@돼지컬님 댓글을 달고보니, 다들 연비 말씀을 하시는데, djvhsid23님에게만 댓글을 다는 게 조금 이상해 보일 수 있어서 댓글을 삭제하고, 밑에 따로 달았습니다. 그렇게 따지면, 20인치에 좀 더 좋은 재료를 쓰고, 22인치에는 좀 더 안 좋은 가벼운 재료를 쓴 건 아니겠죠? 경량화가 더 힘든 건가요? 이쪽을 잘 몰라서요. ㅠㅠ
휠이 타이어보다 무겁습니다. 그러니 휠 인치가 커지면 휠+타이어의 총 무게가 증가해서 연비가 감소합니다.. 그리고 타이어가 얇아지면(편평비가 낮아지면) 불규칙한 노면에서 오는 충격을 흡수하는데 불리해지기 때문에 승차감도 떨어집니다. 다만 고속 주행이나 강한 코너링이 필요한 환경에선 낮은 편평비의 타이어가 좋습니다. 스포츠카들이 차량 크기에 비해 큰 인치의 휠과 얇은 타이어를 쓰는 이유입니다.
꽃길만걷자!
IP 210.♡.132.130
01-22
2020-01-22 13:20:53
·
휠 무게도 무게지만..무거운 휠을 고속으로 돌리기 위해서는 엔진에 부하가 많이 걸리는 걸로 압니다. 그래서 연비가 안좋죠
윗님들 말씀하신거에 추가로 휠이 회전할때 무게 중심이 원의 외측으로 이동하기 때문에 회전시키는데 엔진의 힘을 더 필요로 하게 됩니다
우리요다이티
IP 175.♡.180.134
01-22
2020-01-22 13:30:52
·
휠은 클수록 안좋죠 `ㅡ`; 19가 적당하다 봅니다...
삭제 되었습니다.
우리요다이티
IP 175.♡.180.134
01-22
2020-01-22 21:31:33
·
@Noobie님 GV80 젤 작은게 19........또르르...;
삭제 되었습니다.
우리요다이티
IP 175.♡.180.134
01-23
2020-01-23 12:27:28
·
@Noobie님 17인치가 딱 적당하지않나요 ㅠㅠ 요샌 기본이 19...작아야 18인치 ㅡ,.ㅡ; 세상에 사모님 차 코나 하이브리드인데 18인치랑께요? 16인치랑 연비차이가 2km ㅡ,.ㅡ;
삭제 되었습니다.
삭제 되었습니다.
부르스난리
IP 121.♡.87.136
01-22
2020-01-22 13:37:10
·
공식가격표에 따르면, 20인치와 22인치 모두 AWD 기준 복합연비가 10.6으로 동일합니다. 그럴리가 없는데 해서 안내원에게 여쭤보니, 22인치가 경량화를 해서 그렇다고 하시더라고요. 이게 그럴 수가 있는건가요?
kgican
IP 223.♡.151.217
01-22
2020-01-22 13:38:10
·
자전거 바퀴 작은거랑 큰거랑 타보면 다른게 느껴지죠
성수동Alex
IP 223.♡.54.221
01-22
2020-01-22 13:38:32
·
에어맥스 신다가 에스빠듀 신어보면 체감이오죠.
하렘
IP 119.♡.92.29
01-22
2020-01-22 13:38:52
·
휠은 작을수록 유리합니다 세계에서 가장빠른차들인 F1에서 왜 13인치휠을 사용하는지 생각하면됩니다 그럼 왜 큰 휠들이 있느냐하면 상용차는 휠이 휠하우스안에 있고 이에따라 디스크냉각에 불리할수밖에 없습니다 그대문에 스포츠주행을하는 차들은 디스크를키우고 타공을하는등의 방식을 선택하죠 디스크가 커지면 로터도커지고 로터를 넣어야할 휠도커지게됩니다 그러다보니 슈퍼카나 스포츠카는 대구경의 휠이 들어가게됩니다 그런데 사람들은 스포츠카에 큰휠이 들어가니 그게 멋있다고생각하는거고 gv80처럼 22인치휠임에도 브레이크는 상대적으로 작아보여 공갈빵같은 형태의 차가 나오는거죠
룬휘
IP 211.♡.131.73
01-22
2020-01-22 13:46:27
·
음 다양한 이유가 있군요.. 답변 주신분들 모두 감사드립니다.
