안녕하세요
YF 가스차와 올뉴카니발 디젤 2대를 운행중입니다
둘다 다그3를 달고 차량 정보를 확인하며 운전을 하는데요,
운전 대부분을 2천 RPM 안쪽으로 운행합니다
고속도로에서 아무리 빨리 밟아도 2,500을 넘지 않는 선에서 운행하구요(이 정도만 되어도 속도 120은 나오더라구요)
습관이 되다보니 3천만 넘어도 뭔가 차에 큰일이 날 것 처럼 속으로 깜짝 깜짝 놀랍니다 ㅋㅋ
자동차 관련 글을 살펴보면 레드존까지만 안가면 문제 없다, RPM 많이 치면 엔진에 안좋다로 의견이 좀 나뉘어서 ^^;
과연 진실은 무엇인가 궁금하여 글을 남겨봅니다
극단적으로 저속 운용하는 경찰차들은 공매시장서도 안사가요
그리고 현기 엔진은 노킹 발생 확률이 높아져서 안좋아요.
특히 오르막길에서 갤갤갤 거리면서 저rpm으로 올라가는거 아~~~~~~~주 안좋습니다.
근데 오토미션에선 해당이 없긴 합니다. 고부하가 걸리기 전에 다운시프트 들어가기 때문에...
그래도 저rpm만 계속 쓰는건 엔진에 좋진 않죠
말씀하신대로 킥다운 되면 차 망가지는 줄 알고 땀 흘리는 분들 게시죠 ㅎㅎ
차좀 살살몰라카이!!
쏘나타는 주차장 오르막 같은 곳에서 한참 갤갤거리다가 뒤늦게 변속되더라고요.
변속돼서 속도가 좀 붙으면 다시 고단으로 바뀌고 또다시 갤갤갤.... ㅡㅡ 이게 계속 반복돼요.
그게 싫어서 주차장 오르막에서는 항상 수동변속이나 스포츠모드로 올라갑니다.
회전수 더 쓰셔도 됩니다.
엔진 폭발 안합니다..
정형화할 수 있을까요
요즘 자동화변속기는 알아서 다 해주는데
신경안쓰셔도 될거 같아요
RPM 높게 써도 결국 다음신호에서 함께 만나는 국도에서는 다 자기만족이지요
가끔 빵빵 달려줘야져;;;
2천rpm대로만 주행하는것도 차에 안좋아요
문제가 됐으면 제조사가 3천부터 레드존으로 만들어 놨을 겁니다.
빨간선 안 쪽의 알피엠도 문제 없으니 거기까지 쓰라고 그거 둔거죠 ^^
오토차량이면 대부분의 경우 빨간선에는 근접도 할 수 없거든요
근데 요즘차들은... 미션이 다 연비셋팅이라 그런지 킥다운하거나 수동으로 낮추는거 아니면 잘 내려가지지도 않네요.
핵공감입니다 ..... 그러니 초보들이 1차선을 선호 하죠 ;;;;;;;;;
저라도 그러겠어요.
합류를 X같이 해대니...
가속하면서 고RPM 쓰면 차 부서지는 줄 알정도로
차량이나 운전에 대해 무지한 사람들이 많은 거 같더라구요.
엔진 소리 좀만 커지면 뭔 이상있는 건줄 알더란...
그렇게 해주고 나면 확실히 엔진의 회전질감이 부드러워지더라구요.(플라시보일지도..ㅎㅎ)
그리고 고RPM 써서 나쁜거 없다는데 연비는 나뻐집니다. 5천이 2천보다 연비 좋다고 주장 할 사람 없겟지요. DPF 적당히 태워질 정도의 주행만 할 수 있으면 된다 봅니다.
밟을 때 밟아주는 차량은 조금 더 잘 나갑니다~
ECU 학습의 영향도 있겠지만 동일 차종일 때 확실히 차이는 납니다~
그리고 요즘은 하이패스 때문에 쉽지 않은데...
