요새 여름철이 다가오면서 일교차가 큰 온도와 함께

타이어 공기압도 널뛰기를 같이 하고 있네요. -ㅂ-;;

제가 타고 있는 쏘나타 하이브리드는 추천 공기압이 240kPa =< 35 PSI 입니다.

(240 kPa는 환산해보니 34.81 PSI네요.) 

대충 고속도로에서 90~120 km/h로 주행하는데,

날이 덥고 속도가 빨라질수록 타이어 공기압이 38 PSI를 넘겨서 말입니다...;;

일단 승차감은 확실히 아웃이고,

고속안정성도 꽤 떨어지고 핸들 조향감도 너무 가벼워지는데다, 노면 필링도 흐리멍텅해지구요.

물론 연비는 끝내주게 잘나옵니다...만(...)

동승하는 아내도 좀 불안하다고 잠에서 깰 때도 있고 말입니다.

저 역시 운전하는 내내 이건 좀 아닌 거 같다... 싶어서요.

일단 차를 산 지 1년도 안되었으니, 댐퍼를 고급진 걸로 갈아끼는 건 무리고.

(다운스프링은 쳐다도 안볼게요 ;ㅂ;...)

타이어도 이제 마일리지 1만 km를 넘겼으니, 승차감 괜찮은 투어링 썸머 타이어도 어렵네요.

(아니 사실, 올해 초에 순정타이어를 처분하고 썸머를 끼우려고 했는데,

마누라가 다리를 크게 다쳐서 병원비로 제 비상금을 털었습니다. ;ㅂ;...)

(쏘나타 주제에 왠 썸머냐 하시겠지만, 저는 윈터가 있습니다!)

해서 공기압이라도 좀 맞춰보자고 생각했습니다.

...근데 문제는...

분명 저는 냉간 상태에서 항상 추천 공기압(35PSI)을 맞춰놨었단 말입니다...?

(세차장에서 세차한 직 후, 대기온도 20 ℃ 기준. 물론 타이어는 이보다 온도가 낮았겠지만 말입니다.)

이 일교차 때문에 공기압을 낮춰야하나...고민을 많이 했어요.

추천 공기압에서 벗어나면 안될 거 같은 예감이 들어서요.

거기에 공기압도 계속 빠지는 거라, 추천 공기압보다 공기도 많이 넣을 때가 많잖아요.

그래서 찾아봤죠. 추천 공기압에 어떤 조건이 있는가.

근데, 취급설명서에는 공기압만 제시하구 온도 조건이 없네요;;

해서 인터넷을 좀 뒤졌습니다.

블로그에 이런 글이 있더라고요.

https://blog.naver.com/everhard/221304549057

요컨데, 공기압이 요동을 칠 (즉, 타이어가 뜨거워져서 정신 못차릴) 상황이라면

공기압을 표준보다 빼고, 자신이 타는 환경에서 추천 공기압에 맞춰지면 OK!

물론, 트랙 타시는 분들이라면 트랙 끝나고 다시 권장 공기압으로 원복하시라고 되어는 있던데요.

해서 공기압을 좀 깠습니다.

제가 달리는 상황에서 최대한 35PSI가 맞춰지게요.

경험상, 34 ℃ 전후에서 시속 90 km/h를 대략 40분 가량 달리면 2 PSI 정도 오르더군요.

그러면 공기압을 냉간시 33 PSI 정도로 맞춰놓으면 대충 제가 달리는 상황에 맞겠구나... 싶었어요.

근데...

공기압 채워주는 기계마다... 기계가 알리는 수치랑 TPMS로 보는 공기압이 달라요;;

그래서 TPMS를 믿을 것인가, 공기압 충전기를 믿을 것인가... 찾아 봤는데요.

생각보다 TPMS가 정밀도가 있더라고요;;

그래서 TPMS의 정밀도를 믿고 공기압 채워주는 기계의 눈금은 보조로 보고

얼추 넣었습니다.

아, 다음달 용돈으로 공기압 측정기계 사야겠다. (...)

몇번 공기압을 바꿔보니... 고속도로나 일반 도로 상황에서 조금 주행을 하면 34~35 PSI 정도로 맞춰지더군요.

해서 몇번의 삽질을 반복하니 꽤 재미있는 사실을 알았습니다.

보통의 권장 공기압에 해당하는 32~35 PSI 마다 묘하게 차가 반응이 달라요.

32~33 PSI는 악셀이 살짝 미묘하게 무겁지만, 브레이크는 멀쩡하게 잘 듭니다.

그리고 핸들 반응도 괜찮아집니다. 승차감은 괜찮습니다. 고속 안정성도 괜찮구요.

타볼 때마다 느꼈지만, 원래 이게 쏘나타에 맞게 설정된 공기압 같습니다.

34~35 PSI는 악셀 반응이 미묘하게 가볍습니다만, 브레이크가 묘하게 밀립니다. 그리고 핸들 반응도 좀 둔해집니다.

대신 연비나 차량반응이 살짝 좋아지기 때문에, 하이브리드를 위해 좀 더 공기압을 올려서 셋팅한 거 같습니다.

(여기서 36 PSI를 넘기면... 네, 차가 좀 이상해집니다...; 처음 제가 받은 쏘나타에서 미묘하게 느낌이 비껴갑니다.)

사이드월은 어차피 자체의 강성이 있기도 하고, 하중에 맞는 타이어 + 30 Psi를 넘기면 어지간하면 모자르진 않는다고 하네요;

여튼 지금은 냉간 33 PSI (kPa로 230 kPa)로 맞춰놨습니다.

출퇴근 초기에 집 주변이나 공단의 X같은 도로 상황에도 꽤 불쾌함 없이 다닐 수 있게 되었고,

(자기가 운전 안하는) 드라이빙을 좋아하는 아내가 항상 저녁마다 시외에서 저녁 먹자고 조를 때

도로 위에 올라가도 불안감이 많이 줄었습니다.

연비요? 생각보다 크게 줄지 않았어요; 여전히 고속도로 항속 조건에서 20 km/l 전후로 찍힙니다;

좀... 신기한 경험이었네요;

그래서...

빨리 타이어 바꾸고 싶습니다. ㅠㅠㅠㅠㅠ

ps. 투어링용 썸머로는 피렐리 컨투라토 P7 아니면 미쉐린 프라이머시 3으로 좁혀지는 거 같습니다.

신형 530i의 OEM 타이어가 저 두 종류로 들어가는 거 같고요.

내년에 조금 여유가 되면 꼭 저 둘 중 하나로 바꿔 끼고 싶은데요. 뭐가 좋을까요?

답은 둘 중에 싼 거다.

ps2. 다음에 시승할 땐 타이어 공기압도 좀 보고 타야겠네요. 86 어쩔거야 ㅠㅠㅠㅠ 다시는 돌아오지 않을 수동 86 시승 ㅠㅠㅠ