작년 10월에 샀던 2020 램1500 리미티드입니다. 이제 대충 세달 좀 더 되었고, 현재 주행거리는 2470마일쯤 되었네요. 실제로 버스타고 출퇴근하는지라 이중 500마일쯤은 와이프가 마트다니며 탔겠네요. 차알못인지라 거창하게 시승기는 아니고, 그냥 석달 타고다닌 소감 정도를 자기전에 써봅니다.

옵션은 다음과 같습니다.

* 5.7 V8 HEMI eTorque(48V 마일드 하이브리드)

* Limited level 1 equipment group - ASCC w/ stop&go, AEB, 레인 킵 어시스트, 서라운드뷰, 2열 열선/통풍시트, 하만카돈 19스피커 등

* Body-color bumper group - 이게 빠지면 충격적으로 범퍼 전체가 크롬입니다

* Bed utility group - 적재함 조명 및 발판, 고정용 추가 훅 등

* Dual-pane panoramic sunroof

빠진 주요 패키지들은 대충 이렇습니다

* Black appearance package(차체, 범퍼, 그릴, 엠블렘, 휠을 비롯해서 몰딩까지 모조리 검은색으로 도배됩니다)

* Trailer tow group - 트레일러 브레이크가 추가되고 서라운드 뷰가 빠집니다(!)

* Off-road group - 리어액슬 락 / 하체 스키드플레이트 / 강화 쇼크업저버 / 힐 디센트 컨트롤 등

* 22-inch wheel & tire

* 33-gallon fuel tank

다행히도, 반드시 있어야 한다고 생각한 옵션들로만 구성된 재고가 있어서 큰 고민 없이 샀었네요. 22인치 휠타이어 정도가 좀 아쉽지만 타이어값 굳었다고 생각할랍니다.

누적 연비는 11.5MPG, 무려 4.88km/l 입니다. 이전에 타던 차들도 배기량 큰 편이었습니다만(2.0 V6 하나, 3.5 V6 셋) 과연 V8 5.7L입니다. 2500마일 중에서 절반 가까이가 고속도로 주행이었고, 마일드 하이브리드+ISG 옵션을 넣어서 연비가 좀 개선된 게 이모양인 걸 생각하면 충격적인 수준이죠.

기름통은 26갤런, 98리터가 좀 넘습니다. 앵꼬 직전일 때 레귤러 만땅 주유하면 70$쯤 들어갑니다. 한국이라면 일반유로 14만원 찍겠군요. 33갤런 옵션이라면 18만원이겠네요 -_-;

한국에서 운행할 만한 연비의 차는 아닌 듯 합니다.

길이는 5915cm, 폭은 208cm입니다. 미국에서도 작지 않은 크기입니다. 일단 싱글홈 한칸짜리 작은 개러지에는 긁을 각오하지 않고서는 집어넣기 힘듭니다. 지인네 집 개러지에 시험삼아 한번 넣어보려다가 GG쳤습니다. 두칸짜리라도 차 한대만 넣을 각오 해야할듯합니다. 애초에 개러지에 넣어두는 차가 아닌듯합니다. 동네 돌아다니다 봐도 트럭들은 다 길가나 개러지 앞에 서있습니다. 다행히 대부분의 마트나 식당 등의 야외주차장들에는 충분하지만, 대도시 시내의 건물 내 지하주차장은 각오 단단히 해야합니다. 당장 저희 아파트만 해도 반대편 차선 넘어갔다가 크게 돌아서 들어와야 좌우 15cm정도씩 남기고 아슬아슬하게 진입 가능하고, compact vehicle 칸에는 애초에 주차 불가, 일반 주차칸에는 제가 주차하면 옆칸은 아무도 안댑니다. 이건 곧 죽어도 전면주차만 하는 미국애들 특성도 있습니다. 후면주차하는 아시안들은 바로 옆에도 잘 대더군요. oversize vehicle 칸 아니고서는 신경써서 주차해야합니다. 그나마 한국에서 꽤나 컸던 익스플로러를 장기간 탔었던지라 큰 차에는 저도 와이프도 익숙해서 별 불만은 없습니다.

어쨌건 한국에서 운행할 만한 크기의 차는 아닌 듯 합니다.

5.7L HEMI엔진과 ZF 8단 변속기는 매우 마음에 듭니다. 출력도 여유있고 변속도 빠릿빠릿하네요. 다만 태생이 트럭인지라 패들시프트따위는 없고 수동변속도 없습니다. 굳이 핸들의 + - 버튼을 눌러서 최대 단수를 제한할 수는 있긴 하지만 그게 전부입니다. 엔진은 395hp에 56kgf의 출력을 내고, 0-60mph가 6.5초니 덩치와 무게에 비해 제법 잘 나가는 편입니다. 다만 트럭 특성상 짐 안실려있는 후륜은 조금만 노면이 미끄러워도 사정없이 스핀이 납니다. 코너링은 음... 이동네 도로 특성상 빡세게 돌아볼 데도 없고 이 차로 그럴 일도 없는지라 패스합니다. 다만 확실한건, (포드) 익스플로러보단 훨씬 낫습니다(...)

