밑 글 보고 드는 G70에 대한 생각을 글로 옮겨봅니다.

들어가기 전에 G70은 장점이 많은 차량이며 좋은 차임에도 틀림이 없음을 미리 강조합니다. 현대가 처음 도전하는 D세그 스포츠세단임에도 완성도가 상당함도 부정할 수 없다고 생각합니다.

다만,

G70은 프리미엄 브랜드 산하에서 나온 차라 '가성비' 차량 취급받는걸 피해야 하는데 내놓을때 전략부터도 틀려먹었고 현대가 최선을 다해 내놓은 차라는 인상을 받긴 힘들다고 생각이 듭니다.

유럽보다 미국에 먼저 출시해놓고 미국은 딜러쉽 문제로 판매량 바닥치고 유럽엔 발도 못들인게 지금 3년차 상황 아닌가요? 오히려 유럽 매체에서 호평받은 스팅어나 i30N은 반응이 괜찮은데 G70은 유럽에서 걘 뭥미 분위기잖아요. 전략이 틀렸다는게 이미 나왔죠. 제네시스월드와이드 SNS 계정에서는 0-60MPH 4.5초만 내세우는 1차원적인 광고 중이구요. 동급 3000cc대 경쟁차량 중에서 그정도 못끊는 차 없는데 말입니다.

차라리 i30N처럼 정면돌파해서 차가 정말 처녀작임에도 엄청나게 괜찮다, 라이벌에 절대 꿇리지 않으며 훌륭한 운전감각과 운동성능을 자랑한다 이런 평가를 받고 시작해야 제네시스 브랜드에 대한 관심도 받고 G70도 미래를 내다볼 수 있겠죠. 북미에서 모터트렌드 COTY 수상하고 현대는 대대적으로 자랑했지만 해외 미디어 댓글 여론 좀 나아진거 말고 큰 진전 있었나요?

베이스 모델인 2.0T는 출력 대비 발진가속이 너무 느리고, 싱글터보라 터보랙도 좀 있으며 평생보증 대상인 세타2(근데 G70은 대상차종에서 빠졌죠?)달고있죠. 하다못해 엔진을 현대차랑 돌려쓸거면 엔진 커버라도 좀 바꾸던가 3.3T 역시 마찬가지로 똑같이 TURBO GDi 이런거나 달고 있네요. 최소한 같은 엔진 쓰는 (대중브랜드 차인 기아 산하) 스팅어랑은 달라야 하는 것 아닌가요? 윙뱃지 단 엔진커버 만드는게 그리 힘든지. 고급 브랜드라는게 사소한 점에서도 대중브랜드와 달라야하는데 이상한 패턴 만드는거에나 집착하고 이런 작은 요소들을 전부 놓치고 간다는게 아직 현대의 고급차 만들기는 설익었다고 봐야될 것 같습니다.

3.3T는 충분한 출력이지만 경쟁차종들 대비 더 큰 배기량에 출력은 비슷하고, 3.5T 380마력 유닛 들어가면 문제가 더 심해집니다. 경쟁 독일 브랜드 보면 같은 엔진 갖다써도 차종별로 출력 천차만별로 조정해서 탑재하는데 그게 그렇게 힘든건가요? 그리고 전모델 공통이지만 현대파워텍 후륜8단은 BMW ZF8단이나 벤츠 9G트로닉보다 업다운이 느립니다.

개인적으로 G70과 스팅어를 운전해본 느낌으론 F30 향이 느껴지게("향"입니다. 같다는거 아님) 하는 BMW와 어느정도 유사한 감각을 가지고는 있는데 BMW의 정확성을 갖지는 못하는 것 같고요. 비어만 사장의 관여로 BMW 향이 너무 짙게 나는데 제네시스 고유의 감각을 찾을 필요가 있어보입니다. 그사이에 BMW는 G20을 내놓았고, (E90/F30/G20 모두 타본 바) 최근에 G20을 센터 가서 타보니 코너 진입 시 에이펙스를 향해 짓누르듯이 치고나가는 느낌이 훨씬 강력해졌더군요.

