안방마님이 지금 타는차 10년 채우고 차 바꾸라고 윤허해주었는데
다음차를 뭘로 할까 고민하다가 다음차는 수입차로 가볼까 생각중이던차에
왠지 신차로 구입하면 고이고이 모시고 다닐거 같아서
차라리 연식 좀 지난 중고 구입해서 오버홀 좀 한다음에
그냥 막 타고다니다 폐차해버리는게 왠지 맘 편하지 않을까 그런 생각이 좀 듭니다
신차로 구입하면 당연 기분은 좋겠지만
지금 타고 다니는차도 처음 사고나서 진짜 문콕 스트레스 + 세차 귀차니즘 등등
내 몸 씻는거보다 차 씻는걸 더 신경쓰는 그런 상황이 되더군요
감가 많이 떨어진 수입차 구입해서 오버홀로 깔끔하게 파워트레인 정비한다음
타고다니면 괜찮을거 같은데 어떨까요?
저도 오래된 테드 멤버이지만 멤버분들이 아무리 애정을 가지고 관리한 차량이라도 노화를 완벽하게 막은건 아닙니다.
현재 상태에서 할 수 있는 모든 관리를 했다 하더라도 노후된 차량의 예기치 못한 트러블은 피하기 어렵고 그에 따른 대처능력이 필요합니다.
올드카라고 생각하고 접근하는게 나을듯 보이네요
지금 타고 다니는차도 워낙 결함 이슈가 많다보니 차 컨디션 파악하는건 왠만큼 자신있다고 생각은 하는편인데
그것보다 난이도가 더 있다면 쉽지 않겠군요
일단 해당 차종에 애정을 가지고 시도하는것이 아니라면 절대 비추합니다. (혹시 본인이 아주아주 항상 운이 좋아서 자신의 차량은 절대 예기치 않은 문제가 생기지 않는 경우는 제외..)
원하시는 내용대로 중고차 한번 오버홀 해서 신경 안쓰고 타려면 구매시 차량 관리 상태를 파악할 수 있는 충분한 지식과 이해, 그리고 문제가 생겼을 때의 대처 능력이 필요합니다. 아니면 돈으로 막게 되는데 돈으로 신경 안쓰고 막을 수 있다면 신차를 사는게 나을겁니다.
오버홀로 정비하면 그래도 신차 컨디션 까지는 아니더라도 준신차 상태로 돌릴수 있지 않을까 생각은 했는데
좀 더 깊게 고민해봐야겠네요
차에 대한 기본적인 지식인 있긴한데 자가정비 할정도는 또 아니라서
이유는
오버홀 비용이면 신차뽑을 비용 나올거같고
오버홀한다해서 준신차급 컨디션도 힘들거같아서
입니다 15년된 수입차를 한대갖고있는데 수리비만
차값 한대가 더올라간거생각하면 보증기간 끝나면
팔고 새차사는게 이득이였던거같아요
준 신차 상태로 오버홀 하려면 수입차의 경우 엔진 들어내고 내부 개스킷류, 밸트, 체인, 필터등등 모두 재작업 해야 하는데 그정도로 제대로 하려면 이반장님 말씀대로 신차 가격 나옵니다. 그런 차량들은 보통 차주가 굳은 마음을 먹고 계속 소유를 목적으로 작업하기 때문에 특별한 인맥 아니면 구하기 어렵습니다.
(예전에 모트라인인가? RS6인가 S6인가 오버홀 하는 동영상이 있었는데요.. 거기서 개인이면 비용때문에 이런 작업 절대 못한다고 이야기한 적이 있는걸로 기억합니다.)
역시 신차 구입하고 보증 끝나기전에 중고로 파는게 낫겠군요
제가 차에 정을 잘 붙이다보니 팔 타이밍에 잘 못팔아서 계속 타는경우가 많은 편인데
이번에는 어떨지 모르겠네요 ㅋ
차라리 구입해놓고 계속 타는거 아니면 오버홀 생각하고 중고 사는건 접어야겠네요~
(미리 환영합니다)
오래된 수입차...요즘 기준으론 크게 의미 없다 생각합니다.
기술수준이 급격히 오르고 터보나 전동화로 출력이 엄청나게 오른지라...
10년전 1억씩 하던 차의 수준이 요즘은 5,6천만원대 수준이면 더 최신기술로 굴릴 수 있습니다.
아~예 뭐 역사적으로 남길만한 명디자인이나. 단종되서 귀해지는 하드탑. SL 이런거 아니면 굳이 싶어요.
진짜 사고싶은 올드카 정도 아니면 차라리 신차가 났겠네요
시간 여유가 많고, 차에 문제가 생겨도 내 일이나 삶에 문제가 안 생기고, 하나하나 고쳐가는게 즐겁고, 돈 드는 건 신경 안 쓰일만큼이라면 시도해볼만 하지만, 그렇지 않다면 어려운 길입니다.
