댓글로 쓰다가 길어져서 답글로 씁니다.

https://www.clien.net/service/board/cm_car/11813796?po=3&od=T31&sk=&sv=&category=&groupCd=&articlePeriod=default&pt=0CLIEN

바로 요거, 올해 E클도 하반기에 F/L한다는데 엔진도 바뀔까요? 이런 질문이었습니다.

벤츠가 한창 F/L 시즌이죠? S클래스 나왔고, C클래스가 이제 나오고, E클래스는 아무튼 연내에 나온다 하고

근데 엔진이 한두개가 아니고, 세대교체한다고 한방에 다 바꿀리도 없고.... 거기에 엔진 하나로 참 여기저기 다양한 세팅으로

쓰면서 오래오래 업뎃하면서 우려먹으니 참으로 헷갈립니다. 꼼꼼하게 안보고 저처럼 대강대충 슥 보는 사람은 

메모해놓기 전에는 머릿속에서 파악도 안되네요 (다른메이커라고 아니냐 하면... 현대기아차도 세타 감마 누우 람다 엔진

가지치기가 10년사이 무척 많아진걸 보면 장족의 발전이란 느낌이 듭니다만 사족이군요)

일단 '신형엔진'이 도대체 뭐냐 때문에 젤 헷갈리는데,
기존엔진을 약간 손봐서 나온거... 말고, 기존엔진에 터보 정도 얹은거 말고,

아예 실린더블럭부터 새로 설계해서 나온, 즉 이른바 Core가 완전히 다른 (자동차로 치면 플랫폼을 갈아엎은?)
넘을 신형엔진이라고 생각하고 얘기하는게 편합니다. 딴 메이커도 재활용&업데이트&파생이 기본인 요새엔진들은

더더욱 그렇습니다.

그런데 벤츠는 신모델 나올때는 검증된 기존 파워트레인을 신 플랫폼 & 디자인에 넣고,

F/L 때는 파워트레인을 바꿔넣거나 혹은 그에 준한 변화를 주는식으로 엇박자로

주기적으로 변화를 주고있죠.... 그런 경향도 감안하면 편합니다 (절대적인건 아닙니다)

V8, V12 이런 비싼 애들은 넘어가고,

가장 주력인 4기통 6기통 가솔린 디젤만 보겠습니다.

일단 잠시 한 3-4년전을 회상해보면 편합니다.

그러니까 S클만 막 신형 나올랑말랑 하고 E는 한창 잘 팔리고 있던 끝물이고 C클도 곧 신형 나오려나 하던 그때요

(신형E클이 2016년 후반에 나왔던가 그렇죠 아마?)

 
C, E 2xx 디젤은 아마 10년 넘게 (정확히는 찾아봐야...) 업뎃해가며 쓴 직렬4기통 터보였습니다.

C, E 2xx 가솔린은 직렬4기통이었고 역시 좀 됐죠 

E3xx 가솔린은 V6였고 터보 없는 자연흡기엔진이었습니다.

E3xx 디젤이 잠시 나왔던가요?  V6 3L 디젤입니다.

E400이 끝물로 등장했는데 이게 V6 3L 자연흡기에 터보 살짝 얹어서 300마력을 넘긴 개량형이었죠

정리하면 배기량은 좀 가감이 있지만 대충 2리터 전후 직렬4기통 & 3리터 전후 V6으로 각각 디젤 가솔린입니다.

터보가 있는것도 있고 없는것도 있습니다. 그리고 얘들이 다 뿌리가 다릅니다.

이걸 하나로 합쳐버려 고성능화 & 원가절감 (규모의 경제와 공통화로 원가절감 하면서도 성능 올리는게 궁극의

원가절감아니겠습니까.. 원가절감하면서 성능 떨어지는건 하수의 원가절감) 등등등등 한다는 계획이 외신들에서

카더라로 수시로 보도되던게 이미 5-6년전부터입니다. (국내 단신으로 번역소개된 기사도 많아서 찾아보기 쉬움)

즉,

직렬엔진을 기본으로, 실린더4개짜리, 6개짜리 만들면 부품공통화랑 기본설계 공유 가능

가솔린 디젤도 과거보다 부품공유율을 끌어올릴 수 있음 (연료분사 점화 과급 기타등등 ...)

So,

V6대신 L6로 변경, BMW 볼보 등에서 했듯이, 과급과 출력-연비 향상으로 일부 6기통을 4기통으로 대체,

6기통은 열심히 강화해서 8기통까지 대체.... 

