현기뿐만 아니라 하이브리드 차량을 시승해본 분들이 공통적으로 얘기하는 것중에 하나가

초반 가속감(?)이 좋다는 것인데요.

이번에 오토뷰 리뷰가 올라오면서 나름 근거가 찾아졌네요.

그동안 다른 리뷰매체나 리뷰어들도 언급하긴 했지만 다이나모처럼 측정장비를 활용한게 아니다보니

아무리도 주관적일 수 밖에 없었는데 리뷰의 신뢰도를 떠나서 수치가 등장하니 나름 납득할만 하게 되었네요.

우선 많이 비교되는 레퍼런스인 그랜저 2.4 GDI 엔진입니다.

(아직 IG 2.4는 다이나모가 없어서 HG의 리뷰를 참고했습니다. 마력은 오히려 이때가 더 높음;;)

보편적인 가솔린 엔진의 토크밴드와 마력밴드를 그대로 보여줍니다.

4천대 부근에서 최대 토크, 6천대 부근에서 최대마력....

대략 20~25%의 손실률이고 일상에서는 부족함없이 타고다닐만큼 준대형에게 적당한 정도라고 보여집니다.

GDI로 어느정도 극복했지만 여전히 3천 이하에서의 저토크는 아쉽긴 합니다.

디젤과 가장 많이 비교되는 부분이죠.

다음은 이번에 리뷰로 올라온 IG 하이브리드의 2.4 MPI + 모터입니다.

놀랍게도 최대토크가 2천 이전부터 나오고 디젤보다 더 플랫판 토크 곡선이 거의 4천대 부근까지 이어집니다.

거기다 손실률이 적은 모터 개입으로 인해 시스템 합산 토크가 31정도 되는데 실측이 29정도 되니

손실률이 10%도 채 안되네요.

토크 밴드의 플랫함을 보면 3.0보다 훨씬 우수한 수준이네요..ㄷㄷㄷ

이로 인해 마력이 꾸준히 올라가다보니 5500 정도에서 최대 마력이 181마력으로 측정되는데 

상당히 놀라운 수준이죠. 

이정도면 엔진 구성으로 비춰봤을 때 상당히 우수한 동력 성능이라고 볼 수 있겠네요.

많은 하브 시승기에서 가속감이 좋다고 한 부분이 수긍되는 부분입니다.

덕분에 오토뷰 측정 제로백에서 8.5초 정도가 나오네요. 2.4와 3.0의 중간정도되는 성능인데

패밀리 세단으로서는 상당히 좋은 편이라고 볼 수 있을듯...

하지만 그래프에서 보이지 않는 단점도 있는데요.

속도 100~120 구간까지가 모터 개입의 한계이고 이미 이 때도 적극적인 어시스트가 힘든데

이 때문에 120 이상 구간에서의 가속이나 추월가속은 오히려 2.4보다 더딘 경향이 있습니다.

덕분에 한상기 기자 리뷰의 제로200의 경우 2.4가 하브보다 오히려 1초 빠른 수치를 보여주었죠.

실제로 운전해봐도 140까지는 나름 준수하게 잘 올라가는데 그 이후로는 꽤 더디게 올라가는 것을

확인할 수 있습니다. 

그래서 일상, 그리고 적당한 중고속에서의 가속감이나 토크감은 좋지만

초고속을 즐기는 스포츠 영역에서는 역시나 아쉽.. 아니 어울리지 않는다고 보는게 좋을 것 같네요.

뭐, 어짜피 속도를 즐기려고 사는 차 종류는 아니니까요..ㅎ

아무튼 그동안 현기뿐만 아니라 여러 브랜드의 하이브리드 차량의 가속감에 대한 얘기가 많았는데

나름 다이나모와 제로백 수치를 기반으로 한 리뷰가 나왔으니

어느정도 정리가 되지 않을까 싶습니다.ㄷㄷㄷㄷ

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(추가)

참고로 이글은 하브가 더 좋다 일반 가솔린이 더 좋다는 그런  비교는 아니고요

 (터보 단 가솔린이나 디젤은 말한 것도 없고)

지금까지 하브의 동력 특성이 수치적으로 공개된 적이 없이 구전으로만 알려져있었는게

어느정도 수치가 공개 되었으니 (이 또한 공신력은 없지만) 나름 참고할만 하고

지금까지의 알려진 특성이 어떤 기반으로 발생된 건지 참고해보자는 얘기라

너무 큰 의미를 두실 필요는 없을 것 같습니다.^^