SMVEMJSUNP
IP 203.♡.142.21
01-22
2020-01-22 13:53:20
·
휠이 크면 타이어 공기층이 얇아져서 쿠션감이 떨어지는대신, 바닥에 딱 붙어서 가기때문에 코너링은 좋아지죠.
cwryu2
IP 110.♡.223.12
01-22
2020-01-22 13:57:14
·
평소 자기가 신던 신발에 10mm만 큰신발신어보시면....체감하십니다.
funda75
IP 59.♡.37.55
01-22
2020-01-22 14:13:55
·
설명충 역할좀 하자면)휠 무게 차이도 있지만, 단순 휠 무게차이가 연비하락에 크게 기여하지는 않아요. 휠을 차가 '업고'가는게 아니라, 휠을 회전시켜서 앞으로 나가는 거기 때문에 '휠의 회전운동 에너지'로 많이 소모하게 되는데요. 이때 회전운동에너지는 휠의 직경(r값)에 제곱비례합니다. 아이공 설명하기 어렵네요. 결론적으로 휠 인치의 제곱에 비례해서 연비를 깍아먹습니다.
sugarfree7
IP 117.♡.28.10
01-22
2020-01-22 15:00:37
·
각 운동량 보존 뭐 이런 개념인가요 알듯 말듯하네요
funda75
IP 59.♡.37.55
01-22
2020-01-22 15:48:07
·
@sugarfree7님 옙 거기서 조금만 더 나가면 됩니다. 각운동량에 각속도를 곱한것이 회전운동에너지 개념입니다. 쉽게 풀어 설명하면 (직선운동에서) 미는힘에 '저항'하는 것이 '질량(m)이라면(질량이클수록 잘 안밀리려고 하죠), (회전운동에서) 돌리는힘에 '저항'하는 것이 회전관성(I)입니다. 그리고 그 회전관성은 회전체(휠)의 질량과 휠의 반지름(인치)의 제곱에 비례합니다. 그러니까 회전체의 지름이 커지면 거기에 제곱비례해서 회전'저항'이 커집니당..
IP 39.♡.100.92
01-22
2020-01-22 14:41:06
·
휠이 커지면 보통은 타이어폭이 넓어져서 연비가 나빠집니다. 구름저항이 늘어나구요. 무게로 인해 연비하락은 별로 없는게 인치 하나 키워봐야 아이한명 더 태운것밖에 안됩니다. 단순무게증가로는 연비하락폭은 보통 3%이하인데 인치 키워서(단면폭 넓어져서) 생기는 연비하락은 5%이하정도 됩니다. 승차감은.. 몇년전 굴당에서 본 번역 글인데요. 1차적으로 휠무게가 늘어날수밖에 없는데 그로 인해 서스펜션이 기존 부담대비 수십?배정도가 서스펜션에 부담을 준다고 하네요. 하긴 위아래로 떨림이 가벼운것보다 무거운것이 서스펜션에 부담이 크겟죠. 그 다음으론 편평비가 낮아져서 쿠션이 줄어드는거라 어쩔수없이 악영향을 끼친다고 합니다..
