i30 PD 기준으로 보면. 개인적으로 1, 2단은 무지 싫은 세팅입니다. 반클러치도 아니고 가속패달을 애매하게 밟으면 반클러치 느낌으로 덜덜덜.. 마트 같은데 길 막힐 때 올라가려면 속터집니다. 출퇴근용으로는 수동차량을 타고 있는데, 차라리 수동변속이 더 편하다고 느낄정도네요.
i30 N Line은 적극적으로 변속을 한다는데 경험은 없어 모르겠고, 신형 투싼이 PD와 같은 로직이라면 개인적으로는 DCT 7단 건식보다는 토크 컨버터가 훨씬 좋다고 생각합니다.
zerowon
IP 152.♡.12.221
09-15
2020-09-15 15:58:52
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저도 lf 타고 있는데요.. 2-3단 언덕에서 변속 할때 말씀하시는 증상이 있고, 저는 조금더 가속 해주고 통과 합니다.(어디선가 건식 dct 특성이라는 글을 본적이 있습니다.) 그리고 기존 dct는 건식 방식이지만 새로 나오는 dct는 습식으로 알고 있습니다. 조금 낮지 않을까 생각 합니다.
아침조깅
IP 125.♡.107.95
09-15
2020-09-15 16:36:47
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@zerowon님 투싼에 적용된 방식이 습식이냐 건식이냐에 따라 다를것 같군요. 감사합니다.
쉽게 설명 하자면 dct는 수동기반 미션이라 클러치가 존재합니다 일반적인 오토미션은 d단에서 브레이크에서 발을 떼게되면 천천히 앞으로 가는데 무조건1단이 들어간 상태입니다 하지만dct는 반클러치 상태이기 때문에 엑셀을 꾹 밟아줘야 클러치가 1단에 제데로 물립니다 그래서 일반오토운전과는 다르게 천천히 갈때도 브레이크에서 발을 떼면 무조건 엑셀을 밟아주는게 좋습니다 오르막에서도 브레이크에서 발을 떼자마자 엑셀을 바로 꾹밟아줘야 잘나갑니다 일반오토미션에 익숙한 사람들이 d단에서 엑셀을 안밟고 반클러치상태로 저속운전하다보면 클러치가 빨리닳아서 교체주기가 빨리찾아오는이유도 이때문이죠 물론 dct클러치는 소모품입니다 운전특성에 따라 보통6~8만정도 지나면 교체하는게 좋아요
아침조깅
IP 125.♡.107.95
09-15
2020-09-15 16:47:05
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@byeonddong님 DCT의 경우, 미션 쪽 소모품들을 생각보다 자주 갈아줘야하는 일이 생기네요..들으면 들을수록 비호감의 DCT인것 같네요. 자세한 답변 너무 감사합니다.
이전에 타던 미션이 어떤거냐에 따라서 적응력이 달라집니다. 토크컨버터 미션을 타던 분들은 슬금슬금 앞으로 약한 스로틀로 가는 분들이 많은데 이러면 DCT는 매우 불편합니다. 수동변속기는 대체로 차간거리가 벌어지면 그제서야 엑셀을 더 밟아서 한번에 거리를 좁히는 방식으로 운전하게 되는데, DCT는 이런식으로 수동처럼 타야해요. 슬금슬금 움직이면 클러치도 쉽게 마모가 되고 변속기가 갈피를 못잡기도 합니다. 익숙해지면 토크컨버터보다 훨씬 빠릿해서 다이렉트한 운전감각을 느낄수 있는데, 문제는 사람들이 익숙해지려고 하질 않죠.....
jfhard
IP 118.♡.84.197
09-15
2020-09-15 17:00:17
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18년식 엔라인 타고 있는데 딱히 저는 모르겠는데 다들 있다고 하시더라구요... 다들 dct에대해서 부정적인 의견이 많으시더라구요
아침조깅
IP 125.♡.107.95
09-15
2020-09-15 17:13:23
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@jfhard님 혹시 타고 계시는 차량의 DCT가 습식인가요?