톨게이트 정차 후 한 번씩 엑셀 꾹 밟아주면 좋습니다~ :)
반응도 빠릿 하고요 디젤은 조루같이 힘이 죽기에 고알피엠 의미 없구요
신경 안 쓰시고 운전하셔도 4000 넘기실 일은 잘 없으니, 적당히 밟아주시면 됩니다.
그렇다고 드라마틱하게 연비가 떨어지는 것도 아니구요. 적극적으로 써줘도 전혀 무리 없습니다.
만약 저게 안좋다면 레드존이 3천부터 시작됐겠죠?
이글 읽어보셔요 ㅋㅋ
1단에서 급가속만 해도 금방 레드존인데
그리고 카본 날리는것도 어지간한 부하 조건으로는 열화고착된거 날리기 힘듭니다.
사람들이 흔히 생각하는 고RPM은, 고단 저RPM상황에서,
악셀 페달 부러져라 쿡 밟아서 킥다운해서 튀어 나가는 행위를 이야기하는데 당연히 이건 무리가 가죠-_-;
수동으로 기어를 내리던, 아니면 살살 달래가며 악셀 페달 밟던..
여튼 차랑 대화하면서 RPM올려 쓰면 정말 문제 없어요.
특히 작년 bmw 화재사태 원인 중 하나가 카본 누적이었는데, 저회전만 할 때 더 잘쌓이는 것도 기정사실화 되었기도 하죠.
사람이랑 비슷합니다. 가끔씩 런닝머신에서 시속 15키로로 마구 뛰어줘야 할 때도 있는것처럼...
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통상적으로 RPM을 많이 사용한 주행이 가혹조건에 해당할 것 같지만.. 실질적으로는 가다서다가 많은 시내 주행이 가혹 조건에 해당합니다.
제조사에서도 가장 신경 쓰는 것이 일명 아줌마 모드인데...
시동을 걸자마자 차를 출발시켜.. 수km 정도 주행후 시동을 끄는 등의 주행이 가장 가혹한 조건이라 얘기하고 있습니다.
엔진은 적정 온도에서 최상의 컨디션을 보여주지만.. 냉간시에는 실린더 등의 마모율도 올라가며.. 배기가스 등도 많이 나오게 됩니다. 다시말해 (적정 온도에서) 정상 컨디션이 확보되지 않은 상황의 주행이 누적되기 때문에 컨디션이 떨어질 수 있다고 보시면 됩니다.
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고rpm을 아끼는 사람에게는 "자동차라는 게 그렇게 쉽게 망가지는 차가 아니다. 쓰라고 만든 거 편하게 타고 다녀도 아무 문제 없다" 는 의견이 많이 나오는데,
반대로 저 rpm으로만 다니면 노킹 난다, 차 망가진다는 게 좀 신기합니다.
쉽게 망가지지 않는 자동차가 저rpm에는 왜 그렇게 쉽게? 문제가 생기는 걸까요?
저는 일상 주행에서는 일부러 쓰지 않으면 3천 rpm도 올릴 일이 별로 없거든요.
차를 아껴서도 아니고 연비 때문도 아니고, 일상 주행 영역에서는 급가속하거나 심한 오르막을 지속적으로 오를 일도 없으니 자연스럽게 저rpm 위주로 다니게 되더라고요.
'여기서 더 밟으면 급가속인데.. 여기서 더 밟으면 과속인데...?' 하는 생각이 드는 겁니다.
나름 수동 변속모드도 적극적으로 쓰고 내리막에서 엔진브레이크도 잘 쓰지만 그게 꼭 고rpm을 쓰게 되는 것도 아니고요.
이런 운전습관이 문제였던 건지, 3년차 되니까 노킹이 나기 시작하더군요.
주말이면 고속주행 위주로 달리긴 하는데... 일부러 저단을 사용해서라도 고rpm을 더 많이 써주는 게 좋은 건가요?
Clienkit3 Betatester/