토요타, 현대 하이브리드 차량 성능차이가 많이 날까요... : 클리앙

고객지원

굴러간당

이야기 토요타, 현대 하이브리드 차량 성능차이가 많이 날까요... 50

2019-05-24 16:26:50 118.♡.211.88

토요타가 하이브리드 기술이 뛰어나다는건 알겠는데...예전에는 연비에서 많이 차이 났던것같던데...... 최근에는 연비가 딱히 뒤지는것같진않고.... 어떤점에서 체감이 더 될까요....

님의

댓글 • [50]

olllllo

그냥 도요타가 먼저 시장에 나왔다는 차이 (굳이 따지자면 안정성?) 말고는 크게 차이 없습니다.
기술적으로, 도요타 하브는 시내주행에 위주고, 현기 하브는 고속에서도 잘 돌아갑니다.
연비 차이도 거의 없고.. 다만 미션이 도요타가 e-cvt라는걸 쓰는데, 이게 현기 dct보다 부드럽긴 합니다. 리니어하게 동작하는 기어라서..

삭제 되었습니다.

이리가요

연비는 아이오닉이 프리우스보다 더 높죠. 도요타가 더 좋은건 하이브리드의 이질감이 적고, 도심주행에서 모터사용이 더 많은 부분이죠. 연비가 운전자 영향이 적을 수 있죠.

Starless

실연비는 여전히 도요타가 높은 것 같더군요. 이곳에서 올리시는 글들 보면요. 그런데, 연비와 옵션으로만 따지면 최근에는 혼다가 더 좋은 것 같습니다.
도요타는 그 보다는 무색무취에 잔고장 적고 속 안썩이는 차, 정도의 장점이 더 클 것 같네요.
하브 운전자 습성상 밟지는 않으시지만, 개인적으로 가끔 밟아보면 고속에서의 안정성도 아주 좋습니다.

기로로

Starless님// 마카롱 누적 데이터만 봐도 공인연비에 수렴함이 확인됩니다. 도요다 하브 실연비 좋다는건 낭설입니다.

트립 연비 인증은 신뢰할 수 없는 데이터입니다.
/Vollago

Starless

@기로로님 이곳의 IG, 쏘나타, 캠리, 프리우스 운전자들이 낭설을 믿고, 신뢰할 수 없는 데이터를 양산하고 있다는 말씀이군요. 고견 잘 들었습니다.

미분

@Starless님
기로로님 말이 틀리지 않는게 마카롱은 그 자체로 실질적인 연비의 빅데이터입니다.
제가 아래에도 적었지만 실제로 공인연비에 수렴하고 도요타라고 더 좋거나 하지 않습니다.
제 의견이 아니라 데이터가 그렇게 가리키고 있어요

푸르이다

공인연비는 현대가 더 좋은데.. 도요타가 실연비는 더 좋다..

흥미롭네요

몽룡이까미

@Starless님 마카롱은 해당 차종 사용자들이 지속적으로 백업하는 그 자체로 빅데이터라 상당히 신뢰할 수 있다고 봅니다. 다만 마카롱 쓰시는 분들은 평균적인 운전자보다 연비에 관심 많으신 성향이라 실연비는 거기서 조금 빠질거라고 추정하기도 하죠.

olllllo

그리고 이제는 기술적으로 뛰어나다라기 보다는, 노하우가 많이 쌓였다고 보는게 맞는 것 같습니다.
꼭 도요타 아니더라고 하브 기술이야 이제 다들 뛰어납니다.

펜텔

하브기술자체가 대단한 기술이 아니여서 그렇게 격차가 안나는거로 알고있습니다

동명동호랑이

프리우스를 천만원이나 더 주고 아이오닉 대신 선택할 이유가 없죠

구조상 차이로 (토요타의 엄청난 사전 특허 방어로) 도요타 하이브리드는 모터가 개입할 수 있는 토크가 훨씬 높습니다.
니로/아이오닉 모터 최고 출력이 34kw 반에, 도요타 하이브리드는 기본 120kw 입니다.
따라서 모터 토크가 높아 엔진 개입이 그만큼 적고, 그래서 시내 연비가 더 잘나옵니다.
대신 더 복잡하고 무겁습니다.

현대(도요타외 대부분의 자동차 메이커)의 장점으로는 고속에서 연비가 도요타 방식보다 더 좋습니다.
이미 아이오닉/니로 등은 프리우스와 비교해서 전혀 기술적이나 성능면에서 부족할 면이 없습니다.

다만 모터 토크가 좋은 도요타가 대형세단, suv에 거침없이 하이브리드를 넣는 반면에 아직 현대는 그렇게 하지 못하고 있습니다.

