안녕하세요, 이번에 IG 2.2D를 구매하고 주말에 길들이기 차원에서 왕복 500Km 정도 달려본 지극히 개인적이고 차알못의 시승기입니다.
먼저 수입차 디젤 논란 및 경유값 상승 관련해서 말이 많은 시기에 굳이 디젤을 구입한 이유는, 가속할 때 발생하는 디젤 특유의 소음과 저속 토크빨의 매력 때문이었습니다.
평균적으로 일년에 1.5만Km 정도 뛰기 때문에 연비도 약간은 고려 대상이기도 했지만 연비보다는 디젤 특유의 매력때문에 구매 했습니다.

구매 시 가장 궁금해했던 소음은 아직 현기차 500Km 밖에 뛰지 않아 비교가 어렵겠지만, A6 디젤 3년된 차 수준이 아닐까 합니다.
지인이 2014년 A6 2.0 4기통을 구매해서 간혹 탑승을 해 봤었는데, 처음에는 디젤인지조차 모를 정도로 소음이 적더군요.
한데 3년정도 지나니 이 차가 디젤이 맞으나 소음이 참 잘 잡혀 있다라고 느껴졌는데, 이번 IG 신차가 이 3년된 수준 정도 될 것 같습니다.
오히려 노면 소음은 3년된 A6가 더 조용하고, IG의 경우 디젤의 털털거리는 소음 이외에 엔진룸에서 발생되는 다른 소리(터보 소음?)이 실내로 유입되어 A6에서 느꼈던 묵직하게 털털되는 느낌이 아닙니다.
조만간 A6 옆에 주차해서 밖에서 나는 소리도 비교해 보려고 하는데, 아마 3년된 A6가 더 조용할 것 같습니다.
이에 소음은 솔직히 좀 실망스러웠다고 할 수 있겠습니다.
특히 노면 소음은 신형 말리부 수준과 별반 다르지 않은 것 같아 마음이 더 아픕니다. (신형 소나타는 시승 안 해봐서 모르겠네요)

진동의 경우는 A6 신차 수준과 IG 신차 수준이 비슷하다고 느껴질 정도로 진동은 잘 잡혀 있습니다.
얼마나 이 진동 수준이 갈 지는 모르겠습니다만, 500Km까지의 진동 수준은 만족스럽습니다.

걱정되는 오일 증가는 신차를 받은 후 바로 확인했을 때 F까지 올라와 있었고, 250Km 주행 때 마다 검사 했는데 증가하지 않았습니다.
이 부분은 RPM 1500 이상으로 대부분 고속 주행하여 DPF 가동 조건이 맞아 경유가 분사되는 강제 가동 조건이 발생하지 않았을 것 같기도 합니다.
또한 고속도로 주행 중에도 혹시 몰라 10분 이상 수동모드로 기아를 바꿔 7단으로 고정하여 100~110Km/h를(이 정도면 RMP 2000 수준이 됩니다) 운행했습니다.
DAG3 같은 것이 달려 있지 않아서 DPF 온도 측정이 안 되는데, RPM 1500만 넘어도 가동 조건이 되는지 매우 궁금하긴 합니다.
혹시 RPM 2000 수준이 돼야 DPF가 가동된다고 하면 고속도로에서 8단이 아닌 7단으로 항상 다녀야 하는 마음 아픈 상황이 발생할 것 같습니다. (혹은 130Km/h 이상 과속을...)

차량 전자 장치의 경우, 제 차 옵션이 프리미엄 스페셜에 다른 옵션은 아무 것도 넣지 않아 비교할 것이 많지는 않습니다.
일단 크루즈 컨트롤은 오동작(110Km -> 100Km로 변경했으나 실제 속도는 계속 110Km/h로 운행)하는 경우가 간혹 있고, 반응이 갑자기 느려지거나 먹통 되는 경우는 자주 있었습니다.
이에 차량이 좀 있는 곳에서는 손가락만 까딱거리며 속도 조절을 하기에는 좀 위험하지 싶습니다.

ISG의 경우는 100~110Km/h 정도로 주행 후 속도를 줄이며 톨게이트를 빠져나오자 마자 만난 첫 신호등에서 동작되어 놀랐습니다.
매뉴얼에도 고속 주행이나 언덕길 주행 후에는 후열을 좀 하라고 했는데, 100~110Km/h가 고속 주행 조건이 아닌 것인지 아니면 톨게이트 나오기 전까지 감속한 것으로도 충분히 후열이 된 것인지 궁금합니다.

그 외 Auto Hold 동작 자연스럽고 괜찮았고, 후방 차량 감지 센서는 주행 중 차가 살짝 막히는 구간에 끼어들기 하다가 소리에 놀래서 소리는 OFF로 바꿔 놨습니다.
다른 자잘한 전자 옵션 들은 타 차량과 별반 다르지 않아 특이점은 없네요.

디자인은 개취라 시승기 내용에서 패스 하겠습니다.
차 파는 순간까지 무사고 운행이 되었으면 하는 바램을 가지며 글 마칩니다.