연비(순발력)이 휠이 커지면 떨어지는 이유는 직관적으로 설명하면.. 망치를 손잡이를 잡고 돌리는 것과 쇠 부분을 잡고 돌리는 걸로 비교해서 생각하시면 됩니다. 회전축에서 질량이 큰 곳이 멀어질수록 회전을 시작시킬 때 더 많은 에너지가 필요하구요, 마찬가지로 이미 회전중이라면 회전축에서 질량이 멀수록 회전을 멈추기가 힘들어집니다. 즉 큰 휠의 경우 회전축에서 더 멀리 무거운 질량(휠의 림부분)이 있기 때문에 가속 시 더 많은 에너지를 요구하게 되죠. 감속은 어차피 브레이크로 하는 거고, 고속에서 속도를 유지할 때는 회전관성이 높은 게 유리하니 휠이 큰 게 더 유리하긴 하지만, 아무리 고속이라도 일반적인 운행 패턴 상 등속으로 계속 가는 경우도 많지 않고, 이것보다는 구름저항, 공기의 저항이 더 영향을 많이 주니.. 결국 휠이 크면 연비에서 손해를 볼수밖에 없습니다. 승차감의 경우에는 타이어의 두께(편평비)가 얇아지니 당연히 쿠션이 줄어들어 손해를 보는 게 가장 크구요, 휠이 커지면 림의 직경이 커지므로 당연히 무게가 늘어나고, 휠의 무게가 늘어나면 현가하질량이 증가하여 서스펜션의 반응이 기민하지 못하게 됩니다. (방지턱의 경우 휠과 함께 차가 훅 올라가고 휠 혼자 훅 떨어지는 것 같은 느낌이라고 이해했습니다)
encephalopathy
IP 223.♡.10.187
01-22
2020-01-22 15:00:34
·
회전관성 I값 수식 적어가며 계산하던게 20년도 더 됐네요 ㅠ
IP 39.♡.54.82
01-22
2020-01-22 15:37:28
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다른 분들이 간과하는 점 제작사에선 전략적으로 RRC를 인치 작은 타이어는 낮춰서 연비 좋게 보이게 하고(대신 노면 노이즈 및 제동성능 떨어짐) 인치 큰 타이어는 높여서 연비가 나빠집니다 (대신 노면 노이즈 및 제동 성능 좋아짐) 참고하세요!ㅎㅎ
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도로와 대화하면서 가지 않나요 ㄷㄷ
명확하시네요.
그렇게 따지면, 20인치에 좀 더 좋은 재료를 쓰고, 22인치에는 좀 더 안 좋은 가벼운 재료를 쓴 건 아니겠죠? 경량화가 더 힘든 건가요? 이쪽을 잘 몰라서요. ㅠㅠ
실용주의를 따진다면 강하게 비추천입니다
아무리 경량화해도 같은 부피에 금속이랑
겉에만 고무에 공기로 채운 것과 차이가 납니다.
또 휠이 크면 단면폭이 넓어집니다.
땅에 닿는 면적이 넓어진다는 뜻으로 구름저항이 커지기에 같은 거리를 구르려면 더 큰 힘이 필요해요
추가로 고인치타이어가 고성능 타이어가 많은데 고성능 타이어는 고연비에 반대말로도 이어집니다.
접지력이 높아 강한 감가속에 잘 견디는 타이어가 고성능인데 단면폭과 마찬가지로 구름저항이 높아진다는 의미죠
Ps. 의외로 직빨 성능에는 큰휠보다 작은 휠이 유리합니다.
큰휠+얇은 타이어는 코너링에 유리하죠
광폭을 선택하려면 고인치로 가야하고요.
접지력 떨어지면 휠 스핀때문에 제로백이 안 좋더라고요.
타이어 접지면적도 커지게되어 소음증가,
평평비가 낮아져 승차감 하락.
휠무게의 증가로 인한 연비하락
타이어 휠값이 헐씬더 비싸지죠.
