BMW 2 액티브투어러를 며칠전 출고했고, 친구가 430i 컨버터블을 기다리고 있어 BMW의 오디오 업그레이드에 대해 리서치를 했습니다.

액티브투어러는 방음방진을 포함해서 업그레이드를 완료했습니다.

6, 7시리즈는 좀 다른 것 같은데, 5 이하는 한국에 수입되는 사양의 오디오 구성이 (이름은 조금씩 다르지만) 대동소이하더군요.

제가 몇명의 전문가(?)들, 평판이 괜찮고 업력이 6~7년 이상인 오디오 인스톨 샵 3군데, 그리고 인터넷에서 정보를 얻어 제 차에 작업을 해보고

얻은 정보를 정리해 봅니다.

BMW의 엔트리급 차량에는 대략적으로 비슷하게 적용 가능한 정보일 것으로 판단됩니다.

1. 오디오 옵션별 구성품 내역

2시리즈 액티브투어러의 경우, 트림별로 차등을 둔 오디오 옵션은 “하만/카돈” > “하이파이” > “프로페셔널” 순입니다 (고급형—>기본형)

한국에는 하만/카돈은 선택이 안되고 “조이”에는 프로페셔널, “럭셔리”에는 “하이파이”가 적용되어 있습니다.

“프로페셔널” : 자출데크(외장앰프 없음) + 앞시트 밑에 6인치 우퍼 + 각 도어에 4인치 미드우퍼 (total 6 drivers)

“하이파이” : “프로페셔널” 장비 + 외장형앰프 + 앞시트 밑에 8인치 우퍼로 업그레이드 + 대시보드 위에 센터스피커 추가 (total 7 drivers)

“하만/카돈” : “하이파이” 장비 + H/K 특허 DSP(3D음장효과 구현) + A필라와 뒤 도어트림에 트위터 추가 (total 11 drivers)

스크린 사이즈와 터치스크린 유무는 오디오가 아니라 내비게이션 선택여부에 따릅니다.

2. “프로페셔널” 사양

“bmw 오디오는 도저히 못들어줄 수준”이라는 세간의 선입관을 만들어낸 장본인입니다.

원래 8인치 이상이 들어가게 설계된, 저음을 재생해야 하는 바닥 우퍼 자리에 타사에서는 미드우퍼로 문짝에 넣는 6인치를 

얄팍한 스페이서를 덧대서 넣고, 도어에는 4인치를 넣었습니다.

6인치가 저음을, 4인치가 중-고음을 재생하게 해놓긴 했는데, 문제는 이 두 스피커의 최적 주파수 대역이 절반쯤 겹친다는 점입니다.

게다가 8인치를 넣게 되어있는 자리에 대신 넣은 6인치는 마그넷이 대략 5백원짜리 동전 크기로 탄탄한 저음을 낼 수가 없는 물건입니다.

쉽게 구동할 수 있지만 출력을 조금만 올리면 바로 한계치를 넘어 퍽퍽 터지는 소리만 나죠.

이렇게 허술한 스피커를 넣은 이유는 자출 데크에서 나오는 출력으로는 강한 마그넷을 제대로 진동시킬 힘이 없기 때문입니다.

사람 음성에 해당하는 대역의 주파수는 4인치와 6인치가 우왕좌왕해서 명료하지 못하고, 

서브우퍼로는 한참 모자란 6인치가 전담하는 저음은 퍽퍽하고, 

트위터로는 부적합한 4인치가 전담하는 고음은 실종됩니다. 

결과적으로, 벙벙거리는 중음만 강조되는 반면 고음-저음이 약합니다. 

베이스-트레블 조절기로 억지로 고음-저음을 올리면 그 대역을 재생할 능력이 없는 스피커들에게 무리한 일을 시키는 꼴이라

결국 이도저도 아닌 쓰레기 음질이 되고요.

요약하면, FM라디오나 팟캐스트 정도 수준의 소스에 알맞는 구성입니다.

3. “하이파이” 사양

이 등급부터 “스테이징”에 신경을 좀 쓰기 시작합니다.

시트 밑에 (당초 설계 목적상 당연히 들어갈 갔어야 할) 하우징에 꽉 차는 8인치 서브우퍼가 들어가 저음을 전담하고

사람 목소리 근방의 주파수 대역은 센터스피커로 몰아놓습니다.