그래, 우리도 4~6기통 하나로 묶어서 대가족 하나 만들고! V6, V8, V12는 다른족보로 이러면 

몇가족 안되도 차 만드는데 쓸 엔진들 다 커버할수있구나 좋구나~ 뭐 이런 느낌이랄까요

대충 이렇다보니 나온게

공통사항 : 직렬엔진, DOHC, '기본적으로는'직분사, 과급기 탑재 (터보, 모터구동과급(e-turbo), 두개다 장착 등 다양)

차이를 두는거 : L4 vs L6, 디젤 vs 가솔린, 과급기를 얼마나 빡세게 얹는가? 어떤 세팅으로 만드는가?

=> 이렇게 해서 엔진을 왕창 가짓수를 만들고 이제 한 엔진으로도 모델별로 다른 세팅, 출력, 연비로 깔아놓게 됩니다.

이중 최초로 등장한게 OM654엔진입니다.
디젤 4기통이라는 가장 숫적으로 많고 중요한 버전이죠.

신형 E클 첨 수입됐을때 디젤4기통이 달라졌어요!!! 하면서 대호평이었죠 저도 시승하고 가솔린이랑 

헷갈렸던 기억이 납니다. (살뻔했음...) 지금 E2xx 시리즈에 들어갑니다. 

근데 C클이 E클보다 먼저 신형이 나왔죠? C클은 OM651입니다. E클 이전모델에 같이 들어가던 2.1-2.2리터

디젤엔진이죠 (나쁘게 말하면 구형....) 그래서 같이 팔리는 차인데도 C랑 E는 엔진 세대가 달랐습니다.

물론 이는 F/L때 바꾸기 때문이곘죠

금년에 F/L나오는 C클의 C2xx~C300(?)까지도 들어간다는 외신들의 추정 혹은 정보가 중론입니다.

과급기와 설정 차이로 150마력의 얌전한 버전에서 250마력의 스포티한 넘까지 3-4종류,

E300D가 나온다면 아마 4기통으로 요게 들어가겠죠 시대가 시대인지라, 150-250마력까지

넉넉히 커버하는 좋은 L4 디젤이 있는데 굳이 V6, L6 디젤을 그 자리에 넣진 않으니까요

(참고 : G10 BMW 3er가 몇년전 나왔을대 320i와 328i (현330i)가 엔진이 같다 아니다가 논쟁이 좀 있었죠

정답은, 엔진 자체는 같은게 맞는데 설정만 다른게 아니라 328(330)은 소소하게 부품이 다른것도 있다... 즉

100% 같은건 아님, ECU맵핑한다고 320이 100% 328엔진이 되는건 아님이었더랬죠. 이런식인게지요...)

그다음이 이 패밀리의 얼굴마담격이었던 L6 가솔린입니다.

사실 뭐? 벤츠가 V6를 버리고 L6로 간다라고라고라? 하면서 화제가 됐던 이유도 좀 있죠

특히 대충 클러치 들어가는 자리쯤 되는 곳에 제네레이터-모터 통합형 48V 마일드하이브리드 모듈이

아예 엔진통합으로 들어간다고 해서 이슈가 됐죠

이게 바로 S400 .. 아니 450이던가요? 암튼 S클에 직렬6기통 터보로 300-400마력급으로 들어가는

그 엔진입니다. 위치로는 V6 터보를 대체하면됩니다. V6터보3리터보다 출력 영역이 높고 넓거든요

참고로 이건 금년에 E, CLS 부터 줄줄이 적용이 예정되어있습니다. 즉 한국에도 나오죠

일단 CLS 450은 현재 발표한 CLS 3종중 유일한 가솔린인데 이게 L6 가솔린 터보 48V 마일드하이브리드죠

대충 400마력 전후 예상하는....

(CLS는 셋다 L6엔진이라 나머지 두 디젤버전은 OM656 (654의 6기통버전 드디어 데뷔)입니다)

그리고 발표는 했고 나올날만 기다리는 E53이 있습니다.

E430, C450 이랬다가, E43 C43으로 이름도 한번 바꾸고 참 헷갈렸는데,

43 / 53 / 63 / 73 (...) 으로 이제 가지런히 정리하려나봅니다.

현재 나와있는 43은 두가지입니다. C43, E43이고 모두 기존 M276 V6 가솔린에 터보 얹은 넘입니다 300-400마력선

쉽게 말하면, 이전 E300-350에 주구장창 쓰던 V6 자연흡기 가솔린엔진에,

터보를 얹어서 300마력을 넘기고 이걸 E400으로 만들었고,

이걸 좀 더 조여서 출력을 올리고 실어서 E43, C43을 만들었다... 고 보시면 쉽습니다.