삭제 되었습니다.

혼다 하이브리드 시스템에 대한 설명은

에서 보실 수 있습니다. 얼마나 좋아졌는지 저도 시승해보고 싶더군요.

리누

도요타 모터 출력은 뭔가 착오가 있으신거 같습니다. 프라임이 122마력이고, Volt가 149마력 111kw이니 프라임은 90kw여야 맞는데요. 플하가 아닌 일반하브가 더 모터출력이 쎄다는것도 이상한 일일거고요

olllllo

@님‍
도요타 하브의 모터출력이 120kw라구요?? -_-;
하브차량에 120kw 모터가 필요할 이유가 없습니다. 아마 최신형도 50kw쯤 될겁니다. 120kw쯤 낼려면 배터리가 하브 사이즈로는 감당이 안되요. 120kw 정도면 그냥 전기차예요..

삭제 되었습니다.

neversnow

프리우스 4세대 모터출력이 합산 72ps 입니다.
그리고 하이브리드 시스템의 구조가 달라서(직병렬식) 모터+엔진 효율이 현대의 병렬식보다 낮습니다.
여기서 효율은 연비를 이야기하는게 아니라, 엔진+모터 동시 작동시 출력이 생각보다 적게 나옵니다.
비슷한 엔진 출력에 모터출력이 프리우스가 2배가까이 높음에도 불구하고, 총 시스템 출력은 프리우스가 20ps 정도 낮습니다.

ilovechitos

120kw요???

완전 수소 넥쏘가 120kw인데요

하브로 그게 안나와요

요켠

푸르이다님 //
코나 일렉트릭 150kw 입니다.
배터리 크면 그렇게 어렵진 않습니다...
프리우스는 배터리가 크지 않지만...

논란이 있었네요. 다시 확인해보니 도요타는 120kw가 아니라 88kw(120ps) 였습니다. 혼란을 드려 죄송합니다.

삭제 되었습니다.

중형 하이브리드 차 연비는 혼다 어코드가 가장 좋습니다. 복합 연비 18.9
쏘나타 하이브리드는 17.4 (17인치 타이어)
캠리 하이브리드 LE 17.5
ES300h 17.0
그랜저 하이브리드 16.2

토요타 하이브리드는 일반적으로 공인연비보다 실제 연비가 더 높다고 합니다.
전기모드에서 엔진 구동시 이질감도 토요타가 조금 더 낫다고 합니다.

별멍멍멍

현기랑 가격이 같아도 그 구성 옵션 등으로 살까말깐데 하물며 지금 가격으로는 ... ... 사람마다 기쥰은 다르니까요 ㅎㅎ

삭제 되었습니다.

gohyouk

직병렬식 기술 차이도 있겠지만 데이터 양 차이가 클겁니다. 하이브리드 차량의 운행 데이터와 노하우가 많이 쌓여 있으니 모터 구동과 엔진 구동의 시점에 대한 이질감을 줄이고 효율적으로 배분할 수 있는 자료가 많고 많이 해봤기 때문에 세팅이 달라질거에요.

ExPERTiN

현재 아이오닉 소유중이고, 일본에서 프리우스 렌트해서 며칠 다녀본 느낌으로는 윗분들 말씀대로 시내 저속이나 단거리는 프리우스, 고속 장거리는 아이오닉이 우세했습니다.
프리우스 타면서 가장 만족했던건 시내주행이나 편도 20km 이하의 단거리 주행에서도 연비가 공인연비 이상으로 만족스럽게 나왔다는 점입니다. 아마 이 점 때문에 주로 시내주행 하시는 분들에게는 실연비가 훨 잘 나온다고 인식이 되어있는듯 합니다.
다만 시속 90 이상의 고속에서는 눈에 띄게 아이오닉의 연비가 더 잘나옵니다. 프리우스는 고속으로 가면 시내주행에서 높여둔 연비가 서서히 공인연비로 수렴하는 느낌이었습니다. 일본은 시내도로는 좁고 느리고 막히고, 고속도로도 최고시속 80인 곳이 많이 있어서, 프리우스는 철저하게 일본의 도로환경에서 극한의 연비를 뽑아내게 만들었다는 느낌을 받았습니다.
단거리 시내주행을 매우 빈번하게 반복하면 프리우스, 고속화도로나 고속도로가 대부분이면 연비나 ADAS 기능면에서 아이오닉이라고 생각합니다.

Ghost_K

그 분이 오실지도... ;;;

kubectl

중형에서는 연비나 성능이나 어코드가 젤 좋은거 같더라구요.