도어의 4인치가 중~고음을 담당합니다.

채널수가 많아지고 필요한 총 출력이 커짐에 따라 외장형 앰프가 들어갑니다.

8인치 우퍼는 큼직한 마그넷과 짱짱한 콘이 사용된, 웬만한 중-저가 애프터마켓 제품에 버금가는 제품입니다.

적절한 앰프가 적절한 우퍼를 통해 저음을 내고, 가수의 노래는 가운데서 들리니 제법 현장감도 느껴지고 쿵짝쿵짝 그럴싸한 소리가 납니다.

이 정도의 구성이 차량 내 오디오시스템 설계시 기본적으로 전제하는 장비 수준입니다.

“프로페셔널”은 원가절감이 심하게 들어간 저가형인 것이고요.

아직도 한가지 아쉬운 점은 있습니다. 4인치가 고음까지 담당하다 보니 찰랑찰랑한 현장감을 재현하기에는 아직도 무리가 있으며 

여자가수나 고음 대역의 악기는 둔탁하게 들립니다.

이 부분이 BMW와 미니의 오디오 구성의 특이한 점인데요.

다른 회사들은 대부분 오디오에 조금이라도 옵션이 들어가면 제일 먼저 트위터부터 한개씩 박아넣습니다.

눈에 딱 보이는 위치에 추가 스피커가 들어가니 폼도 나면서, 원가는 저렴하고, 찰랑찰랑하는 고음이 귓가에 팍 꽂히니 얼른 들었을 때

음질이 좋다는 느낌을 금방 받을 수 있으니까요.

그런데 BMW는 다른 회사들이 최고급 옵션을 택해야 겨우 넣어주는 시트 밑 우퍼를 거의 기본으로 넣으면서

별도 외장 앰프와 센터스피커까지 들어가는 중급 옵션에도 유독 트위터는 쏙 뺍니다.

4. “하만/카돈” 등등

유명 음향회사 브랜드 이름이 들어간 등급이 되면 드디어 승객들의 귀에 가까운 위치에 1인치 트위터들이 추가됩니다.

이제야 비로소 현악기의 피킹 소리, 관악기의 호흡 소리, 콘서트홀의 공간감 등을 재현 가능한 장비가 갖춰진 것입니다.

이를 최대한 활용하기 위해 음향회사 브랜드명을 넣는 명분이 되는 DSP(digital sound processor)가 들어갑니다.

스피커 그릴에 하만카돈이니 뭐니 하는 브랜드가 박혀있다고 해서 실제 스피커 제품 자체가 특별히 더 좋은게 들어가는게 아닙니다.

하드웨어는 거의 똑같고, 사운드 엔지니어들이 소프트웨어적으로 소리를 매만지는 것입니다.

5. 각 트림별 최적 업그레이드 방향

bmw의 하만/카돈 시스템은 현대/기아차 기준으로는 렉시콘은 커녕 (예전 모델들의) JBL이나 요즘의 Krell에나 겨우 견줄만한 수준이긴 하지만

애프터마켓에서 200만원 미만의 예산으로 섣불리 손대기엔 아까운, 꽤 들을만한 수준의 소리를 냅니다.

외장형 앰프와 센터스피커가 들어간 “하이파이” 옵션의 bmw모델이라면 순정상태의 음질은 다소 미흡하더라도

A필라에 트위터를 달고 센터스피커를 업그레이드하는 정도의 저렴한 업그레이드로 확연한 음질 향상을 얻을 수 있습니다.

그런데, 제대로 된 앰프도 없고 바닥엔 재생 대역에 걸맞지 않은 스피커를 넣은 “프로페셔널” 옵션이라면?

만약 업그레이드를 할거면 바닥 우퍼부터 제대로 된 것으로 바꾸고 바닥과 도어 스피커들을 제대로 구동할 수 있는 외장형 앰프까지 다 넣어야

비로소 “돈을 들여서 업그레이드 했다”라는 보람을 느낄 수 있습니다.

대부분의 오디오 튜닝샵들이 bmw 오디오 업그레이드시 기본적으로 좌-우 4인치 미드와 1인치 트위터를 패키지로 하는

소위 "순정 교체형 잭투잭 업그레이드"를 권하는데요.