왜 그 좋다는 차들의 중고가격이 그만큼인지가 시장에서의 평가가 반영된 결과라고 보셔야 합니다.
금전적인 부분이 제 예상(?)보다 더 많이 들수도 있겠다는 생각은 드네요
단순 오버홀 비용만이 아니라 엔진이나 미션을 교체해야하는 수준이라면 (중고를 잘못 골랐다면..?)
당연히 신차 구입 후 2~3년 되기전에 파는게 좋다고 생각합니다~
해 보시고 후기도 부탁 드립니다!!!!
저도 사실 10여년 된 대형 플래그십 세단 사서 고쳐가며 유유자적 타는 걸 꿈꿔보곤 하는데, 이런저런 이유로 실행을 못 하네요. 제게 가장 큰 이유는 매여있는 몸이라 시간이 없다는거였어요. 물론 돈도 없어요. (ㅠㅠ) 대리만족이라도 하게, 진행해 주세요~!!
지금타는차도 어느정도 관리를 하고 있는데 수입차도 대충 이렇게 하면 괜찮지 않을까?라는 생각이~
초기비용을 최대한 아끼고 상태좋은 중고를 골라 오버홀 비용을 아끼는게 관건이 될거 같은데
쉽지는 않을듯 싶네요
아 그리고 당장 시행 하려는건 아닙니다 ㅋ
지금 타고 있는차 2~3년은 더 타야한다는 와이프님의 조건이 붙어있어서요 ㅜ ㅜ ㅋㅋ
때문에 지금은 일단 정보 습득부터 열심히 하는중입니다 ㅋ
응원합니다!!!!!
그래도 나름 그런게 또 재미 아니겠습니까 ㅋ
암튼 응원 감사합니다~
댓글들 보니..
고민이 깊어지네요. ㅠㅠ
일단 말씀드릴수 있는건 오버홀공임을 빼고도 파츠값이 상당히 들어감니다.
파츠값만 국산차 엔진 중고 롱블록이나 신품 쇼트블록 살정도 값이 들어갑니다.
오버홀에 필요한 공임은 따로구요.
이것보다 파츠를 공수하는게 더 큰일입니다.
국내에 많이 팔려서 중고파츠가 많거나 신품을 수입해주는 업체가 많이 남아있는 차면 그나마 나은데 그게 아니면 죄다 직구해야합니다.
센터에 오래된차 재고는 거의 없거나 공용으로 쓰는 파츠면 가능성이 높은데 그 차만 쓰인 파츠면 없다고 보심 됩니다.
직구 돈도 돈인데 배송에 최소 일주일 보통 이주에서 3주정도 걸림니다.
어떤 파츠가 필요할지는 차 떠보고 까봐야 아는거라 입고 시키고 파츠 올때까지 또 기다려야하죠.
이런걸 모두 감내하고 즐기실수 있다면 오래된 수입차 상태 안좋은거 구매하셔서 오버홀하셔서 타시면 되고 그나마 덜 신경 쓰시려면 전 차주가 다 작업한차 사시면 되는데 그건 가격이 싸게 나오질 않습니다.
아님 그냥 상태 안좋은 차 퍼질때까지 탄다 하고 막굴리다가 길에서 서버리거나 트러블나서 주행중 문제터지는거 경험하시는거도 있구요.
스트레스 받고 이걸 해결하는걸 즐기시는거거나 이 차만큼은 그만한 가치가 있어서 타야하는게 아니라면 저는 비추합니다.
괜히 어느정도 연식지난 국산 중고랑 수입중고랑 특별한 차가 아닌이상 가격차이가 별로 안나는게 이유가 없는게 아님니다.
완전 분해 -> 고장난 부품 교체 -> 재조립 과정을 오버홀이라고 하죠
정비소 현장에서는 보링이라고 보통 얘기 하시더군요
공임비 + 교체되는 부품값 정도는 저도 이미 생각하고 있습니다만
부품 교체가 아니라 재생엔진 또는 재생미션교환 수준까지라면 중고차를 잘못골라 꽝이겠죠?
일단 말씀하신 부품들을 직구로 구해야하는 부분은 저도 생각을 더 해봐야겠네요~
좋은 말씀 감사합니다~
국산차 기준으로 생각하시면 많이 놀라실 것입니다.
저도 오버홀에 꼭 교체해야만 하는 부품 위주로 오버홀 했는데 부품값만 국산차 쇼트엔진값 들어갔습니다.
피스톤 이런거 고장나서 바꾼게 아니라 그대로 다 쓰고 피스톤 링, 대메탈, 소메탈 이렇게 바꿔야할 부품들만 바꾸는데 그정도 들었어요.
대략 국산차 대비 2~3배쯤 들더군요.
저것 말고 BMW M엔진도 언젠가 오버홀 할 날이 올거 같이서 견적 보긴 했는데 피스톤 한개(한셋이 아니라 한개요)값이 70이었던가...
6개 한셋하면 피스톤값만 400만원 넘습니다.
다른파츠 다 빼구요.
