맥라렌 같은 어마무시한 차들은 논외로 하고

일반적인 자동차에 쓰이는 카본 부품들 보통 드라이카본 / 웻카본으로 분류하는데요

왜 드라이 / 웻이라고 하는지는 잘 모르겠습니다만

(어렴풋이 적층하는 시점에 뭔가 접착제? 같은것을 바르기 때문에 웻카본 아닌가 짐작은 합니다만)

드라이카본 : 카본파이버를 적층시켜서 만듬

웻카본 : FRP에 카본파이버 붙여 만든 '무늬만 카본'

으로 알고 있습니다

현대의 N 퍼포먼스 부품이나 BMW의 M 부품들 같은것

드라이카본인지 웻 카본인지 모르겠습니다만

어쨌거나 대부분 외장부품들인데 (카본 샤프트나 스트럿바 까지는 그렇다 쳐도)

경량화의 효과는 극히 적을 것이고 드레스업이라고 봐야 하지 않을까요

어짜피 드레스업인데 비싼 카본으로 만드느니 질 좋은 카본무늬만 내면 안되나 하는 의문이 듭니다.

참고로 카본 검색하다 걸린 이야기

- 2009년 이야기 이니 국내업체 현황은 좀 변했을지도..

  몇몇도에서 '탄소섬유가 차세대 산업' 이라고 하면서 막 밀고 있기는 한데...

https://www.testdrive.or.kr/album/315796

서진규

드라이카본이라면 상당한 고가겠네요
저 윙이 시중에서 쉽게 접할 수 있는 웨트카본이라면
그 무게로 인해서라도 자연히 다운포스가 될것입니다 ^^;

특유의 소재특성과 인조적 심미성으로 카본은
여러 분야에서 각광받고 있습니다.
그런데 잘못된 지식은 좀 짚고 넘어갈께요.

시중에 많이 볼수 있는 흰색카본(승용님이 올려주신..)은 정확히
카본이 아닙니다.. 그냥 유리섬유를 직조한 것이죠.

탄소를 규소 처리하여 열처리나 기타 공정을 통해 백화시킬 수는 있지만
밝은 회색이 한계이며 (그나마 평균적이지 않음) 화이트 카본은 아직 불가능 합니다.
패턴의 흡사함과 입체감으로 카본인것처럼 보일 뿐이죠 .
- 승용님 딴지는 아니니 기분나뻐 하지 마시길..^^;-

'전사방식 카본'은 카본이 아니라 '카본룩'일 뿐인데 이것을
컬핏이라고 하구요. 비싼 우드그레인을 흔히 대체 해 주는 아주
오래된 공법인데 우리나라말로 수압전사 라고 한답니다..

쉽게 풀어 애기하면 '판박이'이라고 생각하시면 쉽습니다
말 그대로 물 위에 필름을 띄운 다음 기구물을 아래에서 올려
필름이 압착되게 하는 것인데 카본과 비슷한 패턴의 수용성
필름을 물에 띄어놓고 전사하는 것일뿐...이것을 카본이라고
하지는 않는답니다. 하지만 가격대비 효과(착시 ^^;)가 뛰어나
많이들 보셨듯 훼이크로 용품회사들이 애용하구요
필름 패턴 정밀도의 차이 일 뿐 공법은 대동소이합니다.

웨트카본의 경우 강성이나 경량이 드라이카본에 비해 현저히 떨어집니다.
유수의 슈퍼카 브랜드나 경기자동차 혹은 자전거에 사용되는 카본은
당연히 드라이카본이며 최근에는 직조타입을 넘어서 분자화된 카본분말을
접착물질과 가압하여 돌처럼 만들어버리는(탄성,물성이 티탄에 가까운)
기술도 나왔답니다. - 엄청난 압력이 존재하는 특수배관등으로 상품화 -

참 방탄조끼나 헬멧에 쓰이는 케블라도 우븐구조이긴 하지만
카본과는 전혀 다른 소재입니다. ^^

이희규

드라이 카본이라면 오토클래이브 장비속에서 성형되어야 하는데 국내에 장비를 보유한 카본 제작업체가 있는가요?

서진규

저도 그점이 좀 궁금합니다.. 드라이카본을 국내에서 만들 수 있나요?
장비가격도 천문학적이지만..소유한 업체가 있다고 들어 본적이 없어서요..

이희규

몇군데 확인해본 결과 오토클래이브 장비를 보유한 회사가있기는한데
정작 그회사는 후드와실내 랩핑작업을주로 하더군염
일반 상온에서제작된카본은 그냥 카본으로만든것이긴하지만 그실제 성능이
통상적인드라익 카본에 대헤 어느정도일지 심히 궁금합미다
겉보기에 드라이카본이라해서 진정한 드라이카본이라고하기에는 무리가있다는설정입니다만

서진규

네.. 저도 같은 의미입니다. ^^
- 새시나 프레임을 대체할 수 있는 물성의
드라이카본을 생산할 수 있는 업체가 우리나라에 있느냐 ? -

이것에는 물성은 기본이요 곡률의 자유도까지를 포함하구요
'기술'이란 점을 질문 드린것입니다.

 

최준용

밑의하얀사진은 탄소섬유가 아니라 유리섬유입니다. 가격이 탄소섬유의 10프로미만이죠.^^;;
그리고 카본섬유의 탄성과 강도에따라 수십가지가 됩니다. 또 직물로 짤때 두께나 직조에따라 수십개. 에폭시 종류에따라 수십개.. 경우의수가 수천개도 넘습니다. 어떻게만드냐에따라 성능이 하늘과땅(?) 차이가 나죠.

각브랜드마다 기술력의 차이가 나니(설계,재료,가공)잘 선택해야겠네요..

케블라는 아라미드섬유인데 인장강도가 높은거빼곤 카본섬유와 비교할단계는 못됩니다.

현재 대부분의 카본섬유는 대만과 중국에서만들어지고 재료는 한국과 일본쪽이 좋다고합니다.

그리고 일이백,~5,6백만을 호가하는 초고가의 800g~1kg남짓하는 자전거프레임의경우 제조원가는 수십만원수준으로 아직은 대중화하기에는 너무 먼 당신입니다...ㅡㅡ;(효율성이떨어지는 제조공정을 가진 유럽쪽 공방은 비용을 모두 소비자에게 전가시키고 귀족마케팅을 하기도 합니다)

                                       

서진규

네..원 재료만큼는 국내에서 많은 수출을 할 정도로 시장에서 좋은 평가를
받고 있습니다. (sk 케미*에서 생산하죠) 하지만 현재 카본 직조 기술..초고온
가압기의 운용력을 가진 기업이 국내 전무한것은..자본력 여하를 떠나 대량
생산성 저하/ 협소한 시장성 때문에 수지타산이 안맞기 때문이라고 알고 있어요
- 금속을 대체할 만큼의 물성을 만족하는 카본은 상당한 고가이기 때문에 -

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

Dry Carbon vs Wet Carbon 이라는데...