“프로페셔널” 사양은 데크에서 만들어내는 출력이 딸리니까 그만큼 더 가볍게(쉽게) 울리는 (=금방 한계점에 도달하는) 스피커와 조합해서 

중간 이하의 볼륨에서나마 그럭저럭 음이 터지지 않고 들을만하게 셋팅해 놓은 것이거든요.

도어의 4인치를 고급품으로 바꾼다는 건 제대로 구동시키기 더 힘든 제품으로 바꾼다는 뜻이고

안그래도 빠듯한 출력의 자출 데크로부터 나온 저질 신호를 더 쪼개서 트위터에까지 보내야 합니다.

이래서는 돈을 들인 보람이 없습니다. 

고급 스피커일수록 앰프가 그 이상을 받쳐줬을 때 제 기능을 내기 때문입니다.

6. 요약

(1) BMW의 “프로페셔널” 등급의 오디오는 순정 오디오 수준의 가볍게 울리는 트위터만 살짝 추가하는 정도가 가성비가 가장 좋습니다.

이 등급의 오디오시스템에서 단순히 4인치 미드우퍼 + 1인치 트위터 패키지 제품으로 알갈이만 하는건 들인 돈 대비 실질적인 향상이 거의 없습니다.

없던 트위터가 생기니 그동안 안들리던 고음이 좀 들린다는 정도죠.

그정도 효과만으로 만족한다면 굳이 1조에 수십만원에서 기백씩 하는 포칼이니 소닉디자인이니 레인보우니 하는 고가 스피커를 살 이유가 전혀 없습니다.

Bmw, 미니 동호회에서 인기 있는 “온리X이스”같은 가게에서는 자동차회사 순정 고급옵션에 들어가는 저렴한 트위터를 

자신의 노하우에 따라 약간 후처리 해서 장착해주는데요.

딱 그정도가 가성비가 제일 좋습니다.

그 이상 투자를 하려면 아예 다 들어내고 방음방진과 앰프, 시트밑우퍼부터 균형을 맞춰 전부 업그레이드 하는게 정석입니다.

(2) “하이파이” 등급은 구성 자체는 기본기를 갖추고 있습니다.

이 경우는 스피커 알갈이 - 트위터가 없을 경우 트위터 추가 - 로 체감적인 효과를 느낄 수 있습니다.

(3) “하만/카돈”, “뱅&올룹슨” 등 음향회사 브랜드가 달린 등급은

스피커 알갈이로 얻을 수 있는 효과는 "하이파이"등급과 동등할 것입니다.

그러나 그 순정 옵션을 넣기 위해 아마도 몇백만원에서 많게는 천만원 이상의 트림 등급을 올려서 차를 샀을테죠.

사람의 시청각은 착각시키기 쉬운 터라, 소프트웨어적으로도 어느 정도의 착시효과? 착청효과?를 줄 수가 있지요.

주파수 대역별로 밀리세컨드 단위의 딜레이와 게인 조절을 통해 

제한된 숫자와 위치의 스피커들로 보다 큰 현장감을 부여하는 것입니다.

이렇게 전문가가 튜닝한 시스템이라는 것은 정도의 차이는 있으나 당연히 어느 정도의 의미가 있습니다. 

뭔가 하나만 불균형하게 건드리면 (큰 금액을 들여 구입한) 셋팅값을 허물어뜨릴 수 있다는 뜻입니다.

저는 하만/카돈 로직7 서라운드가 적용된 벤츠 G350BT를 타고 있는데, 적용된 순정 스피커의 특성과 DSP의 궁합을 딱 맞춰둔 느낌입니다.

스피커를 고가의 Bewith로 전부 바꿨더니 DSP를 껐을 때의 소리는 확실히 좋아졌는데

로직7 DSP음향효과를 켰을 때의 현장감? 전신을 감싸는 듯한 서라운드 효과는 예전보다 좀 못해진 느낌이더라고요.

오디오샵에 그렇게 얘기를 했더니 앰프도 바꾸고 DSP는 끄라고 하더군요 ㅠㅠ. 

그런 얘기를 듣다 보면 오디오 개미지옥에 빠지게 되는 겁니다.

6~700 이상 투자할 의향이 없다면 웬만하면 오디오는 거기서 그냥 두는게 낫지 않나 싶습니다.