그런 G70이 이런 차들과 경쟁해야 하니 다소 열세에 설 수 밖에 없는 것 같습니다. BMW 하면 여전히 궁극의 드라이빙 머신이라고 이미지가 바로 떠오르는 분들이 적잖은데, 그 밑바탕에는 지난 몇십년간 BMW 차량들이 보여주던 고유의 감각이 자리잡고 있다고 봅니다. 제네시스는 그런 것 없잖아요. 처음 만들었으니 그런 팬층 형성이 힘든 것은 당연한 일입니다만, 지금 G70의 느낌은 팬을 모으기 시작하기에도 조금 부족하지 않나 생각이 드네요. 

차가 일단 너무 무겁기도 하고요. 발진가속 느린 부분에 이게 (상대적으로)느린 미션과 같이 관여한다고 봅니다. 다음 세대에선 경량화를 진행하겠지만 음... 지금 파는 차에서 이미 했었어야 하는거 아닌가 생각이 드네요. 2.0T와 3.3T의 별반 차이없는 연비 역시 차체 무게가 첫째 원인이 아닌가 싶습니다.

(운전감각은 개인적인 취향의 영역이고 운전자마다 다를 수 있음을 미리 양해 부탁 드립니다.)

실내도 G70 인테리어는 원형 다이얼 세개 집어넣으려고 대시보드 상단을 가로로 늘려놓은 형태라 동승석 무릎공간을 약간 침범하고 독창성이 모자랍니다. 제네시스라 고급소재를 갖다쓴건 좋으면서도 당연한 일이지만 싼 소재도 고급스럽게 포장하는 벤츠에 비하면 갈길이 멀었죠. 현행 G80도 지적받는 사항입니다만 그 차는 7년 된 차이고, 나온지 비교적 얼마 안된 G70은 어느정도 발전했어야 하는데 그러지 못한 것 같네요. W205는 원래 고급스러웠지만 페리로 고급감이 다시 한번 크게 강화되었고, G20은 전작에서 지적받던 인테리어를 완전히 뜯어고쳤으며(개인적으로 G20 인테리어 아주 이쁘다고 봅니다) 아우디도 제네시스보다는 덜 진부한 디자인 아닐까 싶습니다.

첫작에 너무 무리한 요구 하는거 아니냐고 생각하실 수도 있는데 이 세그먼트는 애초에 첫작인지 아닌지 봐주는 곳이 아니며 그 어느 세그먼트보다 경쟁이 치열한 곳이죠. G70은 그에 비하면 모자라게 나왔구요. 벤츠의 고급감과 우아한 실내를 갖춘 것도 아니며 BMW의 확실한 운전감각을 복사해놓은 것도 아니며 내외장 디자인이 이 차를 사야될만큼 매력있진 않습니다. 이럼 결국 가성비로 승부봐야하는데 프리미엄 브랜드 런칭한 현대 입장으로선 최악의 카드죠.

이 시장에 도전장을 내밀었다는 것 자체가 현대로썬 큰 진보이기도 하며 이 세그먼트 경쟁에서 살아남는 건 정말 어려운 일인거 압니다만, 경쟁 차종들이 원체 우수해서 아쉬움이 남네요.

현대 매장에서 팔고 블루핸즈에서 수리하는(이건 오히려 국내한정 장점이기도 합니다)는 제외하고 차만 보더라도요. 다만 국내에서만 잘 팔게 아니라 해외에서도 잘 팔아야하는데.............

DH 처음 나왔을때처럼의 간절함이 별로 느껴지지 않아요. DH는 무겁지만 운전에 있어서는 기존의 현대차보다 진일보한 부분이 많았는데(현대 여타 모델과는 다르게 벨트타입 R-EPS를 쓴다던가 하는 차별화) 이제 i30N같은 훌륭한 차를 내는 브랜드가 최선을 다해 냈다는 느낌은 받을 수가 없습니다. 다음 세대는 현대가 제대로 다시 만들 필요가 있어보입니다. G80을 필두로 현대가 제네시스 브랜드에 사활을 걸었다고 했었는데, 그 사활을 다음번엔 좀 걸어야 하지 않을까요?

뭐... 머리 좋은 분들 모인 현대에서 제가 하는 생각 이상으로 계획과 토론이 있었겠지만요. 타보니까 정말 조금만 더 잘했으면 훨씬 더 많은 극찬을 받지 않았을까 하는 생각이 듭니다.

다음 세대가 더 기대되는 차량입니다.