미분

도요타라고 실연비가 딱 더 좋다거나 하진 않습니다
마카롱 실연비보면 프리우스가 현재 22.43(공인 21.0~21.9) 아이오닉이 22.71(공인 20.2~22.4) 입니다.

봉열

이시점에서 1000만원의 가격차이를 지불하고 선택할 가치는 없습니다.

sang

페이퍼 스펙으로는 현대 하이브리드가 0.1이라도 높아요..
가격에 따른 가성비 차이는 분명하고요..
다만 5년 7년 후에 어떤일이 벌어질지는 아직 모르는 거죠 ㅡㅡ 신뢰성이라든가...
보통 도요타 좋다고 하는게 가성비.. 옵션.. 최고 스펙이라고 고르는 차들은 아니자나용..

크렙스

YF 하브가 나온지 벌써 10년이 다됬는데 배터리가 문제생겼다는 소리는 잘 안들려오는거 같은데요.

오히려 3세대 프리우스가 20만쯤 뛰니 배터리 셀이 죽네 마네 하는 경우가 더 보이는듯요.

sang

신뢰성 이라는게 yf하브 몇년타니 ev모드로 출발할때 엔진켜지면 오일압력경고들어오고.. 이런거 말하는거죠 ㅡㅡ;;;;

몇년전 열린 sk엔카 연비랠리 대회에서 프리우스는 리터당 44킬로, 아이오닉은 리터당 43킬로 기록했던 기억이 나는군요.

Karyudrian

차값 차이를 두 차의 연료비 차액으로 매꿀려면 불가능할겁니다. 그정도로 격차가 크지 않거든요..

폭풍스톰

프리우스와 현대기아 차량 고민했었는데, 프라우스 프라임 4박5일 렌트로 몰아봤을 때 딱히 확 더 좋다는 느낌은 못 받았습니다.
굳이 우리나라에서 별로 팔생각없는 토요타꺼 사기엔 금액차이가 크더군요.
(프리우스 기본사양과 니로 풀옵이 비슷한 가격대. 프리우스 옵션 들어간건 800인가? 더 붙더군요.)

elecmonk

suv야 가솔린하이브리드가 도요타밖에 없으니 산다 치고 그하 거르고 혼다나 도요타 사는건 진정 혼다나 도요타 아니면 안돼는 사람만 사는거죠

삭제 되었습니다.

aoikase

미국 공인연비가 아이오닉이 더 높습니다.

까르띠

트립 연비 찍히는걸로 치면 얼마든 좋게 뽑아낼수 있죠.
그리고 일본 뻥연비 탓에 일본차 트립연비도 구라가 섞여있을거라는 괜한 의심도 듭니다.

결론적으로 그냥 공인연비랑 마카롱만 전적으로 믿으시면 됩니다.

GV70

오늘 날짜 마카롱 데이터입니다. 유저들이 직접 입력하는건데(카드결제하면 대부분 자동 입력됨), 저건 트립상 연비가 아니라 실제 연료 소모와 주행거리를 바탕으로 계산하는거라 실주행 연비입니다.

프리우스 실연비가 좋은 건 사실이지만, 아이오닉보다 천만원이나 비쌀 이유는 없어 보이네요.

GV70

도요타가 공인연비보다 실연비가 좋다는 그런 믿음(?)은 어디에서 오는지 모르겠네요

빨간귤

캠리 하브 오너입니다. 시내주행 위주면 연비 차이는 제법 납니다(그랜저 ig 하브 대비). 고속주행시 연비도 제가 100km도로에선 딱 그 속도로 정속운전을 해서 그런지 제법 만족스럽습니다. 서울에서 원주까지 왕복 38km 찍히던데요. 이건 워낙 예외적이니까 논외로 하고...다만 100을 넘어가면 거의 가솔린으로만 돌아서, 이 부분은 현대가 더 좋다고 하더군요. 경부고속도로 110km구간 기준으로는 23~25정도 나오구요.

기술력 면에선 아직 일본차가 더 낫다고 생각합니다. 단순 트립 연비뿐만이 아니라 다양한 상황에 대비한다는 능력이 현기보단 우위에 있는 건 맞아요. 혼다 하이브리드는 연비도 토요타보다 더 좋다고 하더라구요.