세계에서 가장빠른차들인 F1에서 왜 13인치휠을 사용하는지 생각하면됩니다
그럼 왜 큰 휠들이 있느냐하면 상용차는 휠이 휠하우스안에 있고
이에따라 디스크냉각에 불리할수밖에 없습니다
그대문에 스포츠주행을하는 차들은 디스크를키우고 타공을하는등의 방식을 선택하죠
디스크가 커지면 로터도커지고 로터를 넣어야할 휠도커지게됩니다
그러다보니 슈퍼카나 스포츠카는 대구경의 휠이 들어가게됩니다
그런데 사람들은 스포츠카에 큰휠이 들어가니 그게 멋있다고생각하는거고
gv80처럼 22인치휠임에도 브레이크는 상대적으로 작아보여 공갈빵같은 형태의 차가 나오는거죠
답변 주신분들 모두 감사드립니다.
바닥에 딱 붙어서 가기때문에 코너링은 좋아지죠.
결론적으로 휠 인치의 제곱에 비례해서 연비를 깍아먹습니다.
쉽게 풀어 설명하면 (직선운동에서) 미는힘에 '저항'하는 것이 '질량(m)이라면(질량이클수록 잘 안밀리려고 하죠), (회전운동에서) 돌리는힘에 '저항'하는 것이 회전관성(I)입니다. 그리고 그 회전관성은 회전체(휠)의 질량과 휠의 반지름(인치)의 제곱에 비례합니다. 그러니까 회전체의 지름이 커지면 거기에 제곱비례해서 회전'저항'이 커집니당..
무게로 인해 연비하락은 별로 없는게 인치 하나 키워봐야 아이한명 더 태운것밖에 안됩니다.
단순무게증가로는 연비하락폭은 보통 3%이하인데 인치 키워서(단면폭 넓어져서) 생기는 연비하락은 5%이하정도 됩니다.
승차감은.. 몇년전 굴당에서 본 번역 글인데요. 1차적으로 휠무게가 늘어날수밖에 없는데
그로 인해 서스펜션이 기존 부담대비 수십?배정도가 서스펜션에 부담을 준다고 하네요.
하긴 위아래로 떨림이 가벼운것보다 무거운것이 서스펜션에 부담이 크겟죠.
그 다음으론 편평비가 낮아져서 쿠션이 줄어드는거라 어쩔수없이 악영향을 끼친다고 합니다..
망치를 손잡이를 잡고 돌리는 것과 쇠 부분을 잡고 돌리는 걸로 비교해서 생각하시면 됩니다.
회전축에서 질량이 큰 곳이 멀어질수록 회전을 시작시킬 때 더 많은 에너지가 필요하구요, 마찬가지로 이미 회전중이라면 회전축에서 질량이 멀수록 회전을 멈추기가 힘들어집니다.
즉 큰 휠의 경우 회전축에서 더 멀리 무거운 질량(휠의 림부분)이 있기 때문에 가속 시 더 많은 에너지를 요구하게 되죠.
감속은 어차피 브레이크로 하는 거고, 고속에서 속도를 유지할 때는 회전관성이 높은 게 유리하니 휠이 큰 게 더 유리하긴 하지만, 아무리 고속이라도 일반적인 운행 패턴 상 등속으로 계속 가는 경우도 많지 않고, 이것보다는 구름저항, 공기의 저항이 더 영향을 많이 주니.. 결국 휠이 크면 연비에서 손해를 볼수밖에 없습니다.
승차감의 경우에는 타이어의 두께(편평비)가 얇아지니 당연히 쿠션이 줄어들어 손해를 보는 게 가장 크구요,
휠이 커지면 림의 직경이 커지므로 당연히 무게가 늘어나고, 휠의 무게가 늘어나면 현가하질량이 증가하여 서스펜션의 반응이 기민하지 못하게 됩니다. (방지턱의 경우 휠과 함께 차가 훅 올라가고 휠 혼자 훅 떨어지는 것 같은 느낌이라고 이해했습니다)
제작사에선 전략적으로 RRC를 인치 작은 타이어는 낮춰서 연비 좋게 보이게 하고(대신 노면 노이즈 및 제동성능 떨어짐) 인치 큰 타이어는 높여서 연비가 나빠집니다 (대신 노면 노이즈 및 제동 성능 좋아짐) 참고하세요!ㅎㅎ