전 부터 궁금하던 사항인데,

다른회사(VW, AUDI, BENZ)는 모두 계기반의 냉각수 온도 게이지가 50-90-130 Range범위에서 통상 90도가 정상인 경우가 많은데요.

BMW디젤은 50-100-150 범위에서 통상 100도 부근에서 운영되는 경우가 많더군요. 

브랜드 철학 자체가 동급 스펙을 가지는 엔진에서 엔진의 운영온도를 높게 세팅하여 성능을 좀 더 끌어내고자 하는 건가요? 

냉각라인의 부하는 타사보다 많이 걸릴텐데, 이로 인한 부담이 타사보다 폭염에 취약한 상황에 몰리게 되는지도 모르겠어요. 

특히 우리나라(서울)에서 운영되는 20d디젤 엔진들이 극심한 정체로 카본 빌드업이 많이된 상황에서 어쩌다 고속도로 나가는 경우에 적극적으로 DPF재생을 시도하다 문제가 되는 듯 합니다. 긴급 안전진단에서 EGR교체 판정을 받는 차들이 대부분 시내90, 고속10정도의 운행 스타일이 많아 보이네요.

BMW, VW를 장기 운영하는 중 인데요, VW TDI엔진은 정말 화재기사를 본 적이 극히 드물거든요. 만약 이게, BMW가 타사와 같이 배기가스 조작을 하지 않고 정직하게 NoX를 제대로 줄이려고 하다 벌어진 일이라면 이것 또한 반전일 수 있겠습니다. 

그리고, 배기가스 재순환이라는 설계방법이 태생적으로 문제를 많이 야기하는 방법이니. 앞으로는 EGR없이 SCR-LNT-DPF로만 배기가스 기준을 충족하는 승용 다젤엔진이 나올 수도 있겠다는 생각이 듭니다. 이렇게 하면 흡기쿨링과 카본 빌드업에서 자유로워 질테니까요.