이런 아직 충분히 쓸만한 V6가 있는데 굳이 이걸 L6로 다 바꾸려나? 아님 공존하나? 예측도 무성했는데

일단은 공존으로 갑니다. 왜냐하면 E400, C43, E43의 단종이나 엔진변경 예측이 나온게 없거든요

뭐 무엇보다도 저 V6이 꽤 괜찮은 엔진이니까 일단 써먹는거 같기도 하고요

한 예로, 금년 예정된 C클 F/L에서 C43의 거취입니다.

외신 보도들에서도 교체설은 없고 기존 V6 (M276엔진) 터보를 그대로 얹거나, '약간' 손봐서 생색내고

올린다는 얘기만 나오는거 보면 300마력대에서는 V6 터보 가솔린도 쓰긴 쓰려나봅니다.

그럼 L6는 어디다 쓰나? 넵 디젤엔 좀 넉넉히 쓰고, 가솔린은 V6이상을 넣을 과거 V8 자리에 갑니다.

디젤은 출력이 아쉽기보단 환경기준이나 소음 진동 문제가 벤츠정도 되면 더 중요하죠?

OM654도 소음 진동의 신세경이었습니다.

그럼 원래 괜찮던 6기통 디젤의 신세경이 될 OM656은??? (개인적으로도 기대됩니다)

가솔린은, V6 E400이 333마력, E43은 400마력 근처죠 그럼 그거랑 비슷하거나 더 높아야되는데

이정도면 출력이 좀 많이 높아지죠 (일반인기준)...

현재 발표된건 신형 CLS 450 (약 400마력 플러스 알파 예상중),

그리고 E53 AMG 입니다.

주목할건 53입니다. 43과 63 사이에 53을 넣었습니다.

그럼 이렇게 됩니다.

E43 : V6 터보 대충 400마력

E53 : L6 터보 & 마일드하이브리드 & e-charger 400-500hp ?

E63 : V8 !!!!! 500-600 ? (얘는 이미 나와있죠 아마?)

E73인지 83인지 암튼 63보다 윗 숫자도 추가된다고 들었는데 역시 관심있게 본게 아니라 넘어가겠습니다..

그리고 가솔린은 48V Mild-Hybrid가 핵심적인 요소 중 하나입니다.

일단 고전압 대출력 모터를 돌릴수 있어서 에어컨도 시동끄고 밧데리만 갖고 잠시 돌릴수 있고요,

밧데리-모터만 갖고 주행은 못하는데 (PHEV아닙니다) 엔진 돌기 시작하면 일단 터빈 돌아가는 터보랙

타이밍에 전기모터가 20마력 정도 출력보조를 해줍니다. "막 출발하고 rpm 올라가기 시작하는 순간"의

20마력이란건 굉장히 크죠... (궁금하시면 실제 rpm/출력/토크 차트를 보시는걸 추천합니다)

근데 이 모터가 20마력을 구동축에 몰아주다가 구동축이 좀 돌고, 과급터빈도 제 속도 내기 시작하면

터빈을 돌립니다. (수퍼차저로 봐야되는지 뭐로 봐야되는지 암튼 신기한 물건이 많아지네요)

그리고 회전수가 점점 올라가고 힘이 쏟아지면 이제 배기가스가 엄청난 힘으로 터빈을 돌리고 과급기를

밀어주죠... 그럼 이제 전기모터로 낑낑대며 터빈 돌리고 과급기 밀어줄 필요가 없으니 멈춥니다.

대신 가끔 중간중간 회생제동 써먹거나, 혹은 알터네이터 직접 구동축 돌아가는거 따라 돌리면서

발전기로 작동하겠죠 (주행모드, 연비모드 따라 언제 발전기 돌릴지도 선택하죠 요샌...)

즉 시동에서부터 터빈 풀 부스트까지 총 3단계를 거칩니다.

그리고 이 3단계를 다 써먹는 엔진도 있고 (400마력 넘기는넘은 다 써먹습니다.)

C클의 이번 F/L에 들어가는 직렬4기통 가솔린 버전은 2단계 정도만 써먹는 저출력 고연비 버전도

있던가? 하는 추정도 돌아다닙니다. 이건 정식으로 다 공개되야 확인할 수 있을듯 합니다.

정확한 숫자는... 이제 저런 아득한 모델부턴 관심있게 본게 아니라 정확하지 않아 대충 썼습니다.
(구차한 변명입니다)

중요한건 새로 나오는 엔진이 왜 새 엔진이고, 이게 나오는 순서, 모델체인지, F/L 주기 등이랑

맞추다보니 왜 어딘 들어가고 누군 안들어가고 억울한 일도 생기고... 그리고 순리대로 보건데

언제쯤엔 어느 모델에 들어가겠구나 이렇게 진행되는것도 보이고, 

좀 눈에 들어오면 헷갈리기보단 재밌기도 합니다.

그런거 원하시는 분들이 혹시나 관심있을까 몇자 끄적여봤습니다.