풀 오버홀 할 비용 부품값만 계산하니 700넘게 계산되더군요.
그거도 OE부춤이나 서드파티 부품으로 잡았는데도요.
그걸 잘 고민해보세요.
가격은 개당 가격이고 갯수만큼 곱하셔야하고 실제 구매가격은 100엔단위짜리들은 더 비쌌습니다.(20년전 가격이었어서요)
달러로 구입한건 센터 가격보다 한참 싼 가격이었구요.
그리고 가격 없거나 저 리스트에 포함 안된 물건도 좀 많이 있습니다.
관세 배송비 다 포함 안시킨거고.. 그거 다 합치면 한 150~ 170가까이 든거 같네요 4기통짜리인데요.
여기에 오버홀 공임 추가하고 뭐하면 그냥 국산차 신품 엔진 가격나옵니다 ㅋㅋ
그리고 부품 재고 없어서 수배한다고 사우디 이탈리아 미국 일본 영국 글로벌하게 이베이 찾아서 모았습니다
국제 합작엔진이 되더군요 ㅡㅡ
대충 공임비 포함해서 오버홀 비용 500~600정도는 생각은 하고있었는데 ( 앗세이 통으로 교체하는게 아니라 부품만 교체 )
훨씬 더 나갈수도 있겠네요
물론 상태 좋은 중고를 고른다면 그보다 적게 나가겠지만.. 고르는것도 쉬운일은 아니니..
체감되는 정보 감사합니다~ 확실히 느껴지네요~
갠적으로 자가정비에도 관심이 많은 편이고 충분히 유지 가능하지 않을까 라는 생각에 한번 고민해봤습니다 ㅋ
물론 하나하나 고쳐가며 타는 재미이지만 온전히 주말을 다 고치다가 시간 보낼수는 없으니 ㅠㅠ
오히려 와이프에게 "차가 이상한거 같아 정비소 좀 다녀올께"라고 얘기할 거리가 생겨서 좋다고 봅니다(?)
집에서 애보고 있기가 힘들다보니 후후.....
자가정비에도 관심 좀 있구요~
미션보다는 그 차종의 고질병이 고장나는 경우가 많습니다.
어제까지 잘됐다가 오늘 갑자기 잔고장날 수 있고, 그 잔고장은 예측은 불가하지만
대부분 해당 차종 카페에서 거론대는 잔고장이더군요
무턱대고 파워트레인 정비하기 보다는
해당 카페 가셔서 고질병이 뭐가 있나를 파악해보시고 의사결정하시는 걸 추천합니다.
지금 타고있는 차량도 중대결함이 많다보니 자가정비수준으로 관리하면서 타고 다니긴 합니다 ㅋ
여튼 좋은 조언 감사합니다~
나중에 가까운 수입차 정비소 가서 상담이라도 받아야할듯(?)
오래된 차라고 하더라도 부품 구매시 신차값 기준이기에 이걸 무시 못합니다.
사이드미러 파손건으로 교체할려구 알아봤는데
국산차하고 비교시 좀 극단적이긴 하지만 10배정도 차이납니다(앗세이로 교체시 150만)
윈도우 테두리 크롬몰딩만 하더라도 국산차는 전부다해서 10만원 미만인데 제차는 크롬몰딩 하나가 12만원입니다~ 전부 다하니깐 100만가량 됩니다. 플라스틱 쪼가리 하나가요 ㅎㅎ (국산차기준 1.5만정도)
그만큼 부품가격이 차이가 많이나고 그나마 최근차량이라 부품구매가 어렵지 않았지만 오래된 연식일수록 부품구하기도 힘들고 그만큼 신경도 많이 쓰일거에요
그리고 수리기간문제입니다.
매일 차가 필요한 상황에서 수리를 맞길경우
기본 일주일입니다.
세컨카나 렌트 없으면 수리맞기기도 힘들어요 ㅎ
부품주문하고 오는데 기본이 이틀 그것도 빠르면요 ㅋㅋ
국산차 수리는 큰 사고난거 아닌이상 당일에 다 끝나는데 말이죠
부품값 비용이 관건이겠군요~
생각해놓은 시나리오는 보증기간 약간 지난 상태좋은 중고를 구입한 다음 (초기비용을 아끼는것에 중점)
파워트레인 포함 전반적인 동력계통 오버홀을 해서 생명연장을 좀 한 다음에 (이때 비용이 관건, 대략 500~600장 예상.. 이지만 맘 처럼 쉽진 않을듯..)
3~4년정도 타고 폐차하는 시나리오입니다. (수입차 감가상각 생각하면 본전치기는 된다고 생각..)
물론 위 모든 비용들이 "신차 구입 후 2~3년 타다가 중고로 팔기"보다 비용적인 부분에서 장점이 많아야할텐데
머리를 더 굴려봐야겠네요~
암튼 좋은 정보 감사합니다 ㅋ
리스는 생각 못했었는데 팁 감사합니다~