다만 최종 구매 결정 부분에선...현기가 연비나 이질감 등등이 있다고 해도...정숙성이나 옵션 같은 부분에선 아쉬운 점이 많습니다. 저도 구매할 때 이 돈 내고 사야 하나 싶은 갈등이 있었구요. 연비 차이는 외제차라고 보험료 높게 받아서 어차피 그걸로 퉁치더라구요 -_-; 토요타코리아 서비스 좋다던데 저는 그닥...

ika

하브시장에서 토요타..스마트폰 시장에서 애플같은 존재가 아닐까 싶은

그나마 토요타가 프리우스로 대표되는 하브시장을 뚫어놓았으니 타사들도 진입해서 서로서로 경쟁해나가는거라고 보고
하브기술은 요즘 워낙 상향표준화되는 시점이지만 현기하브기술보다
혼다 하브기술이 토요타 하브기술에 가장 위협적이지 않나 봅니다

삭제 되었습니다.

실연비 일본차가 훨 좋을 줄 알았는데...충격이네요

라면라면

현대 하이브리드 좋아지긴 했지만 아직 p1744 오류코드 많이나오더군요.
사업소 가면 미션 교환해준다네요.
/Vollago

잡식

부모님깨서 프리우스 4세대 기본형 타시는데요. 현기 빼고 연비 젤 좋은거 찾으시더니 그냥 프리우스 계약하시더군요. 옵션도 별로 신경도 쓰시지 않으시더라구요. 아주 만족하시며 타십니다.

http://www.fuelly.com/car/toyota/prius?engineconfig_id=413&bodytype_id=&submodel_id=
http://www.fuelly.com/car/hyundai/ioniq?engineconfig_id=838&bodytype_id=&submodel_id=
아이오닉은 1.6 프리우스는 1.8 리터배기량인데 서로 연비를 비교하는 것이 맞는지 모르겠네요.
Fuelly.com 자료에서는 거의 비슷하거나 프리우스가 조금 나은 것 같습니다.

미분

프리우스5세대의 다이나모는 오토뷰에 올라와있지 않지만 아이오닉보다 제로백은 더 떨어집니다.
제 예상엔 CVT라 그런것도 있을것 같지만요.
번외로 연비가 비슷하더라도 우리나라 환경에선 1.8이라 세금 더 비싸고 출력도 더 낮고 보험료도 더 비싸니..
제가 처음에 살려고 이것저것 알아볼때 프리우스 계산해봤을때는 감가상각 제외하고 아반떼 1.6NA 정도의 유지비였던것 같네요.

척잔덕

프리우스는 기어비를 유지하기 위해 무조건 발전기가 돌아야합니다.(eCVT라고 홍보하지만 별거 없어요. 유성기어에 엔진 모터 발전기 달아서 상대 기어비 유지하는 것일 뿐....)
그래서 엔진으로만 달리는게 연비가 더 좋은 고속도로 주행에서 연비를 상대적으로 까먹죠.
대신 항시 배터리를 충전하고 있어서 상대적으로 더 작은 배터리를 탑재해도 괜찮고, 시내주행에서 강한 모습을 보입니다.

lilingpo

연비만 따지면 국내환경에 잘 맞춘 현기 하브 좋지요. 그런데 오래 타보면 확실히 토요타나 혼다가 좋더군요. 렉서스 급으로 가면 그냥 아이폰 감성이구요 ㅋㅋ

lamp2k

캠리하브 2년째인데 갈수록 만족합니다. 하브 기술 별 것 없다고 하는데 아직도 타사들은 하브 시스템에서 크고 작은 문제들이 생기는 건 또 사실입니다. 저는 구입당시 국산차들 엔진이나 다양한 이슈가 있어서 캠리하브를 선택했습니다. 연비는 20내외는 항상 유지하네요. 고속도로 운행 비율이 더 높은데 제한속도 내에서 운행하면 연비 잘 나옵니다.

삭제 되었습니다.

최태석

도요타가 원래 판매하는 차량에 기술적으로 다른 회사를 압도하는 기능을 넣는 회사가 아닙니다. 부분부분 나눠서 경쟁사랑 비교해 보면 뭐 특별히 나은게 한가지도 없는 경우도 많아요. 단지 도요타의 강점은 전체적인 패키지를 봤을때 아 이건 정말 아니다 싶은 부분도 없다는 것과 한국에선 별 의미가 없지만 10년 20년씩 운용했을 때도 속썩이지 않을 가능성이 제일 높다는 거죠.

하이브리드에 한정해서 얘기한다면 도요타는 코롤라/캠리/RAV4 등의 메인스트림 모델에 상당히 저렴한 가격 (백만원쯤)으로 하이브리드를 내놔서 실제로 하이브리드를 사서 기름값을 절약할 수 있다는게 장점이죠.

앱슬라

도심 연비는 차이 큰거 같아요.
카페에 연비 잘나오는거 올리는 사람들 다 고속도로 많이 타더라구여
하루 출퇴근 거리 왕복 24 킬로고 IG 하브 타는데 차 트립 누적 15킬로 밖에 안나옵니다.

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