jfhard
IP 118.♡.84.197
09-15
2020-09-15 17:16:13
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@아침조깅님 건식7단 dct입니다. 정말 가끔 느껴지는데 카페나 커뮤니티는 울렁거린다고 하시는데 저는 잘 안느껴져서 다른분들 의견과 다릅니다 물론 저만의 생각입니다
아렉크스
IP 223.♡.201.47
09-15
2020-09-15 18:17:06
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@jfhard님 공감합니다 k3gt랑 셀토스 타지만 잘 모르겠습니다 특히 셀토스의경우는 반클러치를 너무써서 전혀 없거든요..온도는 금방 올라가지만...
오히려 악셀 오프했을때 엔진브레이크 걸리는 느낌이 좀 이질적이죠. 살짝 뒤에서 잡아당기는느낌.
사실 이부분을 불편으로 받아드릴지는 사람마다 다를 것 같아요
어떤 분은 불편함으로 올 수도 있고 어떤 분은 별 신경 안쓰일 수 있죠
그래서 시승해보셔요
저는 현대 건식은 좀 불편하다고 느꼈습니다
반클러치도 아니고 가속패달을 애매하게 밟으면 반클러치 느낌으로 덜덜덜.. 마트 같은데 길 막힐 때 올라가려면 속터집니다. 출퇴근용으로는 수동차량을 타고 있는데, 차라리 수동변속이 더 편하다고 느낄정도네요.
i30 N Line은 적극적으로 변속을 한다는데 경험은 없어 모르겠고, 신형 투싼이 PD와 같은 로직이라면 개인적으로는 DCT 7단 건식보다는 토크 컨버터가 훨씬 좋다고 생각합니다.
그리고 기존 dct는 건식 방식이지만 새로 나오는 dct는 습식으로 알고 있습니다. 조금 낮지 않을까 생각 합니다.
가다서다 반복되는 정체 구간에서는 불편함이 있는건 사실입니다. 게다가 오르막길 정체구간이면 더하구요 ㅎㅎ
고속주행 위주라면 별반 상관없죠.. 오히려 연비 잘 나오고 직결감있고 좋죠.
답변 감사합니다.
저같은 경우 안타봤을땐 효율좋고 직결감 있으니 좋겠네~ 충격이 있어봤자 얼마나 있겠어~란 생각이었는데
요새 차바꾸려고 경험해보니.. 내 돈주고 이건 못사겠다~로 생각이 바뀌었거든요.
수동변속기는 대체로 차간거리가 벌어지면 그제서야 엑셀을 더 밟아서 한번에 거리를 좁히는 방식으로 운전하게 되는데, DCT는 이런식으로 수동처럼 타야해요. 슬금슬금 움직이면 클러치도 쉽게 마모가 되고 변속기가 갈피를 못잡기도 합니다.
익숙해지면 토크컨버터보다 훨씬 빠릿해서 다이렉트한 운전감각을 느낄수 있는데, 문제는 사람들이 익숙해지려고 하질 않죠.....
건식은 마모 때문에 그렇질 않아서 확실히 거친 것 같습니다.
습식, 폭바 패밀리 기준으로 보면.. 초창기(5-6년전?) 버전은 1단을 잘 안써서 좀 그런데,
요새 최신 습식DCT들은 1단도 적극적으로 쓰더라구요. 많이 좋아졌죠.
제 첫 DCT가 골프6세대 습식인데... 움... 좀 거칠긴한데..
발컨으로 상당히 극복 가능했습니다. 뭔 기계든 연습은 필요하잖아요.
디젤로 고고...;;
dct는 피하고 싶어졌습니다.
울컥거림? 심해요 꼭 시승해보고 사세요..
저는 6단 오토 / 와이프차는 7단 DCT인데 차이가 너무 심합니다..
특히 저단일때는 더 심하구요..