에어서스 달린차를 못타봐서
무슨느낌인지 정말 궁금합니다
말로 설명하는게 한계는 있겠지만
어떤느낌인지 글로 대강이라도 설명이 될까요? ㅎㅎ
에어서스 달린차를 못타봐서
무슨느낌인지 정말 궁금합니다
말로 설명하는게 한계는 있겠지만
어떤느낌인지 글로 대강이라도 설명이 될까요? ㅎㅎ
2014.07 ~ 2016.09 - 현대 i30 (GD) 1.6GDI 2016.09 ~ 2017.11 - 현대 그랜저 (HG) HEV 2017.11 ~ 2019.11 - 현대 제네시스 (DH) 3.8 2019.11 ~ 2021.07 - 제네시스 EQ900 (HI) 5.0 H-trac 2021.07 ~ 2022.10 - 벤츠 S클래스 (W222) S350LD 2022.10 ~ 2023.04 - 기아 K9 (RJ) 3.8 가솔린 사륜 2023.04 ~ 2023.11 - 벤츠 S클래스 (W222) S400LD 4Matic 2023.11 ~ 2023.11 - 기아 K7 (YG) 2.2 디젤 2023.11 ~ 2024.02 - 현대 더 뉴 그랜저 (IG) 3.3 가솔린 2024.02 ~ 2024.05 - 현대 넥쏘 수소 2024.05 ~ 2025.01 - 기아 K9 (KH) 5.0 가솔린 2025.01 ~ 2025.07 - 제네시스 eG80 (RG3) 전기 2025.07 ~ 2025.10 - 기아 K5 (JF) HEV 2025.10 ~ 현대 에쿠스 Vi VS380 가솔린
고무막으로 둘러처진 물침대 같은거 누우실때 폭신하게 감싸는것처럼
충격을 스무스하게 전달해준다고보시면됩니다.
충격 10을 스프링은 2-3-2-2 뭐 이런식으로 준다면
에어서스는 느끼지못하게 0.5씩 잘게쪼게서 거의 못느끼게 추울렁 하고준다고할까요..
그런데 또 모하비에들어가는 에어서스는 견인할때 뒷축이 가라지않게 수평을 맞추기위해서
승차감 버전은아니고, 뭐 여튼 에어서스는 용도에따라 승차감세팅이 다다릅니다..;
그렇다면 승차감을 위한 버전은 승차감이 정말 좋겠군요
사실 철스프링과 별 차이가 없습니다.
사실 승차감은 댐퍼가 훨씬 중요해서... 에어스프링보다는 어댑티브 댐퍼가 더 중요합니다.
어떤 이유에선지 교각에서 도로가 이어지는 부분을 지날 때면 컴포트로 놨음에도 쿵도 아니고 꿍!! 하는 날카로운 반응을 보일 때도 있고요.
아마도 모델별 셋팅에 따라 다른 것 같은데, 제 차에서 느끼는 점은 이렇습니다.
s클은 부드러운데 탄탄합니다, 안락한데 출렁이지 않습니다.
파나메라는 탄탄한데 딱딱하지 않습니다. 노면을 읽어주지만 불편하지 않습니다.
에어서스 하면 무조건 안락하다고 생각들 하지만 막상 타보면 구형 에쿠, 오피러스가 훨씬 출렁 안락 합니다. 하지만 이게 꼭 편한건 아니죠..
사실 에어서스 승차감은 차종마다 셋팅이 달라서 직접 타보는 방법밖에 없고, 직접 타보더라도 일정 시간 이상 타봐야 압니다.
보통은 국산 대형 타다가 수입산 대형 에어서스 차량 타보면 어? 이 정도인가? 내가 인터넷에서 보던 거랑 다른데 라고 느낄 가능성이 99% 입니다.. 인터넷 보면 아주 천상에서 구름위를 지나가는 것 처럼 이야기 하는데, 생각처럼 와 쩐다 이런 느낌 안들어요.. 장기간 보유하면서 타다가 어느날 에어서스 없는 모델 타보면 역체감이 확실하게 될뿐이죠..
겪어보지 못해서 상상조차 안되네요 ..;;ㄷㄷ
역시 체감은 역체감이 팍팍되는군요 ㅋㅋㅋ
서스팬션 튜닝의 완성은 시트이다 라구요.
저도 공감합니다. 엉덩이가 닿는 시트가 딱딱하면 서스도 딱딱하게 느껴 집니다..
일반도 액티브도 에어도 다 타봤지만 그놈이 그놈같다는 기분.. ..
사실 세팅 차이에 따라 엄청 달라지는지라
셋팅값이 구리면 오히려 승차감을 해칩니다
에쿠스2세대(vi)나 초기형 제네시스(bh) 하고 모하비 같은 차들은 에어서스 오너들 불만이 꽤 많았어요 뭐 생각한거랑 다르게 차가 딱딱하다 쿵쾅댄다 이런식으로
현행 e클만 해도 에어서스 모델 타보면 노멀 대비 오히려 더 탄탄하더라구요
윗분 댓글 달아주신대로
타이어와 시트가 요철 처리에 더 중요하기도 하구요
에어서스의 최대 장점은 장력과 강도를 인위적으로 설정할 수 있는 자율성인 것 같아요
과속 방지턱 넘고 나서 후진동이 거의 없는 것이
차이점 같고
신형 g80과 큰차이를 못느낍니다 ㅋ
원래 에어서스의 중요한 기능은 상황별 차고 조절이 가능하다는 것 아니었나요?
여러분들이 이야기 하시는 둥둥 떠다니는 기분을 전 에어서스에서 느낀적이 없네요.
요철을 흡수하고 일정한 승차감을 유지하는 건 에어서스의 특징이라기보다는
에어서스를 이용한 ABC같은 어댑티브 서스펜션일때의 느낌같고요.
벤츠 E클에 들어가는 에어서스 예로 들자면..
고속에서의 노면진동을 파형으로 봤을때, 진폭을 줄여준다기 보다는 진동수를 낮춰준다는 인상이었습니다.
일반서스차가 퉁퉁퉁퉁퉁퉁 거릴때 투웅투웅투웅 하면서 진동을 조금씩만(약하게가 아니라) 받는 느낌
대충 느낌 전달이 되었으려나요.