안녕하세요. 점심시간을 틈타 잠깐..

저도 메뉴얼에서 처음 보는 항목이었고 이름만 들어선 미션오일로 착각하기 쉬운 '엔진클러치 작동유' 에 대해 간단히 설명드리려 합니다.

이 소모품이 있는 대표적인 차종이 니로 하브, 아이오닉 하브인데 다른 차종에도 있는지 모르겠네요.

정확한건 본인 차량 메뉴얼에서 확인 가능합니다.

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

우선 니로/아이오닉 하브의 동력계통 구성도입니다.

미션-모터-엔진이 직렬로 연결되어있습니다.

미션과 엔진 사이에 있는 모터가 EV 주행시 동력원이 되거나 감속시 회생제동 역할을 하는 드라이브 모터구요, 

엔진에 묶여있는 HSG (Hybrid Starter Generator) 는 엔진 시동과 하브 배터리 충전용 전력생산을 담당합니다.

제너레이터인데 시동모터 역할도 할 수 있도록 자가 회전이 가능한 제너레이터라고 보시면 됩니다.

HSG 덕분에 일반 내연기관차 시동걸때 나는 깔깔깔 소리도, 지연도 없이 특정 RPM 으로 바로 시동이 걸립니다.

클러치는 DCT 내에 있는 듀얼클러치외에 또다른 클러치가 하나 더 있습니다.

듀얼클러치가 미션(바퀴)과-모터 사이에 있다면 모터-엔진 사이에 '엔진 클러치' 라는게 하나 더있죠.

이 클러치는 엔진 동력을 모터->미션->바퀴 로 이어지는곳에 붙였다 뗐다가 합니다.

차량이 모터로만 주행중이라면 꺼져버린 엔진은 짐일뿐입니다. 그래서 EV 주행시 이 클러치를 떼고 엔진과 완전히 분리시키게 됩니다.

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

왼쪽 뭉치가 드라이브 모터, 오른쪽 뭉치가 DCT 입니다.

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

그리고 이게 엔진 클러치입니다.

이 글의 주제인 '엔진 클러치 작동유'는 여기에 들어가게됩니다.

엔진클러치 작동유는 클러치 마찰의 윤활유로서 사용되는게 아닌 유압유로 사용되는데,

어찌보면 브레이크 시스템의 브레이크액 용도와 매우 유사합니다.

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

실제로 엔진 클러치 작동유의 규격은 브레이크액과 동일한 DOT3 가 들어갑니다.

리저버 탱크조차 브레이크액 탱크와 매우 비슷하게 생겼는데 위치는 서로 다른곳에 있습니다.

니로의 경우 브레이크액 탱크는 운전석 격벽쪽에, 엔진클러치 작동유는 앞범퍼쪽에 있습니다.

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

브레이크액과 똑같은게 들어가니 교환 주기도 브레이크액과 동일한 4만Km/2년으로 되어있습니다.

아시는분도 많으시겠지만 브레이크액은 기름(Oil) 이 아닌 액(Fluid) 입니다. 알콜계 액이죠.

그래서 거리는 4만Km 로 꽤 넉넉한 편이지만, 기간이 2년으로 조금 짧습니다. 시간이 지날수록 수분함량이 증가하기 때문이라네요.

저는 이 매뉴얼을 사전에 봐놨다가 2년이 채워졌을때 집앞 오토큐에 끌고가니 

클러치 작동유가 뭔지 모르는 정비기사분이 브레이크 액만 교환해놨더라구요.

제가 직접 리저버 탱크 위치 알려드리고 교환후 진단기 꽂아서 초기화 작업까지 해야한다고말씀드리고 진행했었습니다.

운전자인 저도 처음 보는데 동네 정비소도 모르는곳이 아직까지 많습니다. 작업하실때 꼭 확인하세요.

가끔 현기하브 DCT 차량에서 미션 문제 발생시 클러치 작동유를 갈아보라는 댓글이 간간히 보여서 작성해봤습니다.

보시면 아시겠지만 미션문제와 클러치 작동유는 사실 아무런 관계가 없습니다.

또, 본인 차량에 클러치 작동유가 있음에도 모르고 계시는 분들도 있을거라 생각하구요. 

일반 내연기관차량엔 당연히 없으며 하브 시스템이 여러가지다보니 클러치 작동유가 없는 하브도 있으니까요.

하지만 시기를 놓쳐서 부품에 물리적인 문제가 생길경우 하브 주요 시스템인만큼 많은 수리비가 예상되니 제때 교체하시는게 좋습니다.

소모품 정보공유차원에서 제가 아는대로만 적었으니 혹여나 잘못된 정보가 있다면 댓글로 얼마든지 지적부탁드립니다.