개인적인 생각입니다만, 이번 펠리세이드 사건에서 운전자의 부주의도 있었지만 

그것을 떠나서 버튼식 기어에 대한 개선이 필요하다고 봅니다.

기존의 기어봉 방식은 운전자가 확실히 현재 기어의 상태를 물리적으로 알 수밖에 없게 되어 있는데

버튼식은 운전자가 직접 기어버튼을 보고 누르거나 

혹은 눈으로 보고 눌렀다 해도 시스템 로직에 맞지 않아서 기어변속이 이루어지지 않았을 시

운전자가 계기판을 보거나 기어버튼을 다시 확인하지 않으면 잘 알 수 없는게 문제라고 생각합니다.

미션보호를 위해 변속이 안되었고 그로 인해 시동이 꺼졌다는 것을 운전자로 하여금 확실히 인지할 수 있게끔 개선이 되어야한다고 봅니다.

아마도 사건의 펠리세이드 차주분도 기존의 기어봉 방식을 운전하던 경험 혹은 습관으로

 후진하다가도 거의 멈춰갈 때쯤 미리 D 드라이브에 변속해놓아도 변속이 된 줄 알고 운전을 하셨나봅니다.

분명 차가 거의 멈춰갈 때쯤 D를 눌렀는데도 변속이 안됐을거라고는 당시에 상상도 못했을겁니다.

영상에서처럼 그렇게 차가 컨트롤이 안되는 상황에서 계기판 확인이나 기어버튼 확인을 안한건 차주의 부주의라고 봅니다만

대부분 그런 긴박한 상황에선 이성적으로 행동하기가 쉽지 않다고 생각합니다.

지금와서 다시 사고영상을 보면 더 큰 사고 예방을 위해서라도 차라리 속도가 낮을 때 한쪽으로 박아서 차를 세울걸 

혹은 좀 더 이성적으로 판단해서 지금 차의 시동이 꺼져있으니 다시 시동버튼을 눌러보고 조작을 해봐야겠다 등의 판단이 가능하겠지만

사람이 한 번 당황하면 걷잡을 수 없게 되어 사고영상처럼 될 수도 있다고 생각합니다.

지금은 펠리 사고 영상 때문에 공론화되어 많은 사람들이 현대차의 기어변속에 대해 더 잘 알게 되어 혹시모를 사고 예방이 되었지만

이런 사실이 크게 알려지지 않았다면 내가 사고영상의 주인공이 될 수도 있다고 생각합니다.

다른 더 큰 사고를 예방하기 위해서라도 현대측에선 시스템 경고에 대한 추가적인 개선이 필요하다고 봅니다.