3세대를 아직도 보유하고 있지만 3세대에 들어간 니켈수소 밧데리는 보통 수명이 20-30만킬로 전후로 도래 한다고 오너들 사이 알려져 있습니다. 반면에 리튬이온 계열 밧데리를 채용한 국산 하이브리드의 경우에는 배터리 이슈가 거의 없는 걸로 봐서 성능을 떠나서 확실히 내구성 즉 밧데리 수명에서는 리튬이온이 앞선다는게 증명이 되는 듯 합니다.

 

3세대 프리우스 기준으로 hv 밧데리 교환 이슈를 보면 10만킬로에서 길게는 30만킬로 넘게 타면서 교환 시기가 도래하며 최근에는 2010년식 프리우스가 부쩍 hv 밧데리 교환 사례가 늘고 있는걸로 봐서 출고 기간이 오래 됨에에 따라서 밧데리 내구성이 떨어진다는 것이며 교환 비용은 200후반에 300초반정도라서 만만치 않는 비용이 들어 갑니다.

 

4세대 프리우스가 나오면서 옵션으로라도 리튬이온 밧데리를 채용하기를 바랬는데 여전히 한국 사양에는 안전사양도 못넣고 니켈 수소 밧데리 한 종류가 선택할 수 있기 때문에 이부부은 분명한 단점이라는 생각 입니다. 4세대 프리우스가 완성도가 좋고 기술의 노하우가 쌓인 베스트 셀링 차인건 맞지만 한국에서는 사실 경쟁 모델인 아이오닉이나 니로에 비해서 경쟁력이 떨어지게 출시된 것 같다는 생각이며 특히 하이브리드 차에 핵심인 밧데리를 원가절감 한것이 가장 큰 단점으로 지적하고 싶네요.

 

저는 개인적로 현대를 선호하지는 않지만 그렇다고 도요타의 국내 판매정책이 하이브리드 차에서는 결코 현대 보다 좋다는 생각이 안드네요. 참고로 렉서스 또한 차종 불문하고 국내 사양은 하이브리드 모델 전부 니켈 수소 밧데리를 채용하고 있습니다.