오히려 직분사 가솔린보다 미세먼자야 많을지 몰라도 이산화탄소 배출량은 적은 걸로 알고있습니다
디젤가격을 올릴게 아니라
아직까지도 굴러다니는 유로 234를 규제해야 되는거 아닌가요..
진짜 매연 뿜뿜이던데..
지금 사정상 구 스타렉스 몰고 있는데
월급이 엄청 짜다보니 한달 기름값 부담되는데 더 오르면.. 한달에 외식은 한번도 힘들겠네요 ㅋㅋ
팔아버리고 06년식 sm3 같은거나 한대 사고싶네요...
그러면 결국 돈이 더 들거 같아 안하지만
스타렉스 크기도 크고 4단 밋션이라 연비 극악에 시끄럽고
노란색입니다 ㅋㅋ
디젤가격을 올릴게 아니라
아직까지도 굴러다니는 유로 234를 규제해야 되는거 아닌가요..
진짜 매연 뿜뿜이던데..
지금 사정상 구 스타렉스 몰고 있는데
월급이 엄청 짜다보니 한달 기름값 부담되는데 더 오르면.. 한달에 외식은 한번도 힘들겠네요 ㅋㅋ
팔아버리고 06년식 sm3 같은거나 한대 사고싶네요...
그러면 결국 돈이 더 들거 같아 안하지만
스타렉스 크기도 크고 4단 밋션이라 연비 극악에 시끄럽고
노란색입니다 ㅋㅋ
이건 가솔린과 디젤의 연료 차이로 인한것이라서 어떻게 할수 없구요.
대신 디젤은 DPF달고 미세먼지 거의 안나오는 반면 가솔린 직분사는
디젤과 유사한 환경이라서 미세먼지가 발생되는데 GPF가 없어서
발생된 미세먼지가 그대로 나와서 디젤보다 5배이상 더 나온다는 결과가 나온겁니다.
vw는 소프트웨어적 치팅을 써서 이슈가 된거고요.
가솔린이던 디젤이던. 전기차던 정말 친환경적인지 제대로 좀 따져봐야 할 필요는 있어보여요.
scr은 다잡혀요 ㅎㅎ
실내기준에서 그 기준을 만족 시키는 것이니까죠.
대부분의 차량이 가혹운행 조건에서 더 배출되는것은 돈과 관련된 기술적인 한계구요.
SCR도 대부분 탈락입니다. 애초에 세팅 자체를 그렇게 한것이 아니기 때문에
대부분 초과된 결과가 나왔죠.
이산화탄소 GDI > 디젤
NOx GDI <<< 디젤
셋중에 NOx가 가장 안좋습니다. EGR막으면 뿜어져 나오는 그거요..
문제는 실제 주행조건에서 차가 그 조건을 만족하느냐가 문제죠.
다행히 실컷 까인 덕인지 이젠 egr+ 만 가지고 실주행 조건도 대충 만족하기 시작했죠. 까고볼일인건가...
좀 지난 예이지만...
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/746/844/html/03.jpg.html
도로 시험 형식의 연구로 5대승용차/화물1종으로 일본에서 검사한 예입니다.
그냥 새로 나온 엔진단 차들은 실내외기준 거의 통과 수준입니다. 한자는 대충 넘어가고, 일본어는 왼쪽부터
CX-5 / 데미오 / 엑스트레일 / 델리카DS / 랜드크루저프라도 / 하이에이스(화물)
기준은 대상시험(실내시험) | 도시내(왕/복)/도시간(왕/복)/고속(왕/복)
빨간선이 실내기준치 입니다.
처음 두 차종의 엔진이 나온지 3년이 아직 안되었고, 나머지 차들은 오래들 되었죠.
CX-5 / 데미오는 egr+형식이고 요소수 없이도 저정도입니다.
올해 하반기 나오는 엔진들은 더 좋아진다고 하니...
디젤 엔진에 더 정통한 유럽쪽에서 맘먹고 나오면... 과연 어떨까 싶네요.
유로5나 유로6 엔진도 실주행하면서 포집해서 검사해보니까 난리도 아주 쌩 난리가 났었죠.....
NOx 잡으려면 미세먼지가 증가하죠..
냄새랑 매연때문에 하루만에 팔아치웠습니다.
예열도 하지않았는데 차에서 가족들이 내리는 순간 코틀어막고 매케한 냄새때문에 죽을라고하더군요
다시는 디젤차는 구입안하기로!!!
이게 일급 발암물질이고 근본적인 대안이 없으니 디젤승용은 사라져가겟죠.
가솔린이라는 대안이 있는데 디젤을 쓰는건 사회비용이 너무높죠.
데체할수없는 트럭들은 강력한 규제와 제도로 피해를 최소하 하는데 주력하고 데체할수 있는 승용은
시장에서 퇴출시켜야 한다고 봅니다.
없애버리는 정책부터 나왔음 합니다