입하시길 바랍니다.
반응성을 좋게 하기 위해 오픈흡기, 매핑 정도만 해도 좋아지겠지만, 대신에 잃는 것도 있습니다.
반응성이 느린것은 전자식페달+ECU설정 때문인데, 무작정 ECU 맵핑등을 통해 반응을 좋게 하면
(예를들면, 페달반응=스로틀반응 이런식으로 순정상태에서 한템포 늦고 풀악셀에서 스로틀밸브가
100% 열리지 않는 등의 현상을 개선한다면)
시내주행 등에서 매우 피곤해지실수도 있지요. 살짝만 페달 밟아도 웅~ 하고 울컥할 수도 있습니다.
제생각에는 순정상태 유지하시면서 적당히 가속시에 시프트다운 이용하시면 좀 나으실겁니다.
그러다가 나중에 차량 교체시에 위의 불만들을 고려하셔서 차량 선택하시면 되지 않을까 싶네요.
도움 되시길 바랍니다 ^^;
실생활 주행에서 성능이 부족하다고 생각되면 차량 변경이 가장 나을거에요.
다만 문제가 오토라는점....개인적으로 오픈흡기와 튜닝배기라인으로 실제 성능자체는 거의 변화없습니다. 단지 체감상 흡기음/배기음때문에 좀 나가는 것 같이 느껴질 뿐입니다(뭐 m3급의 괴물차들은 배기만 바꿔도 20~30마력씩 올라가긴하죠..)
제 얘기한 중복투자라는게...어차피 터보로 갈거면 쓸데 없이 자잘하게 이것저것 해보지 말고 한방에 가라는 얘기입니다...터보올리면서 같이 하게 되면 공임이 줄어드는 경우도 생기고, 터보차에 필요없는 물품도 생기기도 하고...하여간 신중하게 생각해보세요~~
오토미션이라 수동처럼 종감속이나 기어비를 쉽게 바꾸긴 어렵겠네요..대신에 맵핑을 통한 약간의 보상은 기대해볼만 합니다(연비세팅말고, 출력위주로)
고속도로에서 추월관련 얘기하셨는데..제경우에도 5단 2000rpm으로 달리다가 부스트 올리려면 오래걸립니다....(제차는 부스트가 4500rpm부터 차기 시작하는데..저는 주로 3500rpm이상은 잘 안쓰거든요..)
우선은 자기차의 주행특성을 잘파악하시는게 먼저일것 같습니다..
꾸욱 눌러서 기름 많이 먹는것이 튜닝해서 평상시에기름 많이 먹는거보다 나을거에요.
악셀 살살 밟고도 잘나가려면 란에보정도는 타줘야죠..
서술하신 튜닝중에 몸이 느끼기에 빨라질만한 튜닝은 하나도 없네요. 흡배기 ecu 이런거론 근본적인 갈증 해소 안돼요..
포기하고 순정으로 타시는게 제일 맘 편해요. 2000cc 세단으로 연비주행하는것도 쏠쏠해요.
참.. 국산 2000cc 만큼 재미없고 단조로운 라인업도 잘 없어요..
기름은 기름대로 먹고 속도는 속도대로 잘 안나고..
거기에 쫌더 하고싶으시다면 점화플러그교환+맵핑+오일변경이 가장 저렴하게
할수있는게 아닐까 합니다.
패들쉬프트 가능하긴한데....많이 쓰지 않으실꺼 같은데...
전 왜 yf로도 충분할까요..-_-; 원하는대로 움직여주고 잘 나가주는데...
아..전차가 레토나여서 그런가..-_-;
M3나 C63AMG정도면 재미있게 타실 수 있을거예요.
액티브에코가 범인이었군요.
접지를 통해서 정확한 응답성을 얻을 수도 있구요
스크루다 같은 세미튜닝으로 오르막길에서 조금더 쾌적한 성능을 느껴볼 수도 있습니다.
말씀하신 패들쉬프트를 통해서 추월 등의 동작을 빠릿하게 할 수도 있어요
악셀을 통한 킥다운보다 반응이 훨씬 빠릅니다. 가솔린 모델이라면 D모드에서 바로 사용할 수 있고, Lpi모델이라면 스포츠모드로 바꾸고 사용가능합니다.
패들이 적용된 핸들을 사는 것은 비추고 패들 레버와 배선 등을 통해서 3만원 안쪽으로 DIY 가능한 품목입니다..^^