역시 차량 특성상 배기음은 순정 상태에선 조용한 편입니다. 옵션도 딱히 선택 불가고요 배기 튜닝을 해볼까 하는 생각이 들다가도 썩어도 준치라고 V8은 V8인지라 나름 나쁘진 않은지라 그냥 참고, 나중에 사이버트럭 기변할때 좀 보탬이 되길 바라며 그 돈으로 테슬라 주식이나 사뒀네요.-_-

뒷자리는 뭐 운동장이고, 리클라이닝 및 열선/통풍시트까지 되는지라 매우 안락합니다. 2열 승차감도 에어서스펜션 네짝이 박혀있는지라 꽤 괜찮고요. 후륜이지만 워낙 차체가 높은지라 센터터널도 없고, 가운데 시트도 풀사이즈입니다. 하나 아쉬운건 에어컨이 2존이네요. 뒷자리에는 그저 송풍구만... E450에 맞먹을만큼 비싸게 받아먹으면서 쫌 -_-+

운전석에 앉아보면, 센터콘솔/대시보드/글로브박스/도어트림 등 상당한 부위를 가죽+스티칭으로 발라놔서 고급감은 제법 있습니다. 다만 도어트림 하단 수납칸 쪽은 왜 빼먹었는지... 컵홀더도 총 12개로 넉넉하고(1열 도어에 각각 2개씩, 센터콘솔에 2개 / 2열 암레스트에 두개, 센터콘솔 뒤쪽에 두개, 도어에 각각 1개씩), 콘솔박스도 어마어마하게 큽니다. 콘솔박스는 2단이라 거대한 아래쪽 메인 스토리지 이외에도 뚜껑만 따로 열려 수납공간이 또 있고요. 그 외에 글로브박스 상단에 수납함이 하나 더 숨어있고, 센터콘솔 컵홀더 아래쪽에도 슬라이딩되는 수납공간이 숨어있습니다. 센터콘솔 좌우에도 얇고 길게 수납함이 있어서 장바구니나 서류 등을 박아둘만합니다.

인포테인먼트 시스템인 uconnect 는 UI가 OME수준입니다. 대학교 UX과제로 나와도 이거보단 잘만들듯한데... 그래도 동작은 빠릿빠릿하고, 어차피 카플레이만 주로 쓰는지라 큰 불만은 없네요. 세로형 12인치 디스플레이는 상하분할이 되는 건 마음에 듭니다. 하단에 미디어 컨트롤이나 각종 컨트롤을 따로 띄워둘 수 있는지라 카플레이에서 왔다갔다할 필요가 없고, 하다못해 날씨라도 띄워둘 수 있고요-_-;

트렁크는 그저 광활합니다. 이런 차의 존재 이유 중 하나죠. 테트리스 크게 신경 안쓰고 대충 던져넣어도 이정도고...

대형 캐리어도 귀찮으니 걍 대충 눕혀서 집어던져두고

킹사이즈 매트리스도 그냥 던져넣고

크리스마스 트리도 대충 던져넣으면 됩니다. 애초에 짐차니까요(...)

다만 넓어도 너무 넓어서, 장바구니 하나 이런거만 덜렁 넣어두면 이리저리 굴러다닙니다. 보통은 적당히 분할해서 쓰고 있습니다.

여담으로, 차 사고 나니 가장 많이 듣는 질문은 why? 입니다 ㅎㅎ

한국인을 포함한 대부분의 아시안들은 애초에 픽업트럭을 사는 경우가 많지 않고, 미국애들도 보통 픽업트럭은 가성비로 많이들 사지 최상위트림에 옵션까지 때려넣어서 사는 경우는 별로 없거든요. 한국인 지인들은 "왜 많은 차 중에 트럭이에요?" 고, 미국인 동료들은 "아니 왜 리미티드까지 갔어?" 이거나 "다운타운 아파트 살면서 무려 풀사이즈 트럭을 샀다고?" 정도의 뉘앙스라고 해야 할라나요. 누군가는 조심스레 아시안중에 픽업트럭 사는 사람 처음 봤다고 하더군요. 이 반응은 딜러십 가서도 마찬가지였고요 -ㅇ-

뭐 하여튼 불편한 점도 있긴 한데, 커버가 될 정도이고, 랩터마저도 V6 터보로 다운사이징하는 시대에 V8 풀사이즈 픽업트럭은 이번이 마지막 구매가 될 거 같아서 과감히 질렀습니다. 그리고 사고나니 사이버트럭 발표하던데, 아마도 다음 차는 그게 될 듯 하네요.

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쓰다보니 잘시간이 지난지라(클리앙 이미지 업로드가 너무 느려서 오래걸리네요 ㅠㅜ) 급히 마무리합니다.

* 차 큼

* 힘 넉넉함

* 꽤 고급스러움

* 연비 상상 이상의 똥망

* 미국에서조차 주차 빡셈

홈디포에서 만난 반가운 쌍둥이 사진으로 끝!

(차종, 연식, 색상, 트림, 옵션까지 같은 차를 만난 건 처음인지라 반가워서 찍은